車事君最近接觸了一些廣汽本田奧德賽的車主，他們都表示想更換了自己家中的奧德賽。對此，車事君也是挺大疑惑的，畢竟這車在他們口里贊不絕口，為何要換？車事君追問之下更意想不到的是，他們竟然是想以奧德賽換奧德賽！在線配資
對，這就是目前奧德賽車主們的想法，而他們想要的是一輛奧德賽銳·混動，而這種趨勢還逐漸在加強中。甚至關你車事主持陳嘉鋒也表示一定要買一輛，盡管他家已經有了一輛汽油版。全新奧德賽銳·混動為何值得大家如此瘋狂地追捧，為何被稱為MPV大師，我們這會兒來深入探討。
關于奧德賽銳·混動，大家對其最深印象的就是省油。確實，此前陳嘉鋒也在上市前搶先試駕了該車，當時他駕駛該車的時候最低能把油耗刷新到5.2L/100km，而這一數字比工信部官方油耗5.8L/100km還低，也成為了當今市場上最省油的MPV。
通過工信部油耗對比，奧德賽銳·混動確實在油耗上有很大的優勢，足足比競爭對手們節省接近一半的燃油，與奧德賽汽油版相比，在油耗上也有30%的下降。究其原因，非第三代i-MMD系統莫屬。
在雅閣銳·混動身上， 我們已經領教過2.0L阿特金森循環發動機+雙電機+鋰離子電池組的威力。如今奧德賽銳·混動則能輸出158kW的綜合功率，并且依靠電機輸出315N·m的最大扭矩。它依然延續了EV行駛模式、混合動力行駛模式以及發動機行駛模式的三種設定，而三種模式能夠根據不同工況進行智能切換。
EV行駛模式：在起步以及行駛過程中巡航時，電池向電機供應電量驅動前行。
混合動力行駛模式：加速時，i-MMD系統將切換至混合動力行駛模式，由發動機驅動發電用電機發電，將電能供應給行駛用電機驅動前行。
發動機行駛模式：高速巡航狀態下，直接連接離合器，發動機動力迅速傳輸到車輪驅動前行。
可以手動切換EV模式
i-MMD系統根據車輛行駛狀態對行駛模式進行調整，與傳統的燃油車有著很大的差別，至少i-MMD系統中的發動機會有“休息”的時候，完全不消耗燃油。例如電池電力足夠的時候，可以手動切換到EV行駛模式，車輛則可以完全依靠動力電池進行驅動。
由于電池、電機的加入，i-MMD系統能夠根據不同的路況自動切換最高效率的驅動模式，從而進一步降低車輛油耗。在實際駕駛中，GL8的油耗普遍偏高，很難做到綜合油耗的水平，而奧德賽銳·混動的在日常行駛中，要把油耗開到5.8L/100km水平，是一件輕而易舉的事情。
后備廂依然保持汽油車水準
在以往的混合動力汽車中，大家都會對“電池占據空間”的狀態很反感。奧德賽銳·混動身上的i-MMD系統會不會也是如此？在這款車上，車事君見識到了什么是“最巧妙“的設計。
動力電池放置在前排座椅下方
針對電池放置問題，車事君也是特意觀察車輛后備箱，發現整體布局與燃油車一模一樣。那電池設置在哪里？根據觀察與了解，車輛的動力電池設置在第一排座椅的下方，這確實讓人不得不佩服本田設計師對于車輛布局的考慮。
補胎液與打氣泵
由于電池的放置，本來汽油版的備胎則換成了補胎液與打氣泵，而它們被放置在后備廂的側儲物槽內，實用性依然足夠高。
車事君手上的奧德賽銳·混動的驚喜之處除了動力系統外，在車輛的空間設定上也能讓大家眼前一亮，延續了第五代奧德賽汽油版的空間優勢。
第三排座椅能夠完全折疊
空間上與汽油版無異
車輛座椅擁有像汽油版一樣靈活多變的座椅組合，第三排座椅能夠完全放平，折疊，翻折甚至翻轉。對的，這樣的座椅設定能夠讓車輛在擁有7座的基礎上，通過折疊后排還能實現4座的“奢侈“空間。
四座模式下，第二排座椅展現非凡空間
空調出風口，全景天窗
顯然，座椅的靈活設計能夠讓車輛在空間表現上有了很出色的表現。此外，與空間密切相連的還有舒適性，7座的情況下能夠輕松坐下7個成人。在4座的情況下，第二排座椅更能展現非凡空間，通過腳托、空調、全景天窗、獨立空調出風口等的加持，舒適性無疑成為該級別的大師。
門檻相當低，輕輕一跨步就能上
第二排座椅之間過道
過道的小桌板可以折疊
