引言：
日產(chǎn)Note：
日產(chǎn)在Note車型上裝備名為e-power驅(qū)動系統(tǒng)，
該系統(tǒng)特性：
（1）、線性和平滑加速：根據(jù)駕駛員的意圖線性平穩(wěn)地加速車輛，駕駛員可以通過優(yōu)化的能量管理隨時在每個駕駛場景中獲得這種加速感。
（2）、駕駛性能與燃油經(jīng)濟(jì)性之間的兼容性：在車輛減速期間有效利用驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行強(qiáng)大的再生制動，可最大限度地減少從加速踏板切換到制動踏板的頻率。
（3）、EV一樣的安靜駕駛體驗(yàn)：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的控制和地板振動的避免，實(shí)現(xiàn)了EV般靜音的感覺。
1、驅(qū)動系統(tǒng)和發(fā)電系統(tǒng)參數(shù)：
驅(qū)動系統(tǒng)采用日產(chǎn)2013款Leaf上使用的電機(jī)和控制器，最大功率80kW，最大扭矩254Nm。
發(fā)電系統(tǒng)采用3缸1.2L汽油發(fā)動機(jī)，發(fā)電機(jī)最大功率55kW。 鋰離子電池為1.47kWh。
2、整體布置：
3、發(fā)動機(jī)：
為了改善燃油消耗，在傳統(tǒng)HR12DE發(fā)動機(jī)做了以下改變：
1、提高熱效率：
壓縮比更高（10.2變?yōu)?2），鏡面噴涂氣缸壁（對缸體內(nèi)部表面進(jìn)行等離子噴涂，再進(jìn)行超精珩磨，使氣缸出現(xiàn)呈鏡面般反光的氣缸壁 ，以減少活塞與氣缸間的摩擦）等。
2、減少泵送損失：
冷卻廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR（對增加壓縮比也有效），米勒循環(huán)（對比常規(guī)發(fā)動機(jī)，米勒循環(huán)進(jìn)氣門晚閉，將吸入氣體部分反流排出，排氣門晚開，使做功時間加長）。
3、減少摩擦：
電動水泵，不帶輔助設(shè)備，滑動表面涂層。
這些技術(shù)的采用提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，而無需對發(fā)動機(jī)進(jìn)行任何重大改動。
4、電機(jī)、發(fā)電機(jī)：
5、變速機(jī)構(gòu)：
變速機(jī)構(gòu)由六個軸組成：三個用于驅(qū)動的軸（包括差速器）、三個用于發(fā)電的軸。 即集成一套減速器、一套增速器。
6、電池：
電池風(fēng)冷：
參考文獻(xiàn)：
1、Development of a Brand New Hybrid Powertrain for Compact Car Market
2、New e-POWER: Innovative 100% electric motor drive system sets a new path forward for EVs
3、Nissan introduces new electric-motor drivetrain: e-POWER
4、Nissan gasoline engine strategy for higher thermal efficiency
題目：電動汽車電控系統(tǒng)開發(fā)范圍及發(fā)展趨勢
主辦方：GSAuto聯(lián)盟
協(xié)辦方：GSAuto聯(lián)盟|三電技術(shù)專家委員會
午餐贊助方：東莞東方極光實(shí)業(yè)有限公司
支持媒體：智享新動力、智享汽車圈、汽車行業(yè)信息共享圈、汽車測試網(wǎng)、汽車制造網(wǎng)、汽車校友聯(lián)盟平臺、電動汽車網(wǎng)等
參與分享會人數(shù)達(dá)45人
針對GSAuto聯(lián)盟|三電技術(shù)專家委員會成員專業(yè)分布情況，擬進(jìn)行以下活動：
1、專題討論，每次30min左右，邀請1-2位專家進(jìn)行話題引導(dǎo)；
2、專家線上分享，每次25min左右，15min答疑，頻率2周一次；
3、專家線下分享，每次1-1.5h，30min自由交流，頻率1季度月1-2次；
4、專業(yè)交流聚會，根據(jù)需求開展，每次10人以上即可舉行；
5、走進(jìn)零部件公司技術(shù)交流活動，半年組織一次以上；
6、200人以上的新能源汽車三電技術(shù)專家峰會，每年組織一次；
2、汽車先進(jìn)技術(shù)授權(quán)轉(zhuǎn)載，如涉及版權(quán)，請聯(lián)系
