怎樣預(yù)防交通事故
預(yù)防交通事故
交通事故歸根到底是人、車、路、環(huán)境四個(gè)方面的因素失去平衡所造成。一般情況下汽車駕駛員是造成交通事故的主要原因，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，交通事故中，駕駛員負(fù)有直接責(zé)任的約占70%，而行人和乘車人的責(zé)任只占20%。那么，駕駛員應(yīng)該怎樣預(yù)防交通事故呢?
(1)超速行駛及高速行駛極易破壞汽車的操縱穩(wěn)定性，延長制動(dòng)距離，擴(kuò)大汽車的制動(dòng)非安全區(qū);高速行駛，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)易發(fā)生橫向側(cè)滑甚至翻車;車速過快，往往破壞正常的交通秩序，使駕駛員判斷和躲避險(xiǎn)情的時(shí)間縮短。所以人們常說“十次事故九次快”，是有道理的，將車速控制在自己能夠掌控的范圍內(nèi)可以有效的預(yù)防交通事故的發(fā)生。
(2)違章駕駛不按規(guī)定超車、讓超車;爭道搶行，夜間會(huì)車不關(guān)閉遠(yuǎn)光燈;轉(zhuǎn)彎不減速、不鳴號，不做制動(dòng)準(zhǔn)備;不按規(guī)定地點(diǎn)停放車輛;不按規(guī)定裝載;非駕駛?cè)藛T開車或酒后開車等。
(3)精力不集中 由于心理或生理原因，產(chǎn)生心情煩惱，情緒不穩(wěn)定，精力分散，不認(rèn)真觀察，不善于集中注意力;行車時(shí)聽廣播，吃東西，與人閑談?wù)f笑;長途駕駛疲勞過度;因輕車熟路而麻痹大意，這些是大連學(xué)車人應(yīng)該注意的。
(4)駕駛員技術(shù)水平低，很多大連駕校教練告訴我們，很多大連學(xué)車的朋友駕駛技術(shù)不熟練，行車經(jīng)驗(yàn)不足;對車輛性能、道路情況不熟悉，出現(xiàn)險(xiǎn)情的，驚慌失措，發(fā)生操作失誤;有的實(shí)習(xí)駕駛員過早單獨(dú)駕駛車輛等。
(5)車輛技術(shù)狀況不良車輛的制動(dòng)和轉(zhuǎn)向裝置、前后橋、車輪、燈光、喇叭、儀表等有故障;漏油、漏氣、漏水，使車輛的技術(shù)性能變壞，影響行車安全。
(6)道路狀況差路面附著條件差，道路的線形、視距、轉(zhuǎn)彎半徑、車道寬度不符合規(guī)定;路基松軟;坡度過大，視線不良等。8vA大連學(xué)車網(wǎng)_大連駕校介紹_大連最專業(yè)的駕校都在這里.
(7)環(huán)境因素的影響交通標(biāo)志、安全設(shè)施等不完善;噪聲污染，人、車流量流速變化;雨霧、風(fēng)沙、冰雪天能見度差，視野縮小，視線不清;冰雪道路行駛，易產(chǎn)生側(cè)滑、翻車;高原地區(qū)的高原反應(yīng)和長時(shí)間單調(diào)行車易產(chǎn)生困倦，繁華地區(qū)行車易分散注意力;各種障礙物遮擋行車視線，形成盲區(qū)等。
(8)行人、騎車人違章行人不走人行道，不躲讓車輛，突然橫穿道路，酒后行走;騎自行車扒車、追車，與車輛搶行，騎車帶人;兒童在道路上追逐游戲等。
道路交通事故發(fā)生的成因
1、疲勞駕駛
部分駕駛?cè)硕嗬炫懿蛔⒁庑菹ⅲ苋菀灼凇⒋蝾瑢Ω鞣N突出情況的處理不及時(shí)。
2、酒后駕車
部分駕駛?cè)藛T，尤其是那些跑短途的汽車、農(nóng)用車駕駛?cè)耍砸詾槁吠静贿h(yuǎn)，仗著有點(diǎn)酒量而飲酒。在這心存僥幸和麻痹大意思想的支配下酒后駕車很容易釀成車禍。
3、超速、超載、違法載人頻繁
一些駕駛?cè)藛T法律觀念淡薄，認(rèn)為超速是很平常的事，沒有認(rèn)識到超速行為的危害性，認(rèn)為車好、路好，控制不住超速。同時(shí)有的駕駛?cè)藛T在運(yùn)貨的時(shí)候不注意交通安全，既超載又違法載人，極易發(fā)生交通事故。
4、無故障隨意停車
部分駕駛員安全意識淡薄，錯(cuò)把緊急停車帶當(dāng)作停車場，睡覺養(yǎng)精神;有的停車解手;有的習(xí)慣性地停車檢查車輛輪胎等等，諸如此類的行為給道路行車安全帶來了巨大的隱患。
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5、天氣因素
惡劣天氣下行車難度增大。輪胎附著系數(shù)下降，剎車不靈，制動(dòng)距離延長，致使方向失控，容易發(fā)生多種意外事故。
教育部要求交通安全教育要納入學(xué)校必修內(nèi)容
教育部基礎(chǔ)教育司有關(guān)負(fù)責(zé)人在威海召開的全國部分省區(qū)市校車交通安全管理工作現(xiàn)場會(huì)上要求，各地中小學(xué)校要把交通安全教育納入必修內(nèi)容，使學(xué)生自覺遵守交通安全法規(guī)，養(yǎng)成良好的交通安全行為習(xí)慣。
主動(dòng)預(yù)防疲勞駕駛的辦法
預(yù)防駕駛疲勞是保證行車安全的最有效途徑，當(dāng)已經(jīng)感到疲勞再去改善，就不如做好預(yù)防效果更好。預(yù)防駕駛疲勞可采取以下措施：
1.保證足夠的睡眠時(shí)間和良好的睡眠效果。養(yǎng)成按時(shí)就寢和良好的睡眠姿勢，每天保持7～8小時(shí)的睡眠;睡前1.5～2小時(shí)內(nèi)不飲食，睡前1小時(shí)內(nèi)不多飲水、不進(jìn)行過度腦力工作;臥室內(nèi)保持通風(fēng)、清潔，床不宜太軟，被子不要過重、過暖，枕頭不宜過高。
2.養(yǎng)成良好的飲食習(xí)慣，提高身體素質(zhì)。膳食宜選擇易消化、營養(yǎng)價(jià)值高的食品;多吃含維生素A、C、Bl、B2的食物，可以防止眼睛干燥、疲勞、夜盲癥的發(fā)生;多吃纖維性食物，可以增強(qiáng)胃、腸的蠕動(dòng)，防止便秘和痔瘡;多吃含鈣量較高的食物，可以減輕駕駛中的焦慮和煩躁感;飯量以七、八成為好，勿暴飲暴食;每餐間隔以5～6h為宜，盡量做到定時(shí)就餐，切忌飽一頓，饑一頓;飲食應(yīng)細(xì)軟，不要狼吞虎咽，也不要只吃干食，適量喝湯有助消化。
3.科學(xué)的安排行車時(shí)間，注意勞逸結(jié)合。科學(xué)、合理的安排行車時(shí)間和計(jì)劃，注意行車途中的休息;連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過4小時(shí)，連續(xù)行車4小時(shí)，必須停車休息20分鐘以上;夜間長時(shí)間行車，應(yīng)由2人輪流駕駛，交替休息，每人駕駛時(shí)間應(yīng)在2～4小時(shí)之間，盡量不在深夜駕駛。
4.注意合理的安排自己的休息方式。駕駛車輛避免長時(shí)間保持一個(gè)固定姿勢，可時(shí)常調(diào)整局部疲勞部位的坐姿和深呼吸，以促進(jìn)血液循環(huán);最好在行駛一段時(shí)間后停車休息，下車活動(dòng)以下腰、腿，放松全身肌肉，預(yù)防駕駛疲勞。
5.保持良好的工作環(huán)境。行車中，保持駕駛室空氣暢通、溫度和濕度適宜，減少噪聲干擾。
增強(qiáng)事故處理高效性
美國的道路交通事故處理和我國一樣也由警方負(fù)責(zé)。美國各警察局專設(shè)有交通組，一般有五至八名警官，負(fù)責(zé)重要交通違章和交通事故的處理。美國警察處理交通事故比較簡單，主要任務(wù)，一是勘察事故現(xiàn)場，包括勘察、取證、搶救傷員、清除障礙等。二是根據(jù)勘察制作事故報(bào)告單，作為事故的權(quán)威證明。保險(xiǎn)公司理賠或法院審理民事賠償，追究重大車禍責(zé)任人刑事責(zé)任等，可以向警局索取事故報(bào)告單副本作為依據(jù)，必要時(shí)警方還需到法庭作證。具體善后事宜(如理賠等)由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)，協(xié)調(diào)不能達(dá)成一致時(shí)，訴請法院裁定，一千元損失以下小事故，警察可當(dāng)?shù)卣{(diào)解。
至于事故現(xiàn)場處理的其他事宜，如傷員救護(hù)、死者收殮、現(xiàn)場清理、事故車拖運(yùn)等，由社會(huì)承擔(dān)。警察局一般設(shè)有公共安全緊急調(diào)度中心，專門應(yīng)付各種突發(fā)事件等。通過中心的調(diào)度，救護(hù)車運(yùn)送傷員去醫(yī)院，消防隊(duì)、義務(wù)拯救車到現(xiàn)場施救，社會(huì)車輛到現(xiàn)場拖運(yùn)事故車，清理現(xiàn)場殘骸，警方只負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)并記錄在案即可。美國的道路交通大多為單行，交通分享做得比較好，雖然車多，但事故率并不算高。
事故的預(yù)防管理對策
針對上述引發(fā)交通事故的成因，西寶高交大隊(duì)對我轄區(qū)道路進(jìn)行了徹底排查，制定了事故預(yù)防預(yù)案，以確保道路交通安全、暢通。
(一)加強(qiáng)氣候?qū)煌顩r的影響，做好預(yù)防應(yīng)對工作
要切實(shí)重視高溫、大風(fēng)、大霧等惡劣氣候所引發(fā)的道路交通事故。加強(qiáng)對高溫、大風(fēng)、大霧、陰雨等惡劣氣候條件下道路交通事故引發(fā)原因的調(diào)查與研究，認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，切實(shí)摸索出惡劣氣候條件下的安全行車規(guī)律。認(rèn)真調(diào)查，切實(shí)掌握和了解本轄區(qū)范圍內(nèi)的惡劣氣候出現(xiàn)的規(guī)律和影響情況，成立專門的惡劣氣候條件下預(yù)防交通事故組織機(jī)構(gòu)，做好預(yù)案，完善勤務(wù)機(jī)制，強(qiáng)化專業(yè)訓(xùn)練，提高快速反應(yīng)能力和組織、指揮及處置能力，確保道路交通安全。
(二)加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说慕逃芾恚岣甙踩婪兑庾R
