【電車資源 行業(yè)動態(tài)】從國內(nèi)大力發(fā)展新能源開始，各種互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力異軍突起，各大國內(nèi)外車企也都在加速電動化的轉(zhuǎn)型和升級，但作為全球汽車行業(yè)的老大，豐田似乎一直以來都無動于衷，直到上個月，豐田才在東京發(fā)布了最新的電動化全球戰(zhàn)略。配資網(wǎng)
從2020年起，陸續(xù)推出10款純電動車型，2025年純電動汽車銷量達(dá)到100萬輛，提前5年完成銷售550萬輛新能源車的目標(biāo)……這并不是某些造車新勢力的PPT內(nèi)容，向來給人固執(zhí)、保守的豐田發(fā)布如此激進(jìn)的戰(zhàn)略，令業(yè)界頗感意外。
根據(jù)之前的規(guī)劃，到2025年共售出的550萬輛新能源車將由傳統(tǒng)混合動力電動汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車，以及氫燃料電池汽車的總銷量組成，其中純電動汽車的銷量預(yù)計(jì)占比最大，達(dá)100萬輛。為了達(dá)成這個目標(biāo)，豐田在近期已經(jīng)有了一系列的大動作。
● 與頂級動力電池供應(yīng)商合作
在新能源車最為重要的動力電池方面，豐田已經(jīng)與寧德時代、比亞迪、東芝車載電池廠商等達(dá)成合作，在國內(nèi)外打通穩(wěn)定的渠道，保證優(yōu)質(zhì)動力電池的供給，并通過電動車型的銷售、租賃、電池回收再利用等措施搭載一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。
與此同時，豐田在日本也與松下確立了合作關(guān)系，在雙方合作協(xié)議中，豐田汽車將與松下集團(tuán)在2020年之前成立一家電池制造合資企業(yè)，開發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的動力電池，同時希望降低電池的制造成本并提高產(chǎn)能。
● 投資20億美元研發(fā)新能源車
豐田汽車將從2019年到2023年分階段在印尼進(jìn)行投資，進(jìn)行新一代新能源汽車的研發(fā)，投資總額金額將達(dá)到20億美元。前期將從插電式混合動力車型開始，逐步向純電動車型方向轉(zhuǎn)變。
● 加入百度Apollo聯(lián)盟
在去年10月，豐田就和軟銀集團(tuán)宣布組建一家名為Monet的新合資企業(yè)，公司服務(wù)涉及按需出行服務(wù)、數(shù)據(jù)分析服務(wù)和自動駕駛出行服務(wù)。
百度“Apollo計(jì)劃”聯(lián)盟目前已經(jīng)擁有超過135家合作伙伴，涵蓋世界一流的整車廠商、汽車供應(yīng)商、傳感器公司、地圖公司、云服務(wù)公司、研究機(jī)構(gòu)等。
作為本田之后第二家加入此聯(lián)盟的日本車企，豐田能夠借助百度Apollo強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和朋友圈，在中國完善自動駕駛技術(shù)方面的開發(fā)體制，同時推進(jìn)與中國當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作，在技術(shù)研發(fā)方面形成優(yōu)勢互補(bǔ)。
● 與夏普合作開發(fā)太陽能電芯
近日，豐田又與日本新能源及工業(yè)技術(shù)開發(fā)組織和夏普公司合作研發(fā)出了一款厚度僅為0.03毫米新型太陽能電芯，可安裝在車頂、引擎蓋、后蓋等部位上，太陽能電池轉(zhuǎn)換效率高達(dá)34%，功率高達(dá)860瓦。根據(jù)推算，這種"太陽能車頂"每天可以讓電動汽車增加44.5公里的續(xù)航里程。
● 與斯巴魯共同打造e-TNGA架構(gòu)
豐田目前的TNGA架構(gòu)我們已經(jīng)十分了解，從全新卡羅拉（緊湊型車）還是將要推出的下一代蘭德酷路澤（全尺寸SUV）都是基于該架構(gòu)打造，具有很強(qiáng)的靈活性和拓展性，而e-TNGA架構(gòu)就是其新能源版本。
在即將推出的10款純電動車中，有6款是基于e-TNGA架構(gòu)打造的全球車型，其中包含與鈴木共同開發(fā)的小型轎車、 跟斯巴魯合作開發(fā)的中型SUV、中型轎車、MPV和大型SUV等 。
● 在純電動車領(lǐng)域，豐田憑什么“后發(fā)先至”？
豐田在電動化方面的布局確實(shí)晚了點(diǎn)，目前也沒有什么能夠拿得出手的產(chǎn)品，但在面對目前在純電動領(lǐng)域十分強(qiáng)勢的特斯拉、比亞迪等，豐田依舊對自己的實(shí)力十分的自信。
眾所周知，豐田在混合動力領(lǐng)域以及氫燃料電池領(lǐng)域上已經(jīng)形成了非常大的技術(shù)壁壘，對于市場來說幾乎接近寡頭的地位，而無論是混合動力車還是氫燃料電池車都離不開電池和電控的技術(shù)，這些長期以來積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，幾乎可以完美移植到純電動汽車上。
據(jù)豐田汽車公司副社長寺師茂樹介紹到：“一般混動車型的電池儲電量越大就會越省油，而豐田的混動車型則在電池容量相對較小的情況下，通過提高電池、電控單元、電機(jī)等之間的電能傳輸效率，同樣也能實(shí)現(xiàn)相同的節(jié)能效果，這些技術(shù)同樣可以應(yīng)用在純電動車型上，在同樣的電池容量下，豐田的純電動車將擁有更高的續(xù)航里程。另外豐田在電池耐用性上同樣具有優(yōu)勢， 2012年上市的初代普銳斯插電混動版以及2017年上市的普銳斯第二代車型的電池耐久度均達(dá)到了當(dāng)時世界最先進(jìn)的水平，第二代普銳斯在使用十年后，電池容量的維持率仍能達(dá)到初始狀態(tài)的75%。”
擁有了上述技術(shù)的深厚積累，豐田才有了發(fā)布“激進(jìn)戰(zhàn)略”的底氣。由此看來，豐田此次的電動化全球戰(zhàn)略也顯得并不那么“激進(jìn)”了，畢竟豐田已經(jīng)掌握了電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)，并且均已經(jīng)得到了時間和市場的驗(yàn)證。
● 總結(jié)
布局的晚不代表發(fā)展慢，從豐田近期的一系列大動作來看，豐田已經(jīng)逐漸將純電動車領(lǐng)域的上下游全線打通，在本身有充足技術(shù)累積的前提下，只要與全球各大供應(yīng)商談妥，一切就能水到渠成，這樣看來，豐田完全有后發(fā)先至的能力。
文章來源：電車資源網(wǎng)www.evpartner.com
