未來江淮iEVS4的中、高續(xù)航版本車型將是銷售主力，綜合工況下402-470km的續(xù)航能力，再加上SUV這一熱門定位，繼續(xù)成為一款走量的車型沒什么問題。
隨著動力電池能量密度的逐步提高，以及相關技術日趨成熟所帶來的成本下降，新能源純電動汽車的續(xù)航里程和尺寸得以做的越來越出色、越來越大。當然并不是無限的塞電池、加高加長就一定更好，其必定會造成能源的浪費。
將續(xù)航里程做的適中，比如綜合續(xù)航400km，足以滿足一周的工作通勤，又不會因電池太大而需要付出更多購車成本；將尺寸做的剛好，市內(nèi)停車不會太困難，周末外出游玩又不必為空間而擔心，這樣的純電動汽車對于目前階段的消費者來說便是最適合的。
下面，EV君就為您推薦三款目前市場上符合該條件的三款主流純電動SUV，他們不僅尺寸上達到緊湊級SUV級別，最低綜合續(xù)航里程也超過了400km！
江淮iEVS4
江淮iEVS4于2019上海車展正式上市，新車共推出4款車型，補貼后售價區(qū)間為12.95-15.95萬元。新車根據(jù)車型不同，共分為三個續(xù)航版本，NEDC綜合工況續(xù)航分別為355km、402km以及470km，60km/h等速最大續(xù)航里程將達到600公里。
江淮iEVS4作為首款與大眾汽車合作后推出的純電動產(chǎn)品，使用了德國大眾VDA質(zhì)量體系標準，并且與大眾共線生產(chǎn)，其實力和品質(zhì)表現(xiàn)無需質(zhì)疑。
從外觀上就可以看出， iEVS4是江淮在新能源產(chǎn)品和技術上的又一次迭代。新車不僅在設計和做工方面有了不一樣的感覺及進步，也是江淮在2019年集大成者的轉(zhuǎn)型之作。從新車的技術路線、配置水平以及續(xù)航能力等方面，我們看到了一個不一樣的江淮新能源，也看到了江淮新能源未來的方向。
設計方面，iEVS4看起來整體干凈利落，線條簡潔有力，前格柵為全封閉樣式，且與車身保持同色，顯得大方得體。江淮iEVS4主打藍色車身，整體輪廓更加清晰，頗具大眾范。
另外，前后全LED光源的燈組也是首次出現(xiàn)在江淮新能源車型上，前大燈組具有自動遠近光切換功能。
車尾部分iEVS4的全LED尾燈組精致且修長，設計風格與前臉的樣式相呼應，通過一條鍍鉻裝飾相連，進一步增加了層次感。
江淮iEVS4定位為緊湊級SUV，整車尺寸為4410*1800*1660mm，具有不錯的車身空間。而雙腰線的設計不僅讓iEVS4整體層次更加分明，還加強了視覺上的張力。雙色車身、懸浮車頂以及運動式輪轂則讓iEVS4更加具有活力和動感。
較之前江淮新能源系列車型風格非常統(tǒng)一保守的內(nèi)飾設計，江淮iEVS4在內(nèi)飾上給人耳目一新的感覺，全黑色的內(nèi)飾以及較多的皮質(zhì)、軟搪塑材料的應用為其增加了不少質(zhì)感，中控臺偏向駕駛員一側(cè)的設計也顯得很人性化。
配置方面，江淮iEVS4配備了10.25寸的全液晶儀表和中控懸浮式大屏，無鑰匙進入、一鍵啟動、車內(nèi)氛圍燈、定速巡航、電動尾門等。
車內(nèi)取消了之前大面積的按鍵，而由懸浮式大屏及觸控式操作面板來控制iEVS4的大部分功能，這種結(jié)合從視覺上顯得十分干凈。
科技配置上iEVS4的亮點依然不少，其配備了含智能遠程管家、智能生活管家、智能語音管家在內(nèi)的智能車機系統(tǒng)，通過人與車機的語音交互，可以實現(xiàn)高德地圖導航、音樂點播、4GWi-Fi、酷我音樂、考拉FM、網(wǎng)絡咨詢查詢等功能。
輔助駕駛功能上，iEVS4配備了LDW（車道偏離預警）、LCA（變道輔助）、HMA（遠近光自動切換）、BSD（盲點監(jiān)測）、倒車輔助系統(tǒng)等多項智能駕駛輔助技術，能為消費者的出行提供有力的安全保障。