實(shí)踐證明，提高機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)撕蛷V大交通參與者的交通安全意識是搞好交通管理工作，預(yù)防交通事故的有效措施。西寶高交大隊(duì)積極開展多形式、多渠道的交通安全宣傳教育。把安全宣傳與查處交通違法結(jié)合起來，加強(qiáng)對違法駕駛員的宣傳;深入到公路沿線村、鎮(zhèn)，大力開展創(chuàng)建“交通安全村鎮(zhèn)、學(xué)校、企業(yè)和社區(qū)”活動(dòng);深入到運(yùn)輸企業(yè)，督促落實(shí)交通安全責(zé)任制，開展安全宣傳;在交通流量大的路口，設(shè)立宣傳櫥窗，張貼事故案例;充分利用電臺(tái)、電視臺(tái)、報(bào)刊等新聞媒體，開展多方位各層次的宣傳報(bào)道。通過宣傳教育，使廣大交通參與者知道疲勞駕駛、超速、超載等交通違法行為的危害性，教育駕駛員樹立“開車不飲酒，酒后不開車”的自覺性，自覺遵守《道路交通安全法》，抵制交通違法行為。
(三)加強(qiáng)對重點(diǎn)路段、時(shí)段的管理力度，消除事故隱患
對本轄區(qū)的交通事故情況進(jìn)行認(rèn)真檢查，突出事故多發(fā)的路段和時(shí)段。警力要跟著警情走，勤務(wù)跟著事故走，在重點(diǎn)時(shí)段、路段安排足夠警力。從嚴(yán)查處不按規(guī)定讓行、機(jī)動(dòng)車超速行駛、飆車、酒后駕駛、無證駕駛等違法行為，做到發(fā)現(xiàn)一起，糾正、教育一起，讓所有的交通參與者做到安全出行。
(四)加大科技投入，提高源頭監(jiān)管能力，營造安全氛圍
1、盡可能使用先進(jìn)設(shè)備，開展治理超速、超載、酒后駕車等專項(xiàng)活動(dòng)，加大對違法超速等行為的整治力度，既保證了數(shù)據(jù)的真實(shí)性，又達(dá)到了治理違法行為的效果;2、與重、特大事故肇事駕駛員所轄車管部門保持聯(lián)系，迅速及時(shí)傳遞信息，嚴(yán)懲肇事者并加強(qiáng)培訓(xùn)教育;3、利用收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)發(fā)放宣傳材料;4、充分運(yùn)用違章業(yè)務(wù)系統(tǒng)及寄信函的方式加強(qiáng)對外省、市駕駛員的管理，形成“交通安全管理網(wǎng)”，多渠道營造交通安全氛圍。
(五)加強(qiáng)與各相關(guān)部門的密切協(xié)作，切實(shí)提高管控能力
1、加強(qiáng)與公路管理處、路政等各相關(guān)部門的協(xié)作，利用路政人員往返巡邏、排障的有利條件，保持雙方信息暢通，及時(shí)通報(bào)信息，增加發(fā)現(xiàn)違法幾率，以便迅速妥善處置;2、及時(shí)消除事故隱患。迅速、及時(shí)對問題路段進(jìn)行維修，提高通行安全性;3、充分利用收費(fèi)站監(jiān)控系統(tǒng)，對“三超”、燈光不良及不系安全帶等違章加大處罰力度;4、增設(shè)標(biāo)志，提醒駕駛員注意安全。
事故的預(yù)防管理對策
總之，我們要像在公路邊植樹一樣，綠樹成蔭，惠顧民生，用各種方式，在交通安全防護(hù)線上為廣大交通參與人織就一道道事故防控
高速公路行車防范疲勞的辦法
高速公路路面寬闊、固定參照物少、車流速度高;既無交通信號燈控制和道路平面交叉，又無行人、非機(jī)動(dòng)車和其他低速機(jī)動(dòng)車干擾，所有車輛都保持較高的速度各行其道有序的行進(jìn)。在高速公路行車，駕駛?cè)说木κ冀K處于高度緊張的狀態(tài)，體力消耗增大，而且會(huì)不知不覺地提高車速，甚至喪失制動(dòng)減速意識。在這種環(huán)境下長時(shí)間駕駛車輛會(huì)感到單調(diào)、枯燥，既容易產(chǎn)生松懈或疲勞。因此，駕駛?cè)藳]有休息好或感到有點(diǎn)疲勞時(shí)，不要駕車進(jìn)入高速公路。在高速公路上行車時(shí)，最好在1個(gè)半小時(shí)到2小時(shí)到就近的服務(wù)區(qū)休息一下;若感覺有點(diǎn)疲倦或有睡意時(shí)不要在繼續(xù)駕駛，最好立即休息。
高速路上規(guī)避車禍的兩個(gè)守則
汽車是一個(gè)具有天使和魔鬼雙重身份的工具。現(xiàn)在人們的生活可以說完全離不開它。但它也給人類帶來巨大災(zāi)難。2005年，全國就有十萬多人直接死于車禍。死亡人數(shù)甚至超過了一場大規(guī)模的戰(zhàn)爭。尤其是高速公路建設(shè)在全國的加快，車禍更是將死亡人數(shù)不斷快速提升，具體原因就是高速所致。
上了高速公路，汽車至少要在80-120公里/小時(shí)的速度下飛駛，在這一速度下的任何車輛，包括軍用裝甲車在內(nèi)，如果發(fā)生任何形式的碰撞，都將使人體遭受重創(chuàng)。我在英國歐洲汽車實(shí)驗(yàn)室進(jìn)修工作過三個(gè)月，一輛軍用裝甲車作120公里/小時(shí)的直接碰撞試驗(yàn)，11個(gè)數(shù)字機(jī)器試驗(yàn)人顯示全部受到致命傷害。可以這樣作個(gè)形象描述：當(dāng)我們以100公里/小時(shí)的速度在高速路上飛駛時(shí)，我們其實(shí)就是騎在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上狂奔，車身轎體其實(shí)就如一層薄紙，只是擋風(fēng)避雨而已。黛安娜的奔馳防彈汽車，基本上就是大約100公里/小時(shí)的速度，撞在橋墱上車身解體，全車人致命。 因此，速度其實(shí)就是真正的高速路車禍殺手。這就是為何原來全國路況很差的條件下，車禍死亡人數(shù)還并不多的原因。
緩解疲勞駕駛的方法
當(dāng)開始感到困倦時(shí)，切忌繼續(xù)駕駛車輛，應(yīng)迅速停車，采取有效措施，適時(shí)的減輕和改善疲勞程度，恢復(fù)清醒。 減輕和改善疲勞，可采取以下方法：
1.用清涼空氣或冷水刺激面部;
2.喝一杯熱茶或熱咖啡或吃、喝一些酸或辣的刺激事物;
3.停車到駕駛室外活動(dòng)肢體，呼吸新鮮空氣，進(jìn)行刺激，促使精神興奮;
4.收聽輕音樂或?qū)⒁繇戇m當(dāng)調(diào)大，促使精神興奮;
5.作彎腰動(dòng)作，進(jìn)行深呼吸，使大腦盡快得到氧氣和血液補(bǔ)充，促使大腦興奮;
6.用雙手以適當(dāng)?shù)牧Χ扰拇蝾^部，疏通頭部經(jīng)絡(luò)和血管，加快人體氣血循環(huán)，促進(jìn)新陳代謝和大腦興奮。 當(dāng)然，以上方法只能是暫時(shí)的緩
解疲勞駕駛，不能從根本上解除疲勞，唯有睡眠才是緩解疲勞和恢復(fù)清醒最可靠、最有效的方法。
雨天高速公路交通事故的預(yù)防及管理對策
通過分析我們發(fā)現(xiàn)雨水天氣發(fā)生的交通事故，仍有一定的客觀規(guī)律，在預(yù)防和管理上可以采取一些相應(yīng)切實(shí)有效的措施：
(一)掌握天氣變化規(guī)律，建立積極的預(yù)警機(jī)制。雨水天氣是導(dǎo)致高速公路交通事故最直接的誘因之一，在高速公路交通管理上，用科學(xué)手段加強(qiáng)管理，是我們當(dāng)前和今后必走的一條道路。建立科學(xué)的全方位的氣象預(yù)警機(jī)制，首先應(yīng)該側(cè)重建立科學(xué)氣象預(yù)警系統(tǒng)。針對高速公路特有的環(huán)境，氣象信息是非常重要的，特別是針對雨水天氣監(jiān)控，及時(shí)的與氣象部門溝通，盡量多掌握天氣情況，為決策提供科學(xué)的依據(jù)。
(二)建立信息共享平臺(tái)，做好信息發(fā)布工作。高速公路公安交通管理機(jī)關(guān)要隨時(shí)掌握路面情況、及時(shí)獲知路面信息，從而采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，要得到及時(shí)準(zhǔn)確的路況信息，除了交警本身的巡邏采集外，要做到四個(gè)共享：一是做到與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T的信息共享，及時(shí)獲知當(dāng)天及未來的天氣情況;二是做到與高速公路經(jīng)營管理部門的信息共享，利用其道路監(jiān)控等設(shè)施及時(shí)獲知路面信息;三是做到與路政管理部門的信息共享，及時(shí)獲知路政巡邏部門所掌握的路況信息;四是做到與大型運(yùn)輸單位等部門的信息共享，及時(shí)獲知長期經(jīng)過管轄路段車輛所采集到的路況信息。在掌握準(zhǔn)確的路況信息后，除了按照情況采取相應(yīng)的預(yù)案外，還要通過高速公路入口、路面可變信息板、交通電臺(tái)和廣播等方式迅速將信息發(fā)布出去，提示駕乘人員采取使用燈光、限速或者就近駛離高速公路等安全措施，使廣大的交通參與者了解到所要行駛道路的路況信息，做到心里有數(shù)，以便采取必要地應(yīng)對措施。
(三)利用科技力量實(shí)施監(jiān)控，加強(qiáng)路面巡邏管控力度。我們要充分利用好現(xiàn)有超速監(jiān)控設(shè)施，依托各種科技裝備，一方面加大測速強(qiáng)度，延長測速時(shí)間，最大限度的監(jiān)控和抓拍超速違法車輛。另一方面采用流動(dòng)設(shè)施和固定設(shè)施相互結(jié)合的辦法，盡量擴(kuò)大監(jiān)控范圍。在添置監(jiān)控設(shè)施時(shí)要注意具體參數(shù)，一定要選擇具有全天候監(jiān)控、高速抓拍、遠(yuǎn)程控制等功能的高像素設(shè)施，避免"拍不到"和"拍到不能用"等問題發(fā)生。路面的執(zhí)勤巡邏民警在巡邏過程中要加強(qiáng)對超速違法行為的監(jiān)管，可以利用流動(dòng)監(jiān)控設(shè)施予以記錄，或者通過喊話方式責(zé)令糾正，或者跟隨進(jìn)入收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)指出違法行為并予以糾正。必要時(shí)，各大隊(duì)可以集中行動(dòng)，采用主線測速，服務(wù)區(qū)糾正并處罰的方式嚴(yán)厲打擊超速駕駛違法行為，并通過各種媒體宣傳，擴(kuò)大影響范圍，起到警示作用。
