不管是因為限行、限購的政策還是因為大家對環保的更深層次理解，現在在國內的汽車市場上新能源車型的受關注度和受歡迎度遠比幾年前高很多。而在眾多新能源車型中，又以蔚來這類新勢力車企更被大家關注，特別是對于蔚來而言，無論是旗下已經上市兩年的ES8還是剛剛上市不足一年的ES6，都可以稱得上是新能源SUV圈中的網紅產品。在線配資
作為網紅，有夸就有貶，而無論是夸還是貶都說明著大家對它的關注。只可惜由于產量的原因，蔚來旗下的這兩款車型與大家接觸的機會還是較少，這也讓它們在很多人眼中有著一定的神秘感。今天，我們正好有一個可以與剛剛上市不足一年的蔚來ES6有一次全方位近距離接觸的機會，也借著這個機會可以徹底的對這款新能源SUV進行更加細致的了解。
最被關注的巡航能力蔚來ES6的表現OK嗎？
對于任何一款電動車來說，它的續航里程是每一位消費者都關注的細節，特別是對于像蔚來這種新勢力車企而言，車的品質和續航能力如何將會是更被大家關心的問題。
我們感受的是擁有70千瓦電池能量的蔚來ES6性能版，按照NEDC工況它的額定續航里程為430公里，我們在北京炎熱的天氣里全程開著空調，對這款車進行正常駕駛，從滿電行駛至幾乎沒電，行車電腦上顯示行駛了364公里。雖然這個數據與工信部公布的純電續航里程還有著一定差距，但是也已經達到了80%以上，可以說誤差率并不大。
350公里以上的續航里程對于一款電動車來說也已經基本夠用，畢竟對于電動車而言，它需要解決的是城市內的通行，而城際間的通行目前則并不是它主打的方向。
說過了續航我們再來看看蔚來ES6的充電。對于大部分購買電動車的消費者來說你無疑可以在購買車型后，在自家的專屬車位上安裝上充電樁，蔚來也會為你提供免費的充電樁，但如果由于特殊情況，你無法安裝充電樁的話，那你也不用擔心。對于蔚來而言，他們很清楚的看到了國內電動車市場的這一現狀，他們在秉承著“加電比加油更方便”的努力方向的同時，對那些無法安裝家用充電樁的用戶提供“一鍵加電”服務，如果你放棄免費安裝充電樁，便可獲得一年免費的“上門加電”服務——價值10800元/年的能量無憂套餐。
如果你需要去公用充電樁充電，對于額定功率為60千瓦的公用充電樁來說，要想把這臺擁有70千瓦電動能量的蔚來ES6的電量充到80%以上的話，基本需要1.5小時，價格大概在70元左右。
雖然是一款電動車，但是蔚來ES6的底盤還是有著不錯的表現的，懸架的支撐性表現很好，并且對于路面上的顛簸也有著一定的過濾性，但又不會讓你覺得你在開著一條忽忽悠悠的“船”。
從續航、充電到駕駛蔚來ES6的表現讓我對它給予了肯定，或許你會問我為什么不說說它的動力表現？我想說，對于一款電動車而言，有誰還會關注它的性能表現嗎？對于像蔚來、特斯拉這樣的車型來說，它們的動力性能早已得到了認可，而對于那些十萬元左右的電動車來說，購買它們的人又不需要它的動力性能，所以動力性能早已成為電動車一個可以不用去考慮的因素。
蔚來ES6能滿足消費者對于配置和空間的使用需求嗎？
其實，對于中國消費者來說，雖然在購買電動車時他們會將續航里程等因素放在首要位置，但是對于配置和空間他們也有著同樣強烈的需求，所以對于蔚來ES6而言，我們就來看一下在配置和空間方面的它的表現如何。
我們以蔚來ES6 420公里基準版為例來看它的配置表現，因為這款車是蔚來ES6車系中價格最低的車型，如果它的配置表現能夠滿足需求的話，那么其他配置的車型也就不在話下了。
