6月上旬，備受全國矚目的高考順利結束，汽車行業(yè)的“月考”成績——月銷量數(shù)據(jù)也同時出爐。最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年車市下跌基調已定，合資、自主分別繼續(xù)“跌跌不休”。
自主品牌的領頭羊吉利汽車又一次蟬聯(lián)國產(chǎn)車銷冠，5月銷量達90,309輛，排名第五，自主品牌中市場份額占有率第一。吉利1-5月累計銷量達560,805輛，相當于一汽豐田與廣汽豐田的銷量總和，這其中帝豪家族近18萬輛的銷量貢獻不菲，累計占比達到32%。
帝豪家族至今累計銷量已經(jīng)突破253萬，作為自主品牌“頭號家族”，是什么讓這個“成軍”僅三年多的年輕家族后來居上，并且趕超合資品牌呢？這其中有三方面原因。
首先，帝豪家族的車型定位精準。眾所周知，帝豪家族是吉利產(chǎn)品譜系中最完善的家族之一，產(chǎn)品線涵蓋了A/A+級轎車、A級SUV與對應新能源電氣化車型。各車型對應涉及的目標用戶，同時覆蓋了一二線城市與三至五線城市主流消費群體。車型品類細化、覆蓋市場范圍大，這正是帝豪家族穩(wěn)居自主品牌第一的重要原因之一。
其次，帝豪家族的品價比高。自主品牌的崛起時間節(jié)點，正是吉利宣布精品車戰(zhàn)略落地的元年。從國產(chǎn)車低價低質、靠模仿起步的初期，再到如今高品質、高質量且用戶買得起的年代，一直以“品價比”為核心基調，越級的配置加上合理的定價，對標合資的帝豪大獲成功。后期加入的帝豪GS、帝豪GL兩股“新鮮血液”同樣一脈相承，以領先同級別車型的高質感、高配置、高品價比進入市場競爭，進而拓展了A級跨界SUV、A+級轎車細分市場。吉利幾乎憑借一己之力，將國產(chǎn)車的形象扭轉，改變了國內消費群體的固有偏見，可謂是自主品牌邁向精品車時代的代表車企。
再次，帝豪家族快速迭代的產(chǎn)品力是有力武器。帝豪在上市的九年多時間里，已經(jīng)升級迭代了7次，通過與時俱進的產(chǎn)品吸引并積累了大量口碑，國民認可度也越來越高，至今累計用戶超過178萬名。2016年帝豪家族“成軍”后，帝豪的口碑效應和用戶基盤反哺家族車系，帝豪GS一上市就憑借高顏值、高配置等贏得年輕用戶青睞，開拓了A級跨界SUV新藍海；隨后帝豪GL主打安全、生態(tài)理念，憑借高質感、大空間的特點成為了A+級轎車市場的自主標桿車型，與合資競品正面對抗。帝豪GS、帝豪GL兩位“生力軍”上市不到三年時間，也保持著一年一更的頻率，不斷更新升級的競爭力也讓各產(chǎn)品分別躍升為各自細分領域的領頭地位，并分別達成了41萬輛、34萬輛銷量的傲人成績，這也讓整個帝豪家族形成了品牌合力，共同征戰(zhàn)A級車市場，產(chǎn)生1+1+1＞3的效應。
同時，吉利的品牌口碑持續(xù)拔高，品牌力也不斷增強，這也為帝豪家族及各車型在市場競爭中不斷加分，相輔相成，銷量與品牌力相互反哺。
6月是一個自然年度的中間節(jié)點，也是國內市場的傳統(tǒng)銷售淡季，再加上2019年大退潮的“銷量寒流”與國五至國六法規(guī)過渡影響，下半年的汽車行業(yè)可謂“雪上加霜”。正所謂洗牌之時即重生之刻，“半年期中考”還沒到，目前對國內車市蓋棺定論為時尚早。不過對于又一次煥新升級，即將上市的全新帝豪家族來說，已經(jīng)準備就緒。全面切換國六排放，具備強大競爭力的帝豪家族，將在2019下半年的開始自己的“表演”，敬請期待。