(四)搞好危險(xiǎn)路段整治，加大安全設(shè)施投入。近年來，我大隊(duì)加強(qiáng)了對隱患危險(xiǎn)路段的排查整治力度，實(shí)踐證明，排查整治危險(xiǎn)路段，對于預(yù)防和減少道路交通事故具有十分重要的作用。因此，要繼續(xù)深入開展道路危險(xiǎn)路段整治，堅(jiān)決消除道路交通事故隱患，將對重點(diǎn)危險(xiǎn)路段、事故多發(fā)點(diǎn)、段的整治，協(xié)同政府其他相關(guān)部門，列入整治范疇，明確整治的責(zé)任單位、責(zé)任人和整治要求、完成時(shí)間。對短時(shí)間內(nèi)不能整改的急彎、陡坡、積水危險(xiǎn)路段，要跟進(jìn)設(shè)警示標(biāo)志等臨時(shí)措施加強(qiáng)管控，嚴(yán)防交通事故的發(fā)生。對因道路條件而易發(fā)生追尾事故及其他交通事故的路段，應(yīng)加大安全設(shè)施的投入，增加必要的限速標(biāo)志和振動(dòng)警示帶，使車輛能夠極早采取措施進(jìn)行處置。在易發(fā)生追尾事故的硬路肩內(nèi)，增設(shè)路肩振動(dòng)帶和振動(dòng)標(biāo)線，以使侵入硬路肩的車輛產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲來提示司機(jī)采取措施返回正常行車道。
(五)加大交通安全宣傳，提高駕駛?cè)私煌ò踩庾R。我們要徹底消除交通違法行為的隱患，最終的源頭在于提高駕駛?cè)私煌ò踩庾R，這需要依靠強(qiáng)有力的交通安全宣傳工作。目前，交通安全宣傳工作只停留在出版面、寫標(biāo)語、搞活動(dòng)上，看似宣傳面很大，其實(shí)只不過是和群眾打了個(gè)照面，一閃而過，實(shí)際效果并不是很好。我們的宣傳工作應(yīng)當(dāng)深入到群眾中去，只有和群眾密切接觸才能形成良好氛圍，取得較好效果。當(dāng)前，群眾查詢自己的駕駛證和車輛的違法狀態(tài)的要求很迫切，我們可以以此為契機(jī)，進(jìn)駐村校、企事業(yè)單位、社區(qū)開設(shè)窗口，在開展違法查詢業(yè)務(wù)的同時(shí)，提供事故處理咨詢和交通安全講堂服務(wù)，通過積極和群眾交流，不斷灌輸交通安全思想，提高群眾交通安全意識和遇緊急情況的處置能力。把交通安全宣傳融入群眾日常生活中，和群眾打成一片，使交通安全管理工作得到群眾的理解和支持。
正確的應(yīng)急處置措施是我們事故預(yù)防的最后一道有效防線，我們應(yīng)當(dāng)在做好交通安全法規(guī)宣傳的同時(shí)，做好正確的應(yīng)急處置措施的宣傳工作。我們可以利用各種媒體，開辟專欄或者制作公益廣告介紹安全行車常識，可以采用互動(dòng)訪談、動(dòng)畫、漫畫等活潑、形象的多種形式反復(fù)播出，提高駕駛員的應(yīng)急處置能力。
(六)規(guī)范交通事故現(xiàn)場處置，防止二次事故的發(fā)生。雨天高速公路發(fā)生交通事故后，事故造成的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失已成為不以人的意志為轉(zhuǎn)移的客觀事實(shí)，而人的意志有可能預(yù)防發(fā)生二次交通事故，避免出現(xiàn)新的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失。高速公路車速快，交通繁忙，駕駛員疲勞駕駛、超速駕駛比較常見，哪怕是一宗小事故、一個(gè)小路障，如果發(fā)現(xiàn)不及時(shí)或者處理不得當(dāng)，就極易引發(fā)比初次交通事故損害更嚴(yán)重的二次交通事故。各大隊(duì)都應(yīng)建立交通事故快速處置機(jī)制和預(yù)案，要在事故現(xiàn)場迅速擺放警告標(biāo)志和安全設(shè)施，連續(xù)設(shè)置移動(dòng)警告標(biāo)志和反光錐筒，并與中心現(xiàn)場保持足夠的安全距離，以便分流、斷道和現(xiàn)場施救，要迅速向上級報(bào)告事故現(xiàn)場情況，對需要采取封閉局部路段交通管制措施的，應(yīng)立即報(bào)告上級增援警力，并實(shí)施有關(guān)社會(huì)聯(lián)動(dòng)和跨區(qū)域聯(lián)動(dòng)措施，向社會(huì)發(fā)布。
總之，雨天事故的類型雖然多種多樣，但仍以路面積水對行車安全產(chǎn)生影響為主要方面。在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中引發(fā)雨天事故的原因還有很多，如疲勞駕駛、行人違法上高速、違法掉頭等，這些違法行為引發(fā)的事故在任何氣象條件下都可能發(fā)生，不是雨天事故發(fā)生的主要原因，需要我們分類研究、分類解決。因此，只要有效的解決好行車速度、路面積水和應(yīng)急處置措施三個(gè)方面的問題，就能有效減少和預(yù)防雨天道路交通事故的發(fā)生。
高速公路雨天發(fā)生道路交通事故的特點(diǎn)
每年的3-8月雨天事故高發(fā),從我省高速公路開建以來，雨天事故主要發(fā)生在每年3-8月，夏秋季是雨天事故的高發(fā)季節(jié)，是我們雨天事故的重點(diǎn)防范時(shí)間段。
車輛失控是雨天事故的重要表現(xiàn)形式，大部分的雨天事故并沒有出現(xiàn)他人的動(dòng)態(tài)因素影響，完全是自然環(huán)境和駕駛員自身操作所致，因此遇險(xiǎn)情操作失誤是雨天事故發(fā)生的重要表現(xiàn)形式。經(jīng)查閱我大隊(duì)轄區(qū)雨天發(fā)生道路交通事故案卷。筆者從中找出了幾個(gè)共同特征：1、發(fā)生事故時(shí)間：大、暴雨時(shí)和大、暴雨后一小時(shí)內(nèi);2、道路線形：沿行車方向是向左或向右轉(zhuǎn)的彎路;3、事故路段：濕滑;肇事車行駛方向后方約150-200m處的超車道上有積水;4、肇事車種：基本都是小轎車;5、事故形式：單方撞擊護(hù)欄或中央隔離帶; 6、肇事車時(shí)速：100km/h(或以上);7、安全帶：肇事車駕駛員以及前排乘員均未系安全帶; 8、事故損失：經(jīng)濟(jì)損失巨大，并伴有人員傷、亡，甚至可能是群死群傷; 9、車輛失控的地點(diǎn)：車輪駛?cè)胗兴牡缆贰?div style="height:15px;">
雨天對高速公路交通安全的影響
(一)雨水天氣對道路的影響。雨水改變了駕駛?cè)说男熊嚟h(huán)境，路面積水降低了路面的磨擦力，運(yùn)行中的車輛在制動(dòng)、緊急加速或者是轉(zhuǎn)彎時(shí)，慣性易導(dǎo)致車輛側(cè)滑、側(cè)翻、旋轉(zhuǎn)，增加了事故發(fā)生的幾率，。這也是我們常說的"水滑"現(xiàn)象。所謂"水滑"現(xiàn)象就是雨天汽車在積水路面上高速行駛時(shí)，積水由于輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)流入輪胎與地面的接觸部位，當(dāng)輪胎轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，水流的壓力使輪胎上浮，形成汽車在積水路面上滑行的現(xiàn)象。在這種狀態(tài)下，輪胎和路面間便失去了摩擦力，制動(dòng)和轉(zhuǎn)向失靈，致使汽車難以控制而陷于危險(xiǎn)境地。因此只有有效解決"水滑"現(xiàn)象，才能減少和預(yù)防雨天道路交通事故的發(fā)生
(二)雨水天氣對機(jī)動(dòng)車的影響。雨水使車輛制動(dòng)性能降低，使剎車偏重或者距離過長，易造成車輛偏向、位移或車體失衡側(cè)翻、慣性前移追尾。還有部分車體主要部件老化，輪胎防滑能力降低，雨水天氣下行駛，易導(dǎo)致車輛側(cè)滑、側(cè)翻、旋轉(zhuǎn)或追尾事故。
(三)雨水天氣對機(jī)動(dòng)駕駛?cè)说挠绊憽Ｒ皇怯晁鞖庵苯佑绊懙今{駛員的視覺、聽覺，不能做出正確的判斷，無法提前、準(zhǔn)確地采取針對性措施。二是部分駕駛員未經(jīng)系統(tǒng)的公路行車知識教育，不具備特殊天氣下的駕駛能力，對雨水天氣危險(xiǎn)性估計(jì)不足，在雨水天氣駕駛車輛，遇有緊急情況，手忙腳亂，不知所措。
預(yù)防交通事故的有效措施
交通安全教育從孩子抓起。 1957年，法國就把交通安全課作為學(xué)校的課程之一。40多年過去了，當(dāng)初確定的目標(biāo)仍未達(dá)到。不過，一些中小學(xué)采取的主動(dòng)行動(dòng)雖然沒有超出當(dāng)?shù)氐姆秶瑓s是卓有成效的。
鼓勵(lì)提前學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)。 法國青年從16歲起就可以學(xué)習(xí)駕駛汽車。但中學(xué)生參加學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)的人并不多，原因是青年學(xué)生的積極性不高，家長抽不出時(shí)間來陪練。
青年接受力強(qiáng)，學(xué)車快，駕駛技術(shù)考試獲得通過的比率較高。統(tǒng)計(jì)表明，提前參加駕駛技術(shù)學(xué)習(xí)并考核合格的青年后來不大容易出交易事故。
統(tǒng)計(jì)表明，在死于交通事故的人中，有1/4的人是15—24歲的青年人。法律將規(guī)定，嚴(yán)重違章的、駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的開車人必須進(jìn)行“補(bǔ)課”。
改革駕駛執(zhí)照考核制度。 人們一直在談?wù)摳母锺{駛執(zhí)照考核制度，但卻一直沒有真正進(jìn)行這一改革。駕駛理論考試是從1975年開始實(shí)行的。盡管正式的全國汽車駕駛教育計(jì)劃規(guī)定了學(xué)習(xí)正確駕駛汽車應(yīng)遵循的階段，但許多駕校仍只要求學(xué)員學(xué)會(huì)最低限度的知識和技術(shù)。