動力方面，江淮iEVS4搭載一臺最高功率110kw的永磁同步電機，峰值扭矩為330N·m，動力表現(xiàn)完全可以媲美主流2.0T發(fā)動機。配合電動車單級減速器，以及江淮特有的“雙饋”防沖擊技術，整體駕駛感受更為輕盈平順。
此外，江淮iEVS4還配備了單踏板能量回收功能，僅需操作加速踏板即可完成加速、減速以及制動，能量回收貢獻率最高可達20%，比同級別競品高出10%左右。
為了滿足不同使用場景需求的消費者，iEVS4提供了多個續(xù)航版本，電池容量分別為55kWh、61kWh以及66kWh，對應的綜合續(xù)航里程為355km、402km以及470km。用戶可以根據(jù)實際情況來考慮對應的車型。
值得一提的是，江淮iEVS4搭載了最新一代電池液冷恒溫技術，可實現(xiàn)快速加熱與冷卻，將電池包工作溫度控制在10—35℃之內(nèi)。即使是在環(huán)境-30℃和電芯-15℃條件下，40分鐘內(nèi)就可將電池加熱至10℃以上，提升在高溫或高寒情況的續(xù)航里程。
充電性能上，江淮iEVS4在目前技術條件下已經(jīng)在快充技術上做到了同級領先，快充10分鐘即可行駛80km，快充30%-80%也只需要30分鐘，相當于喝一杯咖啡的時間。
小結(jié)：可以看出，江淮iEVS4的配置組合相當聰明，按價格區(qū)間分別設置了三種續(xù)航版本，入門級車型足以滿足日常的使用需求，而頂配的470km遠超同級其他產(chǎn)品，給用戶更靈活的選擇方案。
EV君認為，未來江淮iEVS4的中、高續(xù)航版本車型將是銷售主力，綜合工況下402-470km的續(xù)航能力，再加上SUV這一熱門定位，繼續(xù)成為一款走量的車型沒什么問題。
北汽新能源EX5
北汽新能源EX5的定位為A級純電動SUV，級別和售價區(qū)間與目前在售的EX360拉開差距。新車使用了EU5上的全新一代設計風格，并搭載E Motion Drive 3.0電驅(qū)動系統(tǒng)。
外觀上，北汽新能源EX5使用了與EU5相同的設計風格，前臉樣式比較統(tǒng)一，粗壯的鍍鉻裝飾為前臉營造出了一個“大嘴式”的感覺。車身姿態(tài)下壓的很明顯，使整車看起來偏運動。
燈組方面，EX5使用了目前主流的LED光源，為遠近光一體式設計。不過，實拍車型保險杠位置上的C字形LED燈帶，目前作用是示寬燈，如果未來正式上市后可以調(diào)整為日間行車燈的話，視覺效果會更好。
車尾造型簡潔干練，同樣粗壯的鍍鉻裝飾，橫貫車尾，并且承托起了兩側(cè)碩大的LED尾燈。底部配有黑色護板，以及銀色仿排氣樣式的裝飾。
尺寸方面，EX5的長寬高分別為4480mm*1837mm*1673mm，軸距為2665mm，車身尺寸略小于比亞迪宋EV 500和威馬EX5。
內(nèi)飾方面，EX5用上了家族式設計，三幅式方向盤上面用了啞光鋁材質(zhì)，質(zhì)感與以前北汽新能源車型相比有了不小的提升，但相比采用大眾工藝的江淮iEVS4來說還有升級空間。
車載系統(tǒng)內(nèi)搭載了根據(jù)百度DuerOS對話式語音交互平臺打造的語音交互系統(tǒng)，還有升級后的i-Link 2.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，增加了智能語音導航、車載wifi、安全出行、send2car與支付、座艙娛樂與信息、商旅管家等豐富實用的功能。
在安全配置部分，EX5配備了陡坡緩降、自動駐車、胎壓監(jiān)測、360度全景影像、車輛前碰撞預警、行人前碰撞預警、車道偏離預警、盲點檢測、自動緊急制動以及自適應巡航等功能。
