最近一段時間，兵哥接觸了一些市面上在售的純電動車。事實上，從傳統燃油車轉為使用純電動車，那種悄無聲息、靈敏的動力響應，確實讓不少人有種“回不去”的感受。尤其是對都市白領而言，拋開讓人疲勞的工作后，開著車通勤回家，少了發動機此起彼伏的“呼吸聲”作伴，的確能讓人感覺放松和舒適。大亨計劃
只是，想要享受這樣的舒適和凌厲動力感受，你就得接受續航焦慮這個弊端。需要臨時到外地一趟的話，開著純電動汽車出發，既需要擔心續航里程是否充裕，還要留意充電站的位置，以便能在最短時間進行電量補給。也正因如此，在很多消費者看來，混合動力車型相比之下，會更適合日常用車。那，到底是什么原因導致他們產生這樣想法呢？我們來一探究竟！
混動也有分類
在我們的印象中，混合動力的含義是不同來源的動力混合著使用。而對于部分自主品牌的混動系統來說，電池+電機組為電力來源，而發動機+變速箱則是傳統動力，因此將兩者結合便叫做“混合動力”。
事實上，混合動力還分為了不需要插電的HEV、插電混合動力PHEV以及增程式混動REEV。常見的不插電的混合動力HEV，便是我們相對熟悉的豐田系列的混動雙擎，和本田銳·混動系列的車型，包括雅閣/奧德賽銳·混動。
可以說各家的HEV混動技術都各有千秋，但工作原理基本相近。靠的都是通過各種能量回收，去彌補燃油機在某些方面的劣勢，如低轉速區間扭矩相對較小，從而導致燃油消耗過多。有了電機的加入，則可以最大程度的提高燃油機的動力效率，以達到減少能耗的目的。
插電混動PHEV和增程式REEV，其實在結構和工作邏輯中頗為相似。而增程式REEV最大的不同，在于發動機消耗燃油帶動發電機產生電量，將其存儲到電池包，再經由電池包輸出令電動機提供動力。部分新車如理想ONE，則是把發動機與發電機聯動進行增程，所產生的額外電量直接驅動電機。
MHEV更折中
近段時間，部分車企推出搭載48V輕混系統的車型，吉利更是將48V輕混技術命名為MHEV車型。48V輕混系統主要是由BSG啟發一體電動機為主要的結構，通過48V電壓將電能傳遞到BSG電機，電機在駕駛者需要動力需求時，BSG電機與發動機同時出力，提供更敏捷的響應和動力感受。
并且在車輛滑行的過程中，BSG電機可以將能量進行回收，并儲備在電池包內，以提供給空調、車燈等電氣系統使用，從而減輕發動機的載荷。
值得注意的是，全新奔馳C260L上使用的48V輕混系統，可以在ECO模式之下，實現發動機熄火帶擋滑行。在這個時候，發動機熄火并且在滑行，輕踩油門BSG電機還能提供扭矩輸出，帶動車輛前行。
背后的意義
要知道，全球各國都已經公布停止銷售燃油車的時間表，全球車壇都帶有一種與燃油車再見的氛圍。然而，內燃機在一定的時間內，仍然會是汽車的主要動力來源。48V輕混系統的出現，是在不需要大幅改動發動機結構的基礎下，進一步提升車輛的燃油經濟性，并且還能提供內燃機所無法提供的低轉速高扭矩的特性，使得加速性能更強。
在之后的一段時間中，我們將會看到越來越多使用混合動力系統的新車。不論是HEV還是PHEV抑或是REEV，當電能可以為我們提供動力的同時，也能讓環境變得更好，用車體驗更加優異，我想應該沒有消費者會拒絕。
只是，作為消費者的我們需要在電池續航能力和能源補給方式之間，以及與自身相關的用車方式這三者中，平衡好各自的關系。究竟有沒有屬于自己的充電樁來為愛車充電，是否能承受冬夏兩季電池活性發生改變。如果答案是肯定的，那么擁抱純電動車也是一種不錯的體驗。倘若答案是否定的，那么，混合動力車型還是更適合普羅大眾。