交通監(jiān)測雷達(dá)的設(shè)置應(yīng)當(dāng)合理。 在法國，開車人都有這樣一種感覺：用于檢測違章行為的雷達(dá)都設(shè)在不那么危險(xiǎn)的路段，交警的注意力主要集中在“為國家收費(fèi)”上。在發(fā)生交通事故最多的路段以及在市區(qū)學(xué)校附近，雷達(dá)安裝得不夠多。今后，新一代雷達(dá)將負(fù)責(zé)這些路段或地點(diǎn)的交通監(jiān)測。
嚴(yán)格禁止酒后駕車。 特別是周末，酒后駕車常常導(dǎo)致許多人喪命。據(jù)一個(gè)研究機(jī)構(gòu)最近進(jìn)行的調(diào)查，現(xiàn)在，每兩個(gè)駕車人中有1人承認(rèn)自己酒后駕車。在對待酒后駕車的問題上，交通主管當(dāng)局至少應(yīng)當(dāng)像對待超速行車那樣嚴(yán)厲。
經(jīng)常檢查駕駛能力。 在法國，好幾個(gè)省都已實(shí)行了司機(jī)繼續(xù)教育制度(每10年要進(jìn)修一次)，按照這種制度，開車人必須不斷提高自己的駕駛理論知識水平，甚至要定期接受駕駛技術(shù)檢查和體格檢查。此外，申請駕駛執(zhí)照的人必須能夠看清楚15—20米距離內(nèi)的汽車牌照號碼。
加強(qiáng)道路安全設(shè)施。 出于安全考慮，有人曾要砍掉路旁的梧桐樹。此事曾使人們感到可笑。我們是不應(yīng)當(dāng)砍掉路旁的梧桐樹的。的確，有許多車毀人亡的事故是汽車撞固定障礙物(如樹木)的結(jié)果。但據(jù)一項(xiàng)研究表明，如果在某些路段的路旁設(shè)立一些安全“導(dǎo)軌”，許多人就可以避免喪命。
調(diào)整行車速度限制。 在法國，在不那么寬的、靠近學(xué)校的路段以時(shí)速50公里的速度行車，可以被看成是犯罪，但實(shí)際上這卻是合法的;而白天在寬敞平坦的高速公路上行車的時(shí)速如果超過130公里，應(yīng)當(dāng)說是無罪的，但實(shí)際上卻是非法的。交通管理部門說，行車速度越快，就越要求開車人集中注意力，開車人也就越容易疲乏。盡管如此，交通管理部門也應(yīng)當(dāng)考慮一下：有必要調(diào)整行車的速度限制。
交通事故多發(fā)的十大問題
翻閱歷史資料，一件件血淋淋道路交通慘案，催人淚下，逼人思考。
據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，交通事故過去和現(xiàn)在，在我國重大事故發(fā)生中，不論次數(shù)還是造成危害的嚴(yán)重性，都是第一位的，觸目驚心的。為什么道路交通事故，特別是重特大事故仍時(shí)有發(fā)生呢?綜合分析，主要存在如下問題：
1.全民交通安全意識不強(qiáng)。交通涉及每一個(gè)人，安全意識強(qiáng)者，交通就可以給你帶來方便和效能;安全意識差，它就可能給你帶來危害和痛苦。目前，不論在城市還是農(nóng)村，違章行車(走)、違章載重(客)、違章乘車等行為，可以說是無處不在，無時(shí)不有。如果每個(gè)公民都能自覺遵守現(xiàn)有的法律、法規(guī)和規(guī)章，自覺抵制違章行為，那么我國的交通狀況，將會(huì)出現(xiàn)根本性的好轉(zhuǎn)。因此，逐步提高全民素質(zhì)，提高全民的交通安全和自我保護(hù)意識，是扭轉(zhuǎn)交通事故頻發(fā)被動(dòng)局面的重要措施。
2.駕駛員素質(zhì)不高。由于我國教育狀況比較落后的局面還沒有根本好轉(zhuǎn)，決定了當(dāng)前大部分駕駛員的素質(zhì)不高。同時(shí)，在駕駛員培訓(xùn)、考核中，培訓(xùn)課程、方式方法、考試內(nèi)容、程序、嚴(yán)格程度等都在不斷完善和提高過程，因此，在現(xiàn)實(shí)中，駕駛技術(shù)不高，處理問題能力不強(qiáng)，尤其是在緊急狀況下，如何正確采取果斷措施等因素都影響交通安全。
3.人為降低車輛的安全性能。如車輛帶病上路，唯利是圖;隨意改裝車輛，擅自變更車輛的構(gòu)造、用途，有的隨意裝修報(bào)廢車輛，有的任意加寬加高加長等;車輛核定載重時(shí)，有些車輛制造廠，為了迎合購車者逃避或少交有關(guān)稅費(fèi)的要求，將按國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定、實(shí)際載重量大的車輛，出廠時(shí)核定載重量比實(shí)際載重小。
4.部分損壞路面的修復(fù)和路標(biāo)完善更新不及時(shí)。一方面隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車流量增大，車速的提高，原來建成的道路的技術(shù)要求不能滿足現(xiàn)實(shí)需要，改造又不能跟上;另一方面損壞的路面、標(biāo)志牌、防護(hù)墻等沒有修復(fù)和完善，險(xiǎn)要地段尤其突出。
5.客貨運(yùn)輸管理尤其是對個(gè)體客運(yùn)管理不力。運(yùn)輸市場實(shí)行改革放開后，盡管國家有關(guān)部門制定了一系列政策措施，在激活市場的同時(shí)，防止無序競爭，但由于一些管理措施不完善，管理力度不大，不講資源配置，放松資質(zhì)審查，把放開搞活同必須的加強(qiáng)管理對立起來，盲目發(fā)展，給當(dāng)前運(yùn)輸市場尤其是客運(yùn)市場的管理帶來很大困難。這也是誘發(fā)重特大事故發(fā)生的重要原因之一。
6.超載、超限、超速現(xiàn)象嚴(yán)重。超標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸載重量、載客數(shù)量，不經(jīng)批準(zhǔn)超高度寬度、長度運(yùn)營，不按規(guī)定最高時(shí)速超速度行駛，這一問題十分普遍，尤其體現(xiàn)在客貨運(yùn)輸方面，甚至形成了一個(gè)怪圈，即超載——運(yùn)價(jià)越來越低、被罰款——再增加超載。不僅嚴(yán)重?fù)p壞路面和橋梁，而且易引發(fā)重大事故。
7.農(nóng)用車輛違章載人，無牌無證上路行駛。農(nóng)用車問題越來越成為業(yè)內(nèi)人士議論的熱點(diǎn)，首先是因?yàn)楣芾砩想y度大，車多面廣，監(jiān)督力量有限;其次是違章的發(fā)生率高，如無牌無證上路，載客運(yùn)營，帶病上路等。
8.違規(guī)運(yùn)輸有毒有害、易燃易爆和污染等物品。如何加強(qiáng)此類物品運(yùn)輸?shù)墓芾恚恢笔怯嘘P(guān)部門重視的重點(diǎn)，也是難點(diǎn)，一旦出現(xiàn)問題，后果十分嚴(yán)重。如何對不按規(guī)定辦理許可證就運(yùn)輸，以及不采取防范措施或者措施不當(dāng)運(yùn)輸有毒有害、易燃易爆和污染物等行為，及時(shí)予以糾正，是擺在有關(guān)部門的重要課題。
9.執(zhí)法不嚴(yán)、以罰代糾現(xiàn)象仍然存在。道路交通違章現(xiàn)象日益嚴(yán)重，屢禁下止，同樣的違章處理的結(jié)果不一樣，違章受罰沒糾正仍然行駛等等，都是和執(zhí)法不嚴(yán)，以罰代糾現(xiàn)象的存在分不開的。
10.各有關(guān)部門的配合要進(jìn)一步加強(qiáng)。道路交通管理涉及面廣，單靠哪一個(gè)部門是不行的，有關(guān)部門必須形成合力。當(dāng)前存在的問題是：考慮部門的利益多，考慮全局利益的少;考慮自身利益的多，考慮整體利益的少;強(qiáng)調(diào)客觀條件的多，查找主觀因素的少;重視權(quán)力的多，重視責(zé)任的少，等等。所有這些現(xiàn)象都應(yīng)予以糾正。
綜上所述，不難得出一個(gè)結(jié)論，要使我國道路交通狀況有根本性好轉(zhuǎn)，只有綜合治理，標(biāo)本兼治。當(dāng)前應(yīng)明確并堅(jiān)持三個(gè)原則：一是嚴(yán)格依法管理，按照部門分工，明確職責(zé)，密切配合的原則;二是大力宣傳安全知識，提高全民安全意識，常抓不懈的原則;三是嚴(yán)格執(zhí)行誰主管、誰負(fù)責(zé)、獎(jiǎng)懲分明制度的原則。在此前提下，從人員素質(zhì)、法律法規(guī)建設(shè)、體制和政策、車輛制(改)造、道路維護(hù)、行政執(zhí)法等各方面，分清輕重緩急，逐步提高我國道路交通管理的水平。
綜上所述，不難得出一個(gè)結(jié)論，要使我國道路交通狀況有根本性好轉(zhuǎn)，只有綜合治理，標(biāo)本兼治。當(dāng)前應(yīng)明確并堅(jiān)持三個(gè)原則：一是嚴(yán)格依法管理，按照部門分工，明確職責(zé)，密切配合的原則;二是大力宣傳安全知識，提高全民安全意識，常抓不懈的原則;三是嚴(yán)格執(zhí)行誰主管、誰負(fù)責(zé)、獎(jiǎng)懲分明制度的原則。在此前提下，從人員素質(zhì)、法律法規(guī)建設(shè)、體制和政策、車輛制(改)造、道路維護(hù)、行政執(zhí)法等各方面，分清輕重緩急，逐步提高我國道路交通管理的水平
交通事故類型有哪些
交通事故類型有哪些
一、城市交通事故類：
──直行事故。市區(qū)非主要路口及邊遠(yuǎn)郊區(qū)，由于沒有安裝紅綠燈，直行車輛發(fā)生事故的概率較大，約占事故總數(shù)30%.
──追尾事故。多發(fā)生在遇紅燈急停車時(shí)由于前后車距過近而追尾，或雨霧天氣則追尾更為常見，約占事故總數(shù)13%.
──超車事故。快速車在超慢速車時(shí)與對面車相撞，或與突然橫穿的行人、騎車人相撞而導(dǎo)致;夜間超車時(shí)遇對向車炫目燈光，亦常造成事故;約占事故15%.
──左轉(zhuǎn)彎事故。交叉路口左轉(zhuǎn)變時(shí)，交織點(diǎn)多，車與車、車與人沖突可能性增大，常引發(fā)事故，約占事故總數(shù)25%.
──右轉(zhuǎn)變事故。在巷道的進(jìn)出口、單位大門的進(jìn)出口和一些十字路口，是右轉(zhuǎn)彎事故的多發(fā)之處，約占事故總數(shù)20%.
