百里邕江向東流，
兩岸橫跨幾多橋？
一條邕江由西向東穿南寧而過，在城市發展的過程中，到現在為止，南寧建了很多橫跨邕江的橋，至于建了多少座，那就數的有點眼花了。
很多人認識南寧的橋，基本上都是從邕江大橋開始，像潯州府O鑫森淼焱垚九十年代初在南寧混的時候，最初只有兩條橋，一是邕江大橋，二是邕江二橋（不知何時改稱中興橋），后來又有白沙大橋通車（也叫邕江三橋），到離開南寧那年，清川大橋（也叫邕江四橋）正在建設，還沒有完工。
后來隔了N年再到南寧晃的時候，橫跨在邕江上的已經有十幾二十條橋了，至于誰是五橋，六橋……十幾橋，那都不熟悉，不知道橋名，不知道順序，也分不清東南西北了。
那么多橋，每座橋當然就有自己的故事了，按人們的習慣，一般萬事講第一，往往“第一”的故事也多，所以，南寧的大橋就從邕江大橋講起了。
邕江大橋，印象中有著南寧橫跨邕江“第一橋”的說法，因為他開建于1960年1月，建成通車于1964年7月，感覺他就是南寧段邕江上的第一橋，但實際上，這個“第一”是有限制條件的，它只能算是“第一跨江公路大橋”！
為什么分這么清呢？還專門提到是公路大橋呢？
因為真正的南寧橫跨邕江第一橋，并不是它，而是邕江鐵路大橋（湘桂線），這鐵路橋是1956年2月開始施工，1957年8月1日正式通車，雖然這橋上只走火車，不走行人和汽車，但比邕江大橋早幾年，是永久性的跨邕江的橋，那邕江大橋只能另外找名目排第一了。
為什么在南寧先建跨江鐵路橋，而不優先建跨江公路橋呢？
這就是故事了。
其實，在邕江建鐵路，公路兩條橋，都是南寧同一時期的建設項目，是1954年和老大哥簽約援建建設項目內容之一。
之所以先建鐵路橋，是因為早在1951年2月23日的時候，湘桂鐵路的路軌已經鋪到南寧，為保證鐵路通行，就在今天邕江鐵路大橋上游400米的地方，修了木橋鋪軌，并于6月1日在木便橋正式允許列車通過，但列車上橋時，只能限定時速為10公里。
到了1954年和老大哥簽完援建協議后，以那個時代的種種條件，南寧也沒那個實力同時建造兩條橋，只能公路橋，鐵路橋二選一，鐵路木橋已經在用了，但明顯不太符合要求，當然就優先修建鐵路橋了，改善鐵路運行條件。經過一年多的準備，一年多的建設，1957年7月3日，邕江鐵路大橋竣工，成為邕江上第一座永久性跨江橋，也可以稱為邕江第一橋！
鐵路橋建成通車了，更讓人關注的公路橋也就被提上了日程。
又是幾年的準備，1960年1月，在老大哥的援助下，邕江第一公路橋正式開工起建，但是，大橋工程剛干了半年，在1960年7月16日，各種原因之下，老大哥毀約了，全國范圍內撕了專家合同343個，科技合同257個，而南寧邕江大橋工程就是其中之一。
老大哥專家這一走，邕江大橋的建設工程自然就受到了影響，因為在當時環境下，很多項目都中，老大哥專家的指導意見是很重要的，一定程度來說，帶有權威性和決策性，沒辦法，邕江大橋的施工不得不停了下來。
老話說，開弓沒有回頭箭，老大哥的專家是走了，可是已經開工的邕江大橋可不能這樣半拉子的就算了啊，沒了誰地球還是得轉，大橋還是得繼續建下去，于是廣西交通廳自己接手主持起了大橋建設工作，組織起柳州鐵路局，上海同濟大學等幾家單位，以及省內外的多家施工隊，一起協作，重新對大橋進行技術攻關，重新審視設計方案，決心用自己的力量建設大橋。
邕江大橋原設計是全長394.6米，主跨最大55米，橋面寬24米，人行道寬3米，光看這建橋數據，放在現在可能毫不起眼，還算不上什么大工程，除了本地人，估計沒多少關注度，但對于當時廣西來說，邕江大橋可是有著好多個NO.1，這是南寧地界上第一條公路大橋，也是廣西最大的公路橋梁工程。
在1960年前后的這個時代，從各方面條件來說，還是面臨很多困難的，所以經過幾個月的重新組織，在各方面的努力下，1960年10月，邕江大橋重新施工，但據一些資料的記載，到了1961年10月，工程又被迫停工，直到1963年3月才復工。
建橋的1000多個工人主要來自都安，馬山，賓陽等，當時技術比較好的上海的工程公司在協助建好1，2號橋墩，并培養了一些技術人員后，因為其他的工程任務，被調走了，那剩下的工程量，就全交給廣西自己的技術力量和施工隊伍來完成了。
1964年7月15日，全橋7孔，2個臺和6個墩的邕江大橋竣工了，這是邕江水系最早建成的跨江公路橋，最初的橋欄桿上有著鳳凰浮雕，據說這起因于南寧的“鳳凰城”故事傳說，只可惜在后來的瘋狂歲月中，所有鳳凰浮雕全被砸毀了，后來數次重新維修，也沒能惜復曾經的模樣。
所以，邕江大橋上的鳳凰傳說，也這只能是一代人的記憶了。
因為施工技術的落后，建設手段的不足，大橋的建設還是遇到有很多的難題的，如建橋墩，雖然都知道圍堰，沉井之類的手段，但大型的，專業的工程機械缺少，如混凝土傳輸設備，抽水設備，吊裝設備等等。
還有一些技術性的東西，很多人都沒見過，沒理解透，可以說都是邊學邊干邊總結，克服了一個又一個難關，最后才建成。
邕江大橋的建成通車，結束了南寧人擺渡過江的歷史，掀開了南寧城市建設重要的一頁，從此，建橋成為了南寧的一直延續的故事。
幾十年過去，由于時代的局限，和現在交通環境的改變，最初的邕江大橋已經難以適應當下的交通通行壓力，所以，幾十年間也有所維修，特別是2000年后，采用當下新的技術，新的工藝對橋進行了系統的加固處理，改善了大橋結構受力，適應了現代社會的人車往來，大大延長了大橋的使用壽命。
如今，建橋對于中國來說，不再有什么技術制約，技術壁壘，想要想不想建，該不該建的區別了。
南寧今天的十幾二十條橋，據說都有各自己特點，方便了人們的兩岸往來，也成為點綴南寧的風景。
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