北汽新能源EX5搭載了一臺最大功率160kW，最大扭矩為300N·m的電動機。動力電池總能量61.8kWh，Pack能量密度146.56Wh/kg，支持綜合工況下415km的續(xù)航里程。
與江淮iEVS4的液冷式電池溫控系統(tǒng)不同，EX5的電池包采用風冷形式，不過配有電加熱功能。
北汽新能源EX5同樣支持直流快充和交流慢充，快充時間與iEVS4相當。
小結(jié)：相比江淮iEVS4，北汽新能源EX5的唯一問題是售價偏高，頂配車型已經(jīng)來到了近20萬元，以415km的續(xù)航水平來說性價比稍顯不足。
不過我們還是能看到其產(chǎn)品力的提升，北汽新能源通過不斷自主研發(fā)實現(xiàn)了技術升級，相信在這條路堅持走下去，北汽新能源未來的產(chǎn)品還會不斷進步。
吉利帝豪GSe
帝豪GSe是吉利在新能源純電動方面的首款SUV車型，定位緊湊級跨界SUV。其自2018年6月上市以來，已經(jīng)進行過一次針對電池方面的軟件升級，將NEDC綜合工況續(xù)航里程提升至400km，補貼后售價11.98-14.58萬元。
新車是根據(jù)吉利燃油版車型帝豪GS打造而來，外觀方面對出細節(jié)進行了重新設計。通過改變前后包圍造型、更換前格柵樣式，打造出了一臺電動化風格明顯的“新車”，官方稱之為“新運動擬態(tài)美學”造型。
車尾的設計稍顯中庸，與燃油版車型相比主要變化集中在后包圍上。依舊采用與車身同色設計，左右兩側(cè)的兩顆銀色“獠牙”頗有氣勢。下部的黑色護板與空氣導流設計為帝豪GSe增加不少運動感。
尺寸方面，帝豪GSe要比主打性價比的北汽新能源EX360、瑞虎3xe大上一圈，介于傳祺GE3與榮威ERX5之間，屬緊湊級SUV車型。
帝豪GSe提供純黑和黑+米色兩種風格供消費者選擇，整體內(nèi)飾造型與燃油版帝豪GS區(qū)別不大，旋鈕式的換擋結(jié)構是最大的改動。不過相比前民的江淮iEVS4以及北汽新能源EX5，帝豪GSe的內(nèi)飾風格已經(jīng)稍顯老氣，缺乏時尚感。
8英寸的中控觸摸屏，在功能和操作上與帝豪EV450上的區(qū)別不大，G-netlink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)功能全面，支持導航、媒體播放、藍牙電話、Carlife/Carplay、圖片/視頻查看、在線救援等功能，并支持擴展應用下載。
帝豪GSe的動力系統(tǒng)與帝豪EV450一致，電機方面采用了精進提供的第二代永磁同步電機，電機最高功率為120kw（163Ps），最大扭矩250N·m。動力電池平置于底盤上方，最大容量52kWh，是三款車型中電池容量最小的，在一次軟件的升級后，可以支持NEDC工況下400km，60km/h等速下最大460km的續(xù)航里程。
充電時間上，帝豪GSe在直流快充（60kw）模式下，僅需30分鐘即可充至80%電量，交流慢充則需要約9小時（220V 32A）。
總結(jié)：這三款車之中，它們都有兩個較大的共同點——達到緊湊級SUV尺寸且續(xù)航都在400公里以上。這樣的續(xù)航能力足以滿足一般用戶的工作日通勤及周末的郊游。
而各自的亮點則是，江淮iEVS4使用了大眾的標準化工藝共線生產(chǎn)及大眾調(diào)教，智能安全配置更加齊全，可選版本更加靈活，高配車型的續(xù)航最出色，非常具有性價比；北汽新能源EX5的智能飛屏和360度全景影像系統(tǒng)體驗不錯，不足是價格略高；吉利帝豪GSe的價格優(yōu)勢比較明顯，但是有用戶反應在通過軟件升級續(xù)航后，動力性能有所下降，且車型較老。
圖/文：楊波