二、山區(qū)公路交通事故類：
──窄道事故。由于公路等級低，加之塌方、損壞失修，多顯路徑狹窄。行駛車輛不減速，會(huì)車不禮讓、搶先行，往往導(dǎo)致事故。
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──彎道事故。行駛彎道，倘車速過快、超載或操作失誤，易造成事故。
──坡道事故。行駛坡道，常見車輛前溜或后溜，則往往是超載車輛或“病”車，一旦操作失誤，則事故難免。
三、干線公路交通事故類：
我國干線公路密布山區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，旦少劃中心線和快慢分道線，由此引發(fā)常見事故。
──會(huì)車事故。由于一般車輛均居路中行駛，一旦車速快而會(huì)車不注意禮讓，臨近才避躲，則往往不及相相撞。
──超車事故。居路中行駛，遷有一方超車，倘措施不及或操作失誤則相撞難免。
──停車事故。干線路窄而不隨意停車多，尤其在夜間，一旦停車不開尾燈，或車周邊未安置警醒物，過往車輛則易于停車相碰撞而導(dǎo)致事故。
哪些藥不能在開車前吃
近日，一則報(bào)道稱，一輛寶馬車在福州烏山路上行駛，突然撞上了路邊的護(hù)欄和電線桿。據(jù)司機(jī)稱，事發(fā)前他吃過感冒藥，開車時(shí)出現(xiàn)頭暈犯困現(xiàn)象。
一份有關(guān)在致命性交通事故中用藥情況的調(diào)查表明：在藥后駕車的人群中，吃抗抑郁和鎮(zhèn)靜劑的人事故率達(dá)97%，老百姓常用的抗組胺藥造成的事故率為72%。而酒后駕車的事故率是87%。可以說，藥后駕車和酒駕一樣危險(xiǎn)。
其實(shí)，國外很多國家已經(jīng)特別關(guān)注了“藥駕”問題。在美國，酒后駕駛的法律同樣適用于藥后駕駛。如果警察懷疑你是在藥物影響下駕駛，就會(huì)要求做血液和尿液測試，拒絕測試者，駕照會(huì)被暫時(shí)吊銷。鑒于此，多數(shù)人在服藥前會(huì)主動(dòng)向醫(yī)生或藥劑師咨詢并仔細(xì)閱讀藥品的警告標(biāo)簽，以確定是否可以在服藥之后駕駛。法國還根據(jù)藥品對司機(jī)駕駛能力影響的程度，將其分為4個(gè)等級。并要求藥廠在藥盒以不同顏色的標(biāo)識，警示藥物對駕駛能力的影響。遺憾的是，我國目前還沒有類似的明確規(guī)定。那么，哪些常用藥物不能在開車前服用呢?
一、感冒藥。很多復(fù)方感冒藥里含有撲爾敏，服后可出現(xiàn)嗜睡、眩暈、乏力等癥狀。
二、過敏藥。除了撲爾敏，其他抗組胺藥如氯雷他定、西替利嗪等，雖然乏力、嗜睡的副作用明顯減弱，但也不能大意。
三、安眠藥。如安定、舒樂安定等，服藥期間一定不能開車。唑吡坦 (商品名 “思諾思”)是新一代鎮(zhèn)靜催眠藥，雖然作用時(shí)間短，但對一些老年人還是有影響，因此一定要咨詢醫(yī)生否能開車。
此外，很多慢性病用藥也影響駕駛能力。如降糖藥使用不當(dāng)出現(xiàn)低血糖，服降壓藥期間血壓波動(dòng)變大時(shí)，都會(huì)出現(xiàn)頭暈、眼花等癥狀。一些保健品也不容忽視。如褪黑素就因其安全性問題在歐盟被禁售，其中一個(gè)原因就是影響睡眠。
道路交通事故預(yù)防與對策
道路交通事故的預(yù)防是一個(gè)系統(tǒng)工程，文章以2004年全國道路交通事故為例，分別從人、車、路及環(huán)境四個(gè)方面分析了影響交通事故的主要原因，提出了降低和預(yù)防道路交通事故的發(fā)生，確保行車安全的相應(yīng)措施
【關(guān)鍵詞】交通事故；成因分析；預(yù)防措施
1 引言
道路交通事故是所有國家都面臨的一個(gè)嚴(yán)重的問題。據(jù)世界衛(wèi)生組織2004年的研究報(bào)告顯示，全球每年大約有120萬人死于交通事故，另有大約5000萬人因交通事故而受傷。如果不采取有效的事故預(yù)防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艾滋病、瘧疾等疾病。世界衛(wèi)生組織認(rèn)為，交通事故的“罪魁”是酒后駕車，而后依次為超速、不系安全帶、路況差、汽車性能不佳、交通違章和缺乏緊急醫(yī)療救護(hù)。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國道路通車?yán)锍讨鹉暝鲩L，機(jī)動(dòng)車保有量不斷增加，道路交通事故也呈逐年增長趨勢。根據(jù)公安交通管理部門統(tǒng)計(jì)，交通事故起數(shù)從1986年的29萬起上升到2002年的77萬多起，年均增長6.3％。死亡人數(shù)由5萬人上升到10.9萬人，年均增長5％。2004年全國共發(fā)生道路交通事故56.77萬起，因道路交通事故死亡9.92萬人，受傷45.18萬人，直接經(jīng)濟(jì)損失27.7億元。雖然道路交通事故四項(xiàng)指標(biāo)比上年有所下降，但高速公路交通事故死亡人數(shù)上升18.3%。2004年全國特大惡性道路交通事故大幅上升，全國共發(fā)生一次死亡10人以上群死群傷的特大道路交通事故55起，造成852人死亡、877人受傷。與上年相比上升幅度較大，事故起數(shù)上升34.1%，死亡人數(shù)上升32.1%，受傷人數(shù)上升54.7%。2000年至2004年，平均每年發(fā)生一次死亡10人以上的特大事故40起左右。我國部分年份道路交通事故四項(xiàng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)數(shù)字如表1所示。
表1 我國部分年份道路交通事故四項(xiàng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
年 份
2001年
2002年
2003年
2004年
事故次數(shù)（萬起）
75.5
77.3
66.8
56.77
死亡人數(shù)（萬人）
10.6
10.9
10.4
9.92
受傷人數(shù)（萬人）
30.0
56.2
49.4
45.18
直接經(jīng)濟(jì)損失（億元）
30.9
33.2
33.7
27.7
針對我國道路交通事故面臨的嚴(yán)峻形勢，筆者認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)從道路交通事故的影響因素分析入手，研究預(yù)防和減少交通事故的有效措施。
2 道路交通事故成因分析
交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對交通事故形成的影響，可用下式來描述事故的產(chǎn)生：A=f(P，V，R，E)。式中：A為發(fā)生交通事故行為；P為影響交通安全的人力因素；V為影響交通安全的車輛因素；R為影響交通安全的道路因素；E為影響交通安全的環(huán)境因素。
2.1 人的因素
人是影響交通安全最活躍的因素。在人—車—路—交通環(huán)境構(gòu)成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。因此，對交通安全的研究應(yīng)對人以足夠的重視。據(jù)近年來統(tǒng)計(jì)，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故約占總事故的95.30%，其中機(jī)動(dòng)車駕駛員的過失造成交通事故的占87.5%，非機(jī)動(dòng)車駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%，其他人員占2.63%。分析歷年交通事故原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。2003年由于駕駛員的原因造成的傷亡人數(shù)見表2所示。
據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2004年全國發(fā)生的道路交通事故中，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛、違法超車、疲勞駕駛 等原因造成的人員死亡比較突出。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)同時(shí)表明，超速行駛、客貨運(yùn)輸、無證低齡駕駛、夜間行駛成為馬路四大“殺手”。交通事故死亡人數(shù)有一半以上系因無證駕駛?cè)恕⒌婉{齡駕駛?cè)私煌ㄕ厥滤隆?2004年 交通事故主要原因統(tǒng)計(jì)分析 如表3所示。
表2 2003年交通事故 主要 原因統(tǒng)計(jì)分析
事故原因
無證
駕駛
超速
行駛
疏忽
大意
措施
不當(dāng)
酒后
開車
疲勞
駕駛
違章
穿行
死亡人數(shù)(人)
20673
19741
15993
15234
12157
12052
13150
受傷人數(shù)(人)
89572
88180
69338
83060
71655
71397
88798
表3 2004年交通事故主要原因統(tǒng)計(jì)分析
事故原因
超速行駛
客貨運(yùn)輸車輛肇事
無證駕駛?cè)笋{駛機(jī)動(dòng)車肇事
3年以下駕齡駕駛?cè)苏厥?div style="height:15px;">
夜間行駛事故
死亡人數(shù)（人）
18410
41306
22371
33986
48870
占死亡總數(shù)
17.2%
38.6%
20.9%
31.7%
45.6%
另外，非機(jī)動(dòng)車騎乘人員和行人缺乏交通安全意識，自我防范意識差，無視交通規(guī)則。如在非人行橫道橫穿公路、與機(jī)動(dòng)車輛搶行、貪圖方便而破壞護(hù)欄等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，乘客在車輛行駛過程中向窗外亂拋廢棄物、在非公交站點(diǎn)攔截車輛、與駕駛員爭論是非等，從而引發(fā)的交通事故也為數(shù)不少。2004年 因非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥恕⒊塑嚾思捌渌藛T過錯(cuò)導(dǎo)致的交通事故35114起，8920人死亡，29518人受傷，分別占總數(shù)的6.8％、8.3％、 6.1％。 所以，人的安全意識和安全行為的改善是提高交通安全水平、減少交通事故的決定性因素。
2.2 車輛因素
車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。2004年在各種形態(tài)的交通事故中，單車事故占有一定比例，這類事故的起因通常是由于肇事車輛安全技術(shù)狀況不良引起。如車輛制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由于車輛在行駛過程中，各種機(jī)件承受的反復(fù)交變載荷，當(dāng)超過一定數(shù)量也會(huì)突然發(fā)生疲勞而釀成交通事故。
對客貨運(yùn)輸企業(yè)而言，由于單位維修制度不完善、不落實(shí)，車輛檢驗(yàn)方法落后，致使一些車輛常常因帶病行駛而肇事，這也是車輛本身造成事故的原因。據(jù)我國交通事故的統(tǒng)計(jì)資料中可知，制動(dòng)系和轉(zhuǎn)向系故障是車輛因素造成事故的主要原因，現(xiàn)有運(yùn)行車輛中有50%左右屬于機(jī)構(gòu)失調(diào)、帶病運(yùn)行，特別是個(gè)體車輛和掛靠車輛更為嚴(yán)重。這些都構(gòu)成了交通事故的機(jī)械隱患。
2.3 道路因素