車事君在體驗中發現，奧德賽銳·混動具有很強的普遍適應性，也就是說它能夠適合不同年齡層的用戶使用。
例如超低地臺的設計，讓幾歲的小朋友和上了年紀的前輩都能夠輕松上車。獨有的740mm雙十字型超長導軌，可實現第二排座椅左右和前后方向移動，能夠形成一條過道，也很方便乘員在二三排之間走動。其次，對于駕駛員而言，前排還有用廣角內后視鏡，方便觀察后排乘客的狀態或者需要。
在MPV市場中，GL8一直都是一位很出色的選手，這僅限于商務市場。從家用車角度來看，奧德賽銳·混動所擁有的空間靈活性、對于不同年齡層用車優秀體驗，是GL8不具備的。
前中后排都配備USB或者12V電源接口
此外，對于年輕人或者商務人士而言，車上幾乎每個位置都有電源接口來提供必要的充電設施，以滿足外出長途旅行或其他商務需求，值得一提的是，在配備隱私玻璃的情況下，車輛也配備了遮陽簾，進一步加強后排的私密性，可以看出設計人員的考慮確實足夠貼心。
關于性價比，由于車事君的同事陳嘉鋒也計劃購買一輛奧德賽銳·混動，此前他也已經計算過購買的費用。首先，售價上與此前汽油版一樣，是目前市場上能夠購買到的最劃算的混合動力MPV。
看著油表讓人舒心，其它MPV并不會有這種感覺
其次，車事君在駕駛奧德賽銳·混動一段時間后，感受最深的便是超贊的燃油經濟性。三天時間下來行駛了200多公里，油表依然擁有70%的油量，而且平均油耗數值在6.1L/100km（較為暴力的駕駛，因為電機的動力輸出確實很暢快），這一點確實讓人的心情十分舒暢。
它加速的動力感受像一輛3.0L發動機的車，但是油耗很低
以往，車輛想擁有更加強勁的動力，無疑要搭載更大排量的發動機，由此就增加了購車費用，與此同時車輛油耗無疑也上升不少，費用也隨之上升，呈現正比關系。如今全新奧德賽銳·混動的動力與費用之間的比值無疑更大，也就是說有更好的動力并不需要花費更多的錢。
對于后期養護，用車成本無疑更低，這尤其讓人覺得相當稱心。
此外，在廣州地區，奧德賽銳·混動還能夠上節能指標，搖號的中簽率比普通牌照更高，以我們的主持人陳嘉鋒為例，他參與節能指標搖號僅僅用了2個月時間就已經取得了指標。至于另外一位同事，參與普通指標搖號已經5年了，依然沒有取得，這就是差距！
說到指標，不少人可能會問，其它的混合動力MPV不劃算嗎？根據車事君了解，目前PHEV車型有著三大問題。首先是價格問題，較高品質的克萊斯勒大捷龍PHEV的售價接近50萬元。其次是品質問題，自主品牌的PHEV車型在用電的時候感受還是很好，一旦電池沒電后，駕駛質感就會有形成很大的落差。第三就是品牌問題，也就是普遍的社會價值問題。
搭載i-MMD系統的奧德賽銳·混動能夠很好地解決價格、行駛品質以及品牌價值之間的問題。
關于廣汽本田奧德賽銳·混動，有人稱它為MPV大師。到目前為止，車事君確實找不到任何辯駁的理由。也有人說MPV只有兩種，一種是奧德賽，另一種是其它MPV。
首先，這是一款極具動感的MPV，也是目前受到年輕人的青睞且為數不多的MPV車型。外觀造型上，奧德賽銳·混動采用了日本同源的運動外觀，市場上也有不少的改裝升級套件可供選擇，豐富程度不亞于GK5。
談MPV離不開側滑門
其次，不知道什么時候，定義一款純正的MPV，它身上一定要有側滑門。奧德賽銳·混動在側滑門的態度上更是展示出過人的技術：電動側滑門已經不再是新鮮事，帶手勢控制的魔術感應門更是MPV中的獨特存在。
與此同時，你會發現奧德賽汽油版在市場的保有率相當高。無論是家庭用車還是當運營用車，它也能適應不同的場合需要，你需要什么樣的味道，它都能夠迎合你。當然，如今奧德賽銳·混動的加入，無疑把“宜家宜商”發揮到更高的層次。
總結
通過一周下來的體驗和試駕，車事君幾乎從各個方面都向大家展示了奧德賽銳·混動的實際表現：動力技術上省油，電池布局上巧妙，座椅設計上靈活，空間表現上舒適，配置安排上貼心，實用性上高性價比，養護上稱心，外觀設計上年輕，用戶用車上對味，這無疑是一款最MPV的MPV車型，被稱為MPV大師也確實不為過。
