這個問題在頭條已經被討論不止一次了，很多文章講的也在理，但細看的話不是太專業就是太淺顯，有很多關鍵因素都被一帶而過且沒有回答到核心點上。這篇問答我用自己的語言和大家白話的討論下汽車速度、轉速和油耗之間的關系，看了之后我相信你就是不懂車也會理解的。愛拼888
汽車速度由來
分四大步：發動機做功產生動力后會將動力傳遞給變速箱變速；變速箱通過變速比將動力按需求輸出后傳遞給主減速器；主減速器將力矩放大后經差速器和半軸傳遞給車輪；車輪接受轉矩后帶動汽車克服阻力運行。
發動機輸出特性和變速裝置
發動機自行運轉是“傻瓜式”的，它的運轉特性是高轉速低扭矩，因此只要給油它就會不斷的提高轉速來輸出功率。因此如果僅憑借發動機自身的功率和扭矩是根本帶不動汽車整體來運行的更不要說讓汽車高速行駛了。所以它根本沒法直接把動力傳遞給車輪，這過過程必須經降轉速增扭裝置后再傳遞給車輪。而動力傳遞的過程就涉及到兩個重要裝置單元：變速箱和主減速器，了解了以上對理解車輛速度、轉速和油耗的關系會有幫助。
變速箱和主減速器
以六速自動變速箱為例，六個檔位每個檔位的變速比是不同的，所以每個檔位傳遞的動力力矩也是不同的。主減速器主要是減速增扭的作用，通過放大變速箱傳遞的扭矩來為車輪提供更大扭矩輸出。如下是某品牌6AT自動變速箱的變速比：
一檔：4.044、二檔：2.371、三檔：1.556
四檔：1.159、五檔：0.852、六檔：0.672
檔位越低傳動比越大，要使車輛達到某一速度（比如60KM/h）就必須拉高發動機轉速而此時扭矩也增大；檔位越高傳動比越小，要達到相同速度時發動機就不需要太高的轉速，此時發動機處于相對經濟的運行工況。
功率＝扭矩×轉速/常數
發動機輸出工況中油耗、轉速、扭矩和功率的圖表如下：某自吸發動機
車速（km/h）=發動機轉速*60*π*輪胎直徑/（1000*主減速器傳動比*檔位傳動比）
由此公式得出：主減速比一般恒定，那么在轉速不變的情況下車速和變速箱傳動比是成反比的。也就是說轉速不變的情況下變速箱檔位越高其車速越快。如圖發動機的運行工況已經不可改變那就通過變速箱的調教來讓它的運行工況更符合實際用車需求。家用車日常轉速區間往往集中在1500-3500轉之間，行駛速度集中在60-120KM，在此轉速下上圖發動機的輸出功率在15-80KW之間，要想省油那我變速箱就得穩定轉速輸出，保持轉速在1500-3500轉的時候讓發動機有15-80KW的功率輸出。保持這個功率的同時通過變速箱和主減速器的增速-減速-增扭可以實現實際輪上轉扭達到“擴增”的效果。
舉個例子好理解比如：在發動機輸出功率不變情況下：3檔傳動比為1，6檔傳動比0.5，主減速器傳動比4，發動機1600轉速時經過變速箱6檔變速后成為3200轉，再經過主減速器減速增扭后成800轉。若3200轉時經過3檔變速后轉速為3200轉再經過主減速器減速后傳遞給半軸的轉速也為800轉，這時在功率不變情況下較小的傳動比可以降低發動機轉速。好比你逐漸加速待發動機功率達到15KW，轉速2000轉而這個過程變速箱也會隨之升6檔，速度也逐漸提高，待穩定這個工況后由于達到最高檔傳動比較小轉速下降至1500轉，這時只要不加大油門強迫變速箱降檔，它會在這個經濟工況持續運行。（以上前提都是假設在同阻力情況）
油耗最低的工況肯定是發動機做最少的功并且還要保持在常用速度區間，也就是變速箱在最高檔的前提下它才可能更省油。由于發動機的工況油耗各有差異，我們仍以上圖自吸發動機為例：它在轉速保持在1500-4200轉且功率保持在15-80KW這個區間最省油，那變速箱可能有兩個或者以上適配的工況，轉速1500-2200轉和3500-4200轉為次之轉速，2300-3500轉為最佳經濟轉速；而功率保持15-55KW，65-80KW為次工況，55-65KW為最佳工況。如果知道傳動比和主減速比就能算出它的最佳經濟工況速度。從實際情況來看，雖然各主機廠家對發動機調教不同，但它們都有一個常用速度依據就是60-80KM和100-120KM兩個工況，因為這兩個工況符合絕大多數人的用車工況，也符合絕大數國家的政策要求，廠家會往這方面調教。所以從實際情況看普通家用車的最佳經濟運行速度應該都會保持在時速100-120KM/h之間。
總結：發動機工況是發動機工況，它對油耗有直接影響，但是從整車來看在排除重量和行車阻力外對油耗影響最大的當屬變速箱。因此變速箱和發動機的研發和匹配也一直都是相輔相成的，變速箱就起到是把“傻瓜”式輸出的發動機匹配出更符合實際需求的作用。有的人說車速保持在60-80km/h最省油，不過這個速度大多數只是次經濟速度，真正省油的速度區間是高速100-120km/h。這里是為何同樣的車高速可以跑出5個油，而郊區60-80km/h哪怕開的再謹慎也不會低于5個油。