道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)，因此，除了前兩個(gè)因素以外，道路本身的技術(shù)等級、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。近幾年，由于機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長迅速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過交通基礎(chǔ)設(shè)施增長速度，而我國低等級公路還比較多，道路狹窄或破損，大部分道路沒設(shè)中央分隔帶和路邊兩側(cè)護(hù)攔，警告、限制等標(biāo)志數(shù)量不足、標(biāo)志不清不規(guī)范、符號模糊難以辨認(rèn)，這些都從客觀上增加了道路交通傷亡事故的發(fā)生率。所以，道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量需進(jìn)一步提高。
從道路的設(shè)計(jì)與施工來分析。第一，道路的線形設(shè)計(jì)和線形組合設(shè)計(jì)對交通安全的影響非常大，常見的設(shè)計(jì)缺陷有：直線路段過長，駕駛員因沿途景觀單調(diào)，產(chǎn)生駕駛疲勞；彎道和凸形豎曲線半徑過小，駕駛員的行車視距變小，視盲區(qū)增大；道路坡度（縱坡）過大；用短直線連接兩個(gè)同向曲線；道路路面的附著系數(shù)過低等。第二，道路施工質(zhì)量的好壞，對安全行車也有密切關(guān)系，如施工時(shí)路基壓實(shí)度不足，會(huì)造成路基的不均勻沉降，從而破壞路面，影響交通安全。
因道路因素引發(fā)的交通安全問題應(yīng)該引起道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)、管理等部門的足夠重視，從中總結(jié)出規(guī)律性的東西，盡可能的減少不良道路引發(fā)事故的隱患。
2.4 環(huán)境因素
交通環(huán)境主要是指天氣狀況、道路安全設(shè)施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通環(huán)境的影響。
第一，交通量的影響。在影響駕駛員行車的諸多交通因素中，交通量的影響起著主導(dǎo)作用。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著交通事故率的高低。在交通量很小時(shí)，車輛的行駛主要取決于車輛本身的性能。這個(gè)階段的交通肇事往往是由于高速行駛、冒險(xiǎn)行車、汽車的運(yùn)行與道路條件不相適應(yīng)所致。隨著交通量的不斷增加，交通條件逐漸成為影響安全行車的主要因素，由于車輛的相互干擾、互成障礙，超車不當(dāng)，避讓不及，常導(dǎo)致交通肇事。因此，在行車中，妥善掌握行車速度是減少交通事故的重要環(huán)節(jié)。
第二，交通混雜程度與行車速度的影響。有人在德國的高速公路上調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在穩(wěn)定的小客車交通流中，若混入載貨汽車，交通事故率將隨載貨汽車的混雜率的增大而急劇地增大。我國的道路多為雙車道混合式交通，由于各種機(jī)動(dòng)車在一條道路上行駛，其動(dòng)力性不同、行車速度相差很大，特別是機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的差異更大。我國的混合交通和交通混雜程度嚴(yán)重是交通事故率高的重要原因之一。
第三，交通信息特征的影響。汽車是在錯(cuò)綜復(fù)雜的環(huán)境中行駛的，行車過程中，駕駛員總是通過自己的視覺、聽覺、觸覺等從不斷變化著的交通環(huán)境中獲得信息，并通過對他們的識別、分析、判斷和選擇，做出相應(yīng)的反應(yīng)。經(jīng)過分析調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)缆返陌踩ＷC較高，而駕駛員的“信息”又并非十分安全的道路交通環(huán)境為最佳，最差的是不具備較好的安全行駛條件而給予駕駛員的“信息”又相當(dāng)“安全”。因此，交通管理的任務(wù)之一，就是通過改善交通環(huán)境，設(shè)置合適的交通標(biāo)志來調(diào)節(jié)道路的安全保證與駕駛員安全感之間的關(guān)系，使其轉(zhuǎn)向有利于交通安全的組合。
3 預(yù)防交通事故的措施
人、車、路、環(huán)境四個(gè)要素是解決道路交通事故高發(fā)問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)2004年全國發(fā)生的道路交通事故分析，這些事故發(fā)生的原因存在5個(gè)方面的特點(diǎn)：一是發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)相對集中，春運(yùn)期間和西南部地區(qū)特大事故高發(fā)；二是事故形態(tài)以單方事故為主；三是肇事車輛安全技術(shù)狀況不良；四是駕駛?cè)私煌ㄟ`法行為突出，因超速行駛、疲勞駕駛、違法超車三種交通違法行為共導(dǎo)致特大事故30起，占特大事故總數(shù)的54.5％；五是客車肇事頻繁。 因此，筆者認(rèn)為，要從根本上降低和防止道路交通事故的發(fā)生，保證行車安全，減少傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，必須從以下幾方面做好預(yù)防工作。
3.1 加強(qiáng)交通安全教育，減少道路交通違法行為
在道路交通事故預(yù)防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識和法制觀念比較淡薄，違章現(xiàn)象比較嚴(yán)重，是造成交通事故的最主要因素。國內(nèi)外道路交通事故處理的實(shí)踐證明，各類道路交通違法行為的存在是導(dǎo)致事故發(fā)生的根本原因。因此，預(yù)防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預(yù)防和減少交通違法行為做起。為了提高交通安全，全世界各國都十分注意交通安全教育，交通安全教育主要分為兩大部分，即：對機(jī)動(dòng)車駕駛員的教育和對全社會(huì)人員的安全教育。
(1)對駕駛員的教育內(nèi)容主要分為駕駛員定期學(xué)習(xí)交通法規(guī)；學(xué)習(xí)機(jī)動(dòng)車的新技術(shù)、新操作技能、機(jī)械理論，包括對駕駛員定期進(jìn)行的理論考核、操縱考核和車輛審驗(yàn)都可以歸納到這個(gè)范圍內(nèi)。對駕駛員的交通安全教育應(yīng)長抓不懈且注重實(shí)效，堅(jiān)決杜絕駕駛員 超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛和疲勞駕駛。從駕駛員來說，具有高度責(zé)任感和安全意識、嚴(yán)格遵守交通法規(guī)和駕駛技術(shù)熟練的駕駛員，即具有良好的思想、心理、技術(shù)素質(zhì)的駕駛員，就可以減少和避免交通事故的發(fā)生。
(2)對全社會(huì)人員的教育內(nèi)容主要分為學(xué)校教育和社會(huì)教育。 一是教育部門要堅(jiān)持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務(wù)教育的必修課程，并在中考、高考中適當(dāng)增加這方面的內(nèi)容；二是 利用一切新聞媒介和宣傳手段對全社會(huì)進(jìn)行交通安全教育和對交通法規(guī)的宣傳，加強(qiáng)和提高人們的交通安全意識和交通法制的觀念。具有高度安全意識和懂得交通法規(guī)的行人和騎自行車者，也可以減少交通事故的發(fā)生。
3.2 加強(qiáng)車輛維護(hù)，提高汽車的安全性能
良好的車輛技術(shù)性能是保證安全駕駛的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前，除了要建立完善的汽車安全檢測制度和基于檢測的車輛維修制度外，駕駛員日常應(yīng)勤于保養(yǎng)、維護(hù)車輛，出車前應(yīng)徹底檢查轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系，認(rèn)真做好車輛的日常修理工作，及時(shí)消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴(yán)把車輛技術(shù)性能關(guān)。
近年來，各汽車制造廠陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報(bào)警系統(tǒng)、輪胎氣壓過低警報(bào)系統(tǒng)、視覺警報(bào)系統(tǒng)等。這些安全裝置的應(yīng)用使車輛進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了智能化，能對駕駛員及乘客提供安全保障。
3.3 完善道路安全設(shè)施，不斷改善道路條件
嚴(yán)格按照（GB5768-1999）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》、（JT001-97）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，整改不符合要求的交通標(biāo)志、標(biāo)線以及各種交通安全設(shè)施；改善道路縱斷面線形、降低縱坡及增大豎曲線半徑；改善平面線形、裁彎取直、消除瓶頸、消除路邊障外物，確保交叉口和彎道的視距；提高路面的粗糙度及排水能力，改善路面的防滑性能；加固和加寬路面和路基，夜間易出事的路段應(yīng)增設(shè)“凸起路標(biāo)”和照明設(shè)備。
3.4 加強(qiáng)道路交通管理，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境
交通管理部門應(yīng)運(yùn)用高科技手段及時(shí)查處違章車輛，排除事故隱患，并按有關(guān)法規(guī)從嚴(yán)管理。在一些超速現(xiàn)象嚴(yán)重的路段定點(diǎn)設(shè)崗，運(yùn)用酒精測試儀對酒后駕車的嫌疑對象進(jìn)行測試，用雷達(dá)測速儀對超速車輛進(jìn)行查處；做好交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號及可變信息牌的設(shè)置工作，如有損壞應(yīng)及時(shí)補(bǔ)上；加強(qiáng)對施工、養(yǎng)護(hù)路段的安全管理，按規(guī)定設(shè)置安全警示標(biāo)志，確保施工路段的車輛安全暢通；在事故多發(fā)路段，以及在橋梁、急轉(zhuǎn)彎、立交橋、匝道等路面復(fù)雜，積水地點(diǎn)設(shè)置警告牌。在雨、霧、雪天等災(zāi)害氣候條件下應(yīng)制定交通管制預(yù)案，合理控制交通流量，疏導(dǎo)好車輛通行；在城市道路，應(yīng)實(shí)現(xiàn)人車分流， 進(jìn)行合理的交通渠化，科學(xué)的控制道路的進(jìn)、出口；在交通量超過道路通行能力的路段，可以通過限制交通流量的方法來保證交通安全，同時(shí)路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞行路線。
