『她那時(shí)候還太年輕，不知道所有命運(yùn)饋贈(zèng)的禮物，
早已在暗中標(biāo)好了價(jià)格。』
----茨威格《斷頭皇后》
天下本沒有免費(fèi)的午餐，這是基本的常識(shí)，且全世界通用，無論東西。商人逐利，更是如此。然而眼下就有一家車企，開始發(fā)放“免費(fèi)午餐”，這有悖常理的操作讓人直呼看不懂。難道汽車界真出了個(gè)“活雷鋒”？
前腳無償開放電動(dòng)專利，
隨后提供燃料電池關(guān)鍵部件
幾個(gè)月前，日本豐田汽車本著“只有普及才能為環(huán)保做出貢獻(xiàn)”這一理念，宣布無償提供豐田持有的關(guān)于電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動(dòng)化技術(shù)的專利使用權(quán)（包含申請中的項(xiàng)目）。共涉及專利23,740項(xiàng)。
就在人們對于其“無私”地將揣在自己兜里23年之久的寶貝，免費(fèi)拿出來大家共用的這一行為，還有所費(fèi)解之時(shí)，豐田又一次地展現(xiàn)出了自己的“誠意”。而且還是專門針對中國的誠意。
日前，日本豐田汽車公司又宣布，將向中國汽車制造商一汽集團(tuán)和蘇州金龍?zhí)峁淙剂想姵氐年P(guān)鍵部件。
豐田認(rèn)為在普及電動(dòng)汽車的過程當(dāng)中，氫燃料電池將會(huì)發(fā)揮更大的作用。他們相信，這一舉措將有助于燃料電池技術(shù)在中國的快速普及。
在氫燃料電池汽車這個(gè)領(lǐng)域，關(guān)鍵部件代表的是核心的技術(shù)，直接關(guān)系到這家車企的競爭力。即便不是免費(fèi)提供，也很難讓人理解。
眾所周知，豐田汽車在布局新能源技術(shù)方面頗有建樹，且與其他廠商不同。豐田主要的技術(shù)路線為油電混合動(dòng)力和氫燃料電池兩大技術(shù)方向。
從幾個(gè)月前的無償開放專利技術(shù)，到現(xiàn)在提供關(guān)鍵核心部件。豐田等于將自己潛心研發(fā)了數(shù)十年的新能源技術(shù)，一下全部拿了出來。這對于我國車企而言，就如同“免費(fèi)的午餐”端到了面前。
豐田的“免費(fèi)午餐”，到底香不香？
在我國，新能源汽車早已被確定為了基本發(fā)展方向和趨勢。從政策導(dǎo)向，到車企的用力軌跡，都是沿著這條大路在舉步前行。
其中，純電動(dòng)汽車更加受到新能源車企的青睞。以至于推出的幾乎都是純電動(dòng)汽車。不少人心底里甚至就將新能源汽車等同于了純電動(dòng)汽車。
然而純電動(dòng)汽車因?yàn)槔m(xù)航里程、充電時(shí)間等問題一直被消費(fèi)者所詬病。加之近期不斷出現(xiàn)的純電動(dòng)汽車自燃事件，更是將其推至風(fēng)口浪尖。
純電動(dòng)汽車的短板明顯地展現(xiàn)在了人們面前，似乎純電動(dòng)汽車的發(fā)展遭遇到了不小的瓶頸。于是有不少人將目光轉(zhuǎn)而投向了具有清潔零排放、續(xù)航里程長、加注時(shí)間快等特點(diǎn)的氫燃料電池汽車。
【豐田氫燃料電池汽車MIRAI】
然而目前在全世界范圍內(nèi)，燃料電池汽車的推廣同樣具有一定的局限性，主要原因是電池的造價(jià)過高，各國燃料電池核心技術(shù)參差不齊，同時(shí)缺乏基礎(chǔ)設(shè)施等條件的制約。在我國尤為明顯。
此時(shí)，豐田適時(shí)地出現(xiàn)了。專為中國市場帶來了氫燃料電池汽車的關(guān)鍵核心部件，這個(gè)時(shí)機(jī)把握得剛剛好。畢竟錦上添花易，雪中送炭難。
豐田的這份“免費(fèi)午餐”，在許多人看來，是真香！因?yàn)樾枰哉滟F。但馬拉車市并不這樣認(rèn)為。
既是無奈之舉，也是前瞻布局
豐田為何無償開放電動(dòng)專利，同時(shí)又專為中國提供燃料電池核心部件？馬拉車市認(rèn)為，這既是豐田的無奈之舉，同時(shí)也體現(xiàn)了它的前瞻布局。
先看無奈。
豐田發(fā)現(xiàn)自己在新能源新興市場，已經(jīng)逐漸喪失了自己的原有優(yōu)勢。2018年，全球新能源銷量占比，中國市場占到了60%以上（全球200萬輛，中國125萬輛），而這其中豐田有取得了什么樣的成績？
曾經(jīng)“壟斷”的HEV（油電混動(dòng)）優(yōu)勢已不明顯
在新能源汽車的早期發(fā)展階段，大家說新能源車基本上就等同于在說豐田HEV油電混動(dòng)車，尤其是在北美，豐田PRIUS（普銳斯）的普及程度非常之高。
