對于我們來說橋梁是一個非常熟悉的建筑，因為中國是一個基建狂魔，最近幾十年的超級工程中橋梁占比就不少，比如跨越灘涂的杭州灣大橋，風景絕美的矮寨特大橋，難度超高港珠澳大橋等等，逢山開路、逢水架橋成了常態！
而全球大大小小的河流，各國也都建造了大量的橋梁，但世界上有一條河，居然一座橋梁都沒有，不是河流兩岸的人不需要，而是根本就不敢建，這就是地球上流量最大，流域最廣的亞馬遜河！
地球之肺的脈絡：亞馬遜河
亞馬遜河發源于安第斯山脈的密斯米雪山，橫穿整個南美，在巴西位于赤道附近的阿馬帕州和帕拉州交界處注入大西洋，總長大約6437千米，在尼羅河的6650千米和長江的6300千米之間，是世界上第二長的河流！
亞馬遜流域
當然亞馬遜河是不甘心屈居老二的，它的流量達到了219,000立方米/秒，是老三長江的7倍，是老大尼羅河的77倍，而且它的流域面積高達700萬平方千米，其支流總數超過1000條，占整個南美洲的40%，亞馬遜河占全世界所有河流的入海流量的20%！
亞馬遜河入?？?/p>
從這些數據我們可以了解到亞馬遜河的堪比巨無霸一般的體量，但這只是它眾多數據的一部分，因為另一半是則是亞馬遜流域和亞馬遜雨林互相造就的地球之肺！這是地球上最大的熱帶雨林，其生態意義比它亞馬遜河的存在更具現實意義！
它吸收二氧化碳，排出氧氣，為整個地球的碳元素固定，消除二氧化碳帶來的全球變暖影響，其意義不可估量，所以這幾年亞馬遜雨林的火災以及巴西對于雨林的砍伐以及改造為大豆種植地等等，都引發了聯合國政府間氣象組織的關心，因為這里關系著人類的未來，可能由此造成的惡果會延緩幾年發生，但它一定會發生！
為什么在亞馬遜河上不敢造橋？
秘魯在亞馬遜叢林深處的伊基托斯全世界最大的沒有陸路交通到達的城市，人口約40萬，但沒有任何一條公路和鐵路通向這里，它距離大西洋遠達3700千米，而另一邊的太平洋則有不可逾越的安第斯山脈！
伊基托斯
但大家卻不要太擔心他們的交通問題，因為有亞馬遜河流的航運以及航空運輸到達這里，因此這里有距離海洋最遠的內河港口，這也是伊基托斯發展的根基，因為航空運輸畢竟無法支撐龐大的基建，但內河運輸可以。
在巴西，亞馬遜河所經之處是巴西最肥沃和富饒的地區，兩岸城鎮星羅棋布，亞馬遜河由西到東穿過整個巴西，將巴西分割為南北兩個區域，作為巴西人民做夢都想在亞馬遜河上建立幾十座大橋，將兩岸最富饒的城市連接起來，但很可惜，這在世界其他河流上猶如拉鏈一般的大橋，在亞馬遜河上居然一座像樣的大橋都找不到！
為什么不造橋？
其實原因很簡單，亞馬遜河太寬了，它的寬度從上游的一千米到中下游的上百千米不等，而且在雨季河面還會大幅度增加，如果你對這個沒概念的話，亞馬遜重要支流欣古河旱季時寬度13千米，但到了雨季寬度就是56千米，河水上漲5-10米！
亞馬遜流域的高腳屋
因為亞馬遜河和其他流域不一樣，它所經之處都是茫茫平原，它的河道非常寬，每上漲一米，河面就會增加成百上千倍，所以在這樣的河流上造橋，本來是一座大中型橋梁，結果為了考慮雨季，馬上變成世界級的橋梁！
亞馬遜河不是造橋難度高，它可能根本就不適合造橋！
其實橋的長度并不是什么特別大的問題，在這個問題上中國專治不服！因為全世界最長的橋：京滬高速鐵路丹陽至昆山段特大鐵路橋，全球最長164.851公里的大橋已經在2011年6月30日隨全線正式開通運營！它直接以橋梁的方式穿過了鄱陽湖，穿過了蘇南地區屬平原河網化的地貌，堪稱是世界建橋史上的奇跡！
相信只是距離長并不是亞馬遜河上建橋最難的一點，而是它的地質條件，有一項非正式的發現：2011年8月，巴西圣保羅日報《 O Estado》報道，科學家根據巴西石油公司在1970年代勘探原油的241口井上進行的研究工作，發現了在亞馬遜河河道以下約2-4千米深的地下，還存在著一條地下暗河！
它的流域幾乎就沿著亞馬遜河，但流量只有亞馬遜河的1/34，但它的寬度卻達到了200-400千米，盡管流量不如亞馬遜河，但這流量卻接近黃河的2倍！
所以想要在一條河上河的河上造橋，那不是瘋了嗎？
內格羅河大橋
但你要是以為亞馬遜河流域真沒有一座大橋，那就錯了，內格羅河大橋就是唯一一座大型橋梁，它位于亞馬遜河比較大的支流內格羅河上，它發源于哥倫比亞，流經委內瑞拉和巴西，所以說亞馬遜河上沒有一座橋，那還真沒有！
但亞馬遜流域上還是有的！