4 結(jié)語
交通事故是在一定條件下發(fā)生的動(dòng)態(tài)過程，具有很大的隨機(jī)性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面綜合考慮來建立預(yù)防道路交通事故的措施。
怎樣預(yù)防和遏制重特大交通事故
由于道路交通中的人、車、路、環(huán)境諸要素與道路交通的客觀需求不相適應(yīng)、不相協(xié)調(diào)等原因，致使交通事故處于上升趨勢。特別是重特大惡性交通事故的頻頻發(fā)生，嚴(yán)重危害了人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，滯后了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，造成新的社會(huì)不安定因素。1999年，我國公安交通管理部門共受理道路交通事故近41.3萬起，其中有8.3萬多人死亡，28.6萬多人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)21億
多萬元，分別比1998年增長19.3%、7.0%、28.4%和10.1%。面對依然嚴(yán)峻的交通安全形勢，分析原因、采取措施、有效地預(yù)防和遏制重特大惡性交通事故，仍是各級公安交通管理部門面臨的一項(xiàng)十分緊迫的任務(wù)。為此，筆者就交通事故特別是重特大交通事故呈上升趨勢的成因，試作簡要分析，并提出幾點(diǎn)對策，以供商榷。
重特大交通事故頻發(fā)的原因是復(fù)雜的、多方面的，但從主觀情況分析，筆者認(rèn)為主要有以下幾點(diǎn)：
1．急劇增長的道路交通需求與發(fā)展緩慢的道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的矛盾日益尖銳，加上街頭貿(mào)易、馬路市場、自發(fā)攤區(qū)等非交通占道以及道路重復(fù)挖掘、施工等，降低了道路的使用率，使原本已趨于飽和的道路交通環(huán)境形勢更加嚴(yán)峻，表現(xiàn)為：平面混合交通和密集的交通沖突點(diǎn)，自行車遍布城鄉(xiāng)，道路發(fā)展緩慢，公路技術(shù)等級低、通行能力小，尤其是山區(qū)公路彎多、彎急、坡陡、路窄、平整度差，很多線路超負(fù)荷運(yùn)行，路網(wǎng)布局不合理，交通安全設(shè)施匱乏，與道路建設(shè)不配套、不成比例，主干道、繁華地段、復(fù)雜路口、公共場所等缺乏人行過街天橋、人行過街地道、立交橋及停車場等設(shè)施，這些都加劇了交通擁擠的緊張局面，影響了道路安全暢通。
2．交通安全責(zé)任制不落實(shí)是事故頻發(fā)的一個(gè)重要原因。隨著交通運(yùn)輸業(yè)的戰(zhàn)略性改組和資產(chǎn)優(yōu)化，公路運(yùn)輸體制呈現(xiàn)多元化組合，大部分專業(yè)運(yùn)輸單位車輛采用控購、掛靠、承包、租賃等經(jīng)營管理模式，但安全管理配套措施跟不上，以至于完全失控，車主受金錢利益的驅(qū)動(dòng)，不顧技術(shù)培養(yǎng)和車輛維護(hù)等投入，片面地追求短期的經(jīng)濟(jì)收入，搞“掠奪性”經(jīng)營，有章不循，超載、超速和“病車”上路。
另一方面是個(gè)體車輛管理嚴(yán)重失控。首先表現(xiàn)在個(gè)體車輛層次低、類型繁雜，低速、低效、高耗，其中相當(dāng)一部分是老舊殘汽車，技術(shù)狀況不良、資金不足、帶“病”行駛、拼設(shè)備，事故隱患很大；其次，一些個(gè)體戶用貸款購車，為了早還貸款，晝夜兼程、多拉快跑、只用不修，導(dǎo)致車輛技術(shù)性能差、故障多、機(jī)件失靈；第三，個(gè)體車主和駕駛員居住分散，長年在外奔波，行蹤不定、成分復(fù)雜，加之駕駛員是臨時(shí)雇聘、異域流動(dòng)，跟蹤管理跟不上，法制觀念和交通安全意識都很淡薄。
3．交通參與者法制觀念、交通安全意識淡薄，違章走路。城鄉(xiāng)騎自行車者及行人都不能嚴(yán)格各行其道，違章斜穿、車輛臨近時(shí)橫穿、突然猛跑、截頭猛拐、爭道搶行、闖信號燈、逆行等屢禁不止。
4．道路交通安全管理工作仍處在經(jīng)驗(yàn)型層面上，表現(xiàn)在：（1）警力嚴(yán)重不足，裝備不足、落后，管理手段單一，管理措施跟不上，覆蓋面小，致使一些路段處于失控失管狀態(tài)；（2）道路交通設(shè)施欠缺；（3）交通科學(xué)技術(shù)管理落后，科技含量不高；（4）群防群治，綜合治理，社會(huì)化管理交通的各項(xiàng)措施沒有落實(shí)；（5）各有關(guān)部門在管理立法規(guī)劃等方面缺少緊密的和長期的合作，單打一或只考慮本身利益的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；（6）管理決策者的思想觀念不適應(yīng)，特別是習(xí)慣于站在傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)角度下考慮決策問題，對市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律和運(yùn)作特點(diǎn)知之較少，不能根據(jù)變化了的情況，決策和實(shí)施有效的管理。
遏制重特大交通事故的基本對策
1．樹立大交通站略觀念，走交通管理社會(huì)化的路子。道路交通事故是一種極為復(fù)雜的社會(huì)現(xiàn)象，是各種因素在道路上的綜合反映。道路交通事故防范是一項(xiàng)巨大的系統(tǒng)工程，是一項(xiàng)長期的艱巨的社會(huì)事業(yè)。因此，單純依靠職能管理部門管理，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，應(yīng)建立健全市、區(qū)、縣道路交通事故防范對策研究機(jī)構(gòu)和日常議事制度，把事故防范工作切實(shí)列入政府工作的議事日程，形成對策研究、措施制定、部署實(shí)施、監(jiān)督評估等完整的事故防范工作運(yùn)行機(jī)制；同時(shí)，政府要健全和完善交通安全責(zé)任制管理體系，把交通安全的管理列為社會(huì)主義精神文明建設(shè)、社會(huì)治安綜合治理的重要內(nèi)容，納入?yún)^(qū)、縣、鄉(xiāng)各級和各部門的崗位目標(biāo)考核中去，形成制度。使交通事故防范工作落實(shí)到社區(qū)和基層單位的日常工作序列，確保道路交通事故防范真正步入主動(dòng)、正規(guī)、有效、長效的軌道。
2．適用各種宣傳教育渠道，增強(qiáng)國民的自我防范能力。國民素質(zhì)的提高和交通事故的自我防范能力的增強(qiáng)，是道路交通事故防范取得實(shí)效的關(guān)鍵性因素。因此，必須進(jìn)一步樹立“以人為本”、“安全為第一需要”的觀念，必須實(shí)施充分的國民交通安全的教育，實(shí)施有計(jì)劃的交通安全、交通法制啟蒙教育、基礎(chǔ)教育、繼續(xù)教育和終身教育，全面推進(jìn)各類教育中的素質(zhì)教育，不斷提高受教育者的思想道德和科學(xué)文化素。各級交警部門要充分發(fā)揮各種新聞媒介以及駕駛員協(xié)會(huì)、交通安全村、小交警學(xué)校、交通安全學(xué)校等組織的帶動(dòng)、輻射作用。學(xué)校、家庭、社會(huì)、交警要堅(jiān)持交通安全從娃娃抓起的戰(zhàn)略方針政策，定期對中小學(xué)生進(jìn)行交通安全常識和法制教育，要把主干線公路沿線的鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村莊和中小學(xué)校全部建成“交通安全村”和“小交警學(xué)校”，采取群眾喜聞樂見、通俗易懂的形式進(jìn)行宣傳教育。當(dāng)前，要結(jié)合正在實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車駕駛員交通違章記分辦法》，發(fā)揮好交通安全教育學(xué)校的陣地作用，堅(jiān)持辦好違章、肇事、換證駕駛員培訓(xùn)班，通過分析事故案例、展示事故現(xiàn)場圖片，用血的教訓(xùn)來警示交通違章者，以達(dá)到減少交通違章、降低事故的目的。
3．深入調(diào)查研空，加強(qiáng)對轄區(qū)內(nèi)事故多發(fā)路段和危險(xiǎn)路段的治理，完善路面交通設(shè)施。在目前道路不堪入流、車流重負(fù)，呈超飽和狀態(tài)的條件下，強(qiáng)化路面治理，完善路面交通設(shè)施建設(shè)，充分利用現(xiàn)有路面狀況進(jìn)行交通渠化，是解決“人、車、路”矛盾的應(yīng)急方法，也是向交通設(shè)施要警力，提高道路通行能力，緩解目前警力嚴(yán)重不足的一個(gè)重要舉措。各縣、區(qū)交警部門負(fù)責(zé)人，要切實(shí)轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，深入一線進(jìn)行調(diào)查研究，認(rèn)真查找和分析本轄區(qū)內(nèi)道路交通管理工作中存在的漏洞和死角，研究行之有效的防范措施，對交通安全標(biāo)志不健全、不完善、交通設(shè)施陳舊等嚴(yán)重影響交通安全的危險(xiǎn)路段和事故多發(fā)路段要全部摸清，并及時(shí)向黨委和政府匯報(bào)，積極督促有關(guān)部門盡快改造完善。發(fā)生重特大事故時(shí)，凡是與道路條件有關(guān)的都要請公路部門到現(xiàn)場查看，積極建議公路部門加快危險(xiǎn)路段的改造，如實(shí)施降坡、截彎、加寬、設(shè)置防護(hù)欄、警示樁、平整路面等，道路工程一時(shí)解決不了、事故隱患一時(shí)難以消除的，要加強(qiáng)管理，如限速、限時(shí)、分流等，并保證交通安全警示標(biāo)志、標(biāo)線齊全、完整，設(shè)置合理，直至增派專人死看、死守。在一些危險(xiǎn)路段應(yīng)設(shè)標(biāo)志、標(biāo)線而未設(shè)置，凡發(fā)生特大交通事故與其有關(guān)的，應(yīng)追究主管部門的責(zé)任。
4．狠抓源頭管理，加大專業(yè)運(yùn)輸單位和個(gè)體車的整治力度，強(qiáng)化內(nèi)部安全管理機(jī)制。國家要出臺(tái)政策，有計(jì)劃地淘汰和強(qiáng)制報(bào)廢低層次、不安全、不經(jīng)濟(jì)、排污超標(biāo)的車輛，確保車輛性能更新，結(jié)構(gòu)優(yōu)化。要通過放開汽車注冊、登記優(yōu)先公共交通、擴(kuò)大機(jī)動(dòng)車專用道等政策，有計(jì)劃地限制非機(jī)動(dòng)車、二輪摩托車保有量的膨脹；要大力發(fā)展和推廣有利于提高汽車安全性能的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)，使車輛防御交通事故傷害的能力不斷增強(qiáng)。
對個(gè)體車輛，關(guān)鍵是要把分散的個(gè)體車主、駕駛員組織起來，加強(qiáng)管理，成立駕協(xié)工作站領(lǐng)導(dǎo)下的安全管理聯(lián)合組織，明確管理制度、章程、職責(zé)、權(quán)限，經(jīng)費(fèi)收支，切實(shí)加強(qiáng)對個(gè)體車主和駕駛員的管理教育，落實(shí)各項(xiàng)安全管理制度。
