最近看完發動機適航審定中心編著的《談動力，論適航》一書，收益良多，特別是第三篇論道中的好多文章都是干貨，雖說是發動機適航審定中心公眾號的以往文章的合集，仍值得擁有一讀。
其中提到的CFM56發動機審定中提到的聯合審定及VTC問題，對于機隊中主要是CFM56發動機的我們來說還是收益多多。下面簡要總結下這個問題。
CFM56-7B發動機VTC0077E基于FAA頒發的TC：E00055EN，但細心的同學或許還留意到，FAA給CFM系列發動機一共頒發了國內和出口兩個TC（E00055EN和E00056EN），同時EASA也給CFM系列發動機頒發了一個TC，因此CFM56發動通常會有3個TC。對于見慣了一個產品只頒發一個TC的吃瓜同學們來說，是不是很驚喜。且看書中娓娓道來。
從CFMI說起，CFM國際公司（CFM INTERNATIONAL)是法國Snecma和美國GE聯合成立的公司，負責合作研發CFM56系列發動機，其在法國和美國均有注冊，在法國注冊的是CFM International S.A，關注下TC證書，會發現此公司即是CFM56系列TC的所有人及各種飛機引進文件CFM56發動機的法定名稱，在美國注冊是CFM International Inc.，查閱了手上文件，在CFM56發動機GTA合同中出現了此公司名，應該說明類似服務由美國注冊公司負責。
既然是美國和法國的聯合公司，問世的產品就分別向FAA和EASA申請型號合格證（即TC），按FAA 21部要求，FAA進行型號合格審定時需明確發動機制造廠的地點，因此對美國組裝生產的頒發E00055EN(發動機序號為偶數），對歐洲組裝生產的頒發E00056EN(發動機序號為奇數）；而按照EASA 21部要求，型號合格審定不需要明確發動機制造廠地點，因此EASA給CFM56系列發動機只頒發一個TC。
因此有三個TC證書的CFM56系列發動機就這樣誕生了哈，雖說TC號不同，但是TCDS上列出的發動機推力級別，限制值和有關適航審定數據都是相同的。
具體取證審查中的區別文中有相應介紹，感興趣的同學可以前往細讀哈。
注：文中提到的奇數和偶數序號的發動機代表歐洲和美國組裝地不同，具體和一架飛機上的發動機序號是否有聯系（全為奇數序號或偶數序號）？看了機隊列表，貌似沒看出啥規律哈，歡迎知道內情的同學關注公眾號hkjllt一起探討。