從配置表上來看，蔚來ES6的配置表現很全面，無論是安全配置、便捷性配置還是舒適性配置都足以滿足消費者的需求。
安全配置方面，它全系車型標配了前排雙氣囊、前排側氣囊和側氣簾，并且各種主動安全配置都有配備，并線輔助、車道偏離預警、主動安全系統、疲勞駕駛提示等也有配備。
其他配置它的表現更好，前后泊車雷達、360度全景攝像、懸架軟硬調節、全景天窗、無鑰匙系統、遠程啟動、抬頭顯示系統、真皮座椅、液晶儀表盤、前排座椅加熱、11.3英寸中央觸控液晶屏、車聯網、OTA升級、LED大燈、自動大燈、自動雙溫區空調、車載空氣凈化器等也都有配備。可以說，從配置表現來看，蔚來ES6的配置對的起它的價格。
除了配置之外，蔚來ES6的空間表現也完全可以滿足需求。可以說蔚來ES6是一款十分標準的5座電動SUV，后排的乘坐空間完全可以滿足需求，無論是腿部還是頭部，它都不會讓乘坐者有壓抑和擁擠感，純平的后排地板也讓后排中間乘客可以得到舒舒服服的腳部空間。
與此同時，蔚來ES6的行李廂容積也比較不錯，雙層設計，空間也很大，足以帶來很好的載物表現。不過，略顯可惜的是，或許是為了考慮到后排乘客的腿部舒適性和安全性，蔚來ES6的座椅靠背后側并沒有設置儲物袋，后排乘客只能將門板內側的儲物格和后排中央扶手儲物格里。
作為蔚來的第二款車型，ES6與ES8有何不同？
對于蔚來ES6的設計而言，其實并沒有太多新鮮感所言，從整體的設計風格來看，它完全是沿用了蔚來ES8的設計風格，只是在車身尺寸方面進行了縮小，無論是車頭、車側還是車尾，它都擁有著與蔚來ES8相同，完全屬于蔚來自己的設計語言。
從蔚來ES6所擁有的這套設計語言來看，它的前臉設計與蔚來ES8完全相同，均采用的是分體式大燈的設計，上方是細長的日間行車燈，而下方則是真正意義的前大燈，這樣的設計最早是出現在Jeep自由光身上，但當時大家都無法接受，而現在這樣的設計也逐漸接受。
車尾方面，流線型的尾燈配合著飽滿的尾部造型，雖然你已經在蔚來ES8上見識過，但是不得不承認的是這套設計還是很順眼的。
至于尺寸方面，蔚來ES6的車身尺寸很明顯的要比蔚來ES8小了很多，畢竟一臺5座SUV沒必要擁有一臺7座SUV那么大的車身尺寸，并且在我看來，或許蔚來ES6更符合現在家用電動車的需求，雖然7座可以帶來更多的乘坐人數，但畢竟超過5米的車身長度還是有些過大，在某些時候還是會體現出些許的不便。
電動車的時代真的到來了嗎？
不得不承認，從目前國內的情況來看這個問題我必須要給予肯定的回答，畢竟從政策導向來看，新能源車型在很多城市有著一定的優勢，無論是限行還是限購，對于新能源車型而言都有著一定的照顧，所以這也成為了很多消費者首選考慮新能源車型的原因。
從基礎建設情況來看，目前在我國雖然相關部門正在積極的大面積的鋪設公用充電樁，但是其相比于加油站的密度而言還是要少了不少，并且對于電動車來說，充電的耗時的確較長，不能像燃油車那樣在5分鐘內搞定。所以我個人認為在加速發展充電樁/充電站的同時也需要考慮各個品牌車型的電池規格和樣式，采用相同規格后大力發展換電站是一個更好的方法。這一點目前蔚來就有服務，甚至你在期初購買車型時就可以選擇租賃電池版本車型，以方便加入換電服務。
或許，在燃油車時代中國與其他國家相比是由追趕到齊頭并進的狀態。但是，對于電動車時代而言，以目前國內電動車發展的情況來看，中國或將成為世界上最早且最全方位實現汽車電動化的國家，沒有之一。
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