可隨著中國車企的頻頻發(fā)力，在中國新能源汽車市場，豐田的HEV領(lǐng)先優(yōu)勢正在逐步縮小。
【馬拉車市制表】
2018年的國內(nèi)市場，比亞迪、榮威、吉利等自主車企就在豐田曾經(jīng)處于絕對“壟斷”地位的HEV+PHEV市場，對它形成了極大的沖擊。
而在BEV（純電動(dòng)）+PHEV（插電混動(dòng)）領(lǐng)域，豐田幾乎沒有話語權(quán)
豐田新能源全球地位出現(xiàn)的轉(zhuǎn)折，其實(shí)也拜BEV所賜。特別是在特斯拉強(qiáng)悍地證明了BEV商業(yè)模式可行性后，帶動(dòng)了整個(gè)BEV產(chǎn)業(yè)發(fā)展，讓更多傳統(tǒng)汽車廠重視BEV，同時(shí)也誕生了一大波純電動(dòng)車新勢力。
與此同時(shí)，PHEV也伴隨著BEV得到了飛速的發(fā)展。目前也形成了新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的三足鼎立：HEV、BEV、PHEV。而豐田從去年才開始在中國推出卡羅拉、雷凌的PHEV車型。
這也造就了豐田在BEV+PHEV領(lǐng)域，幾乎沒有什么話語權(quán)。全球銷量占比不到2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉的12%和比亞迪的11%，連同為日企的日產(chǎn)也是比不上的。
【馬拉車市制表】
HEV優(yōu)勢不再明顯，BEV+PHEV又幾乎沒有話語權(quán)。放開HEV專利、加大力度投身燃料電池汽車領(lǐng)域，或許是豐田的無奈之舉。
再看前瞻布局。
與其說豐田是在升級(jí)轉(zhuǎn)型，倒不如說它是找到了賺錢的另一條門路。從豐田開放電動(dòng)專利后的一項(xiàng)舉措，似乎說明了一些問題。
豐田在免費(fèi)送出“午餐”的同時(shí)，宣布提供技術(shù)支援服務(wù)，當(dāng)然這是要收費(fèi)的。
而此次提供燃料電池關(guān)鍵部件，后期的服務(wù)費(fèi)用、技術(shù)支持、更新?lián)Q代等等，豐田不收錢，你信嗎？
而這樣的操作模式，恰恰說明了豐田的前瞻布局，它正在謀求從汽車制造商向出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)變。雖然豐田目前沒有喊出這個(gè)口號(hào)，但從其實(shí)際操作來看，亦相差無幾。
不止豐田，許多國際車企巨頭都在謀求從汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。單純造車，已經(jīng)不能滿足豐田等國際車企的利潤需求了。
吃下這份“免費(fèi)午餐”，對我們有何影響？
首先，一定程度上會(huì)動(dòng)搖我國新能源汽車發(fā)展的初心。咱們堅(jiān)定不移發(fā)展了十余年的方向或迎來改變。高喊著“彎道超車”，還未最終超越，就很有可能在中途換了路線。
并不是說轉(zhuǎn)換路線不正確，但之前付出的人力物力財(cái)力，很有可能都打了水漂。我們不止一次在各種場合，聽到了車企掌門人，或是某某領(lǐng)導(dǎo)呼吁及時(shí)調(diào)整產(chǎn)業(yè)化的重心，把氫燃料電池汽車改為重點(diǎn)發(fā)展方向。
不把雞蛋放到同一個(gè)籃子里，并不等于朝令夕改。耗費(fèi)了如此多的資源，發(fā)展到目前的情況，起碼也見到了一定的成效。不妨再給它一點(diǎn)時(shí)間，一些耐心。
其次，吃下這份午餐，將會(huì)一定程度上加深我國車企的依賴心理。關(guān)鍵核心部件都給你了，的確降低了你的研發(fā)成本，可同時(shí)也消磨了我們的研發(fā)熱情和積極性。
后期的升級(jí)換代依然要看別人臉色，日常的技術(shù)支持服務(wù)依舊要付出不菲的代價(jià)，還不帶打折的。
馬曰：
豐田的“免費(fèi)午餐”并不一定就是美味可口的佳肴，或許它還是一顆消磨人意志和進(jìn)取心的“毒藥”。它的“無奈之舉”背后隱藏了前瞻布局的深意。當(dāng)你遇到問題時(shí)，與你非親非故的人站了出來，替你解決了問題。這時(shí)，別著急著激動(dòng)和感謝，或許幫你解決問題的人會(huì)成為你的下一個(gè)問題。
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