5．進(jìn)一步改革勤務(wù)制度，落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)安全目標(biāo)責(zé)任制和路段承包責(zé)任制，加大路面執(zhí)法力度，提高管理覆蓋面。針對市場經(jīng)濟(jì)條件下，傳統(tǒng)的靜態(tài)交通管理已不適應(yīng)的現(xiàn)狀，必須推行勤務(wù)制度改革，合理調(diào)配警力向一線傾斜，把早高峰到晚高峰工作制擴(kuò)展為多次高峰，實(shí)行錯(cuò)時(shí)上崗和彈性工作制，對重點(diǎn)路段、高峰時(shí)間、主干線，實(shí)行“定人員、定路段、定職責(zé)、定獎(jiǎng)懲、包安全暢通”的勤務(wù)制度，全天候管理；有條件的地方，要把警力從崗臺(tái)指揮中解放出來，用于路面巡邏，加大動(dòng)態(tài)違章的查糾力度，機(jī)動(dòng)靈活，減少管理盲區(qū)，形成點(diǎn)、線、面為一體的區(qū)域化管理。對無牌無證，農(nóng)用車、三輪車載人，報(bào)廢車上路行駛，明顯“三超”車輛以及酒后駕駛、疲勞駕駛、超速行駛、強(qiáng)超強(qiáng)會(huì)等嚴(yán)重違章行為要嚴(yán)格重罰，決不能姑息遷就。另外，根據(jù)季節(jié)的不同和一個(gè)時(shí)期的交通形勢，采取相應(yīng)的專項(xiàng)治理措施和城區(qū)交通秩序整頓活動(dòng)，也是壓事故、保暢通的一個(gè)重要舉措。尤其對交通肇事犯罪要加大打擊力度，凡發(fā)生特大事故要堅(jiān)持按照“三不放過”（即事故原因分析不清不放過，事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放過，沒有防范措施不放過）的原則，認(rèn)真追究有關(guān)人員的責(zé)任；對構(gòu)成交通肇事罪的，要嚴(yán)格依法追究刑事責(zé)任。
預(yù)防車禍的新技術(shù)
為預(yù)防車禍，日本最近發(fā)明了幾種安全技術(shù)，它們是：
★瞌睡警告系統(tǒng)。當(dāng)駕駛員疏忽造成不正常的駕駛（如打瞌睡）時(shí)，自動(dòng)剎車系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，故障燈閃爍。
★緊急剎車先期警告系統(tǒng)。該系統(tǒng)感應(yīng)到緊急剎車的先期動(dòng)作后，會(huì)提前亮起剎車燈，提醒后方車主，以免追撞。
★胎壓監(jiān)視系統(tǒng)。胎壓不足時(shí)，主動(dòng)提醒駕駛員及時(shí)充氣。
★障礙警告系統(tǒng)。利用前方和左右后視鏡的迷你攝影機(jī)監(jiān)視并判別車輛障礙物的相對距離、相對速度，及時(shí)提醒駕駛員注意。
★高適應(yīng)性快速系統(tǒng)。該系統(tǒng)加裝了前方路況感知器，會(huì)根據(jù)前方車輛車速與跟車的距離自動(dòng)減速或加速。
★自動(dòng)減速系統(tǒng)。該系統(tǒng)在駕駛員面對障礙物未采取足夠的回避動(dòng)作時(shí)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，使沖撞速度降到最低。
★夜間行人監(jiān)視系統(tǒng)。可協(xié)助駕駛員避免夜間視覺死角誤撞行人。
★緊急事件自動(dòng)通報(bào)系統(tǒng)。包括碰撞感知器、車輛座標(biāo)器、車內(nèi)乘員情況輸入器以及無線電對講機(jī)等，與基地電臺(tái)保持密切聯(lián)系，發(fā)生意外時(shí)，可立即為車輛提供急救措施。
能避車禍的智能車
最近美國和日本的研究人員正在研制一種能夠幫助司機(jī)避免發(fā)生車禍的智能車，其工作原理是當(dāng)司機(jī)準(zhǔn)備進(jìn)行危險(xiǎn)操作時(shí)，它能對此作出判斷。
這種未來的智能車能夠根據(jù)司機(jī)的行為，判斷司機(jī)是否準(zhǔn)備拐彎、改道、加速、減速或者超車。如果司機(jī)準(zhǔn)備進(jìn)行的操作有可能導(dǎo)致意外發(fā)生，這種汽車將啟動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)或者自動(dòng)取消該項(xiàng)操作。
通過駕駛模擬實(shí)驗(yàn)表明：此系統(tǒng)能夠提前12秒預(yù)測司機(jī)的駕駛行為，其準(zhǔn)確率達(dá)95%.
研究人員認(rèn)為，駕駛行為可以分為一系列的分解動(dòng)作，其中還包括了預(yù)備動(dòng)作。為了作出預(yù)測，他們研究的智能車能利用一臺(tái)電腦和安放在方向盤、加速器和制動(dòng)器上的傳感器來監(jiān)控人們的駕駛模式。
司機(jī)只需要在一次簡短的訓(xùn)練中做出某些動(dòng)作，該系統(tǒng)就能夠針對發(fā)生在2秒的時(shí)間段里的特寫動(dòng)作進(jìn)行概率計(jì)算。
駕駛員的不良心理及預(yù)防
心理活動(dòng)制約著行為結(jié)果，駕駛員行車時(shí)的心理活動(dòng)與安全行車有密切關(guān)系。影響心理活動(dòng)的因素很多，概括起來，易導(dǎo)致車輛肇事的不良心理主要有：
好勝心理行車時(shí)爭強(qiáng)好勝，愛與人比高低。在這種心理支配下，表現(xiàn)為超速搶行，強(qiáng)行超車，開英雄車，一旦遇到緊急情況，來不及應(yīng)付，導(dǎo)致事故。
表現(xiàn)心理遇到熟人、親朋好友，心情格外興奮，想“露一手”，不該快的，開得飛快，不該多載的，卻嚴(yán)重超載，把交通規(guī)則忘得一干二凈，往往肇事之后，后悔莫及。
急躁心理遇有天公不作美、事不順心、車不爭氣、時(shí)不等人等情況，又急又躁，不能很好地控制情緒，駕車如飛，搶行搶超。這種心理是安全行車的大敵，經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)告訴我們：“十次肇事九次快，心情急躁事故來。”
賭氣心理日常生活中，難免發(fā)生一些不愉快的事，如：超車時(shí)前車不讓、被人甩了方向、車被他擦掛或夜間行車對方不關(guān)遠(yuǎn)行燈等等，如果遇上這些情況，就氣從心來，火冒三丈，殊不知：“氣是事故根，十賭九喪生。”
負(fù)重心理因家庭出現(xiàn)矛盾、親人發(fā)生病災(zāi)、本人工作不順心、生活不如意等原因，導(dǎo)致駕駛員思想負(fù)擔(dān)過重、情緒低沉、思維遲鈍、往往是手握方向盤，思想開小差，事故也就再所難免。
過癮心理換了新車和開上高檔車，有種驕傲感，頭腦易發(fā)熱，遇到較好路段，油門一踩到底，然而一遇到緊急情況，措手不及。即使是在高速公路上，因高速行駛而發(fā)生交通事故的情況也并不鮮見。
僥幸心理遇有危險(xiǎn)復(fù)雜路段、不良天侯、車帶故障或酒后駕駛，本應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛或改道而行或耐心等待或排除故障再行，卻自恃經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)過硬，硬搶硬過，結(jié)果往往是事與愿違。
麻痹心理在熟悉的路段，經(jīng)常跑的區(qū)域和較好的路段上往往容易放松警惕，粗心大意，心不在焉，滿以為很有把握。豈不知，正在這種心理的支配下，造成多少車毀人亡的悲劇。
效防心理見同事、朋友車開得快未出事，心理羨慕，不考慮自身素質(zhì)，盲目效仿。你跑得快，我跟得緊，你一小時(shí)到達(dá)目的地，我決不六十一分到，其結(jié)果往往是厄運(yùn)難逃。
寄托心理遇到會(huì)車，都把希望寄托在對方先慢、先讓、先停、自已卻占道行駛，不肯禮讓，結(jié)果是誰都不讓、誰都不慢、誰都不停，導(dǎo)致兩車相撞，損失慘重。
自滿心理開了幾年車，跑了幾年路，自以為技術(shù)差不多了，聽不進(jìn)提醒，見不得指點(diǎn)，開起車來滿不在乎，我行我素，甚至違章蠻干，這種心理是駕駛員行車的大敵。
射避心理因出私車、辦私事或證件不全駕駛，總提心吊膽，怕檢查站抓住，怕熟人看到，偷偷摸摸，東躲西藏，近路不走繞遠(yuǎn)道，白天不行夜間跑，為了趕時(shí)間、搶速度，慌慌張張，越怕出事卻偏偏出事。
恐懼心理駕駛員因本人出過事或見過其他事故現(xiàn)場。或遇有搶險(xiǎn)救災(zāi)等危險(xiǎn)運(yùn)輸，造成心理恐懼，一上車就情續(xù)緊張，一有情況更是手忙腳亂，不能正常發(fā)揮，控制不了車輛。
謀利心理行車在外，常路遇要搭車的人或貨，甚至有人出高價(jià)運(yùn)東西，如果駕駛員頭腦不清，貪利心動(dòng)，忘記了任務(wù)和規(guī)定，這就難免會(huì)出現(xiàn)改變行車路線、延誤時(shí)間，或違章、違紀(jì)冒險(xiǎn)行車等現(xiàn)象。
捉弄心理行車中因超車時(shí)前車不讓、窄路行人搶道、手扶拖拉機(jī)與之爭道或雨雪天氣，便產(chǎn)生捉弄人的心理，不是把別車擠到路邊，就是加速駕駛卷起滿天灰塵，或?yàn)R行人一身泥水為快。在這種心理支配下，精力只集中在捉弄?jiǎng)e人上，而忽視了其他情況的處理，往往害人又害已。
預(yù)防和克服不良心理的對策
個(gè)體預(yù)防
司機(jī)要安全駕駛行車，就必須及時(shí)調(diào)控自己的心理，形成良好的心理態(tài)勢。
受辱而不怒生活中，司機(jī)難免有受辱的情況，若受辱而震怒，雖不失陽剛之氣，而非智者之所為。人在發(fā)怒時(shí)，往往“自善”意識得到強(qiáng)化，唯已正確，自我調(diào)整能力減弱，容易盲目蠻干。為了達(dá)到某一目的而橫沖直撞，不計(jì)后果。因此司機(jī)應(yīng)冷靜思考，慎之又慎，
主動(dòng)制怒，切忌一意孤行。
被激而不動(dòng)現(xiàn)代社會(huì)，情況瞬息萬變，其競爭性和復(fù)雜性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以往，對手往往以各種各樣的攻心術(shù)，激將法逼人妄動(dòng)。此時(shí)司機(jī)要沉得住氣，要善于用理智戰(zhàn)勝自己的感情，善于駑馭自己性格和控制自己的情緒，穩(wěn)住方寸，找到合理解決問題方法。
逢喜而不狂司機(jī)在高興、興奮的時(shí)候容易忘乎所以。平時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛，高興時(shí)勿快速行車。因此司機(jī)應(yīng)自動(dòng)調(diào)節(jié)，把心理狀態(tài)主動(dòng)調(diào)在正常位置。
見色而不惑目前，一些酒家、飯店等在公路兩旁應(yīng)運(yùn)而生，那些“三陪”女都盯著司機(jī)的錢包。如果司機(jī)抵擋不住誘惑，就會(huì)失去人格又犯法，還受經(jīng)濟(jì)損失，司機(jī)應(yīng)做坐懷不亂的真君子、偉丈夫，堅(jiān)決抵擋住意亂情迷的誘惑。
有悲而不傷一般情況下，人在傷心悲痛時(shí)感覺和反應(yīng)比較遲鈍，對客觀事物關(guān)注程度明顯降低。司機(jī)開車前如果遇到傷心悲痛之事應(yīng)積極節(jié)哀，主動(dòng)強(qiáng)化自己的安全意識，集中精力駕駛。
遇氣而不亂清朝有首《不氣歌》：“他人氣我我不氣，我本無心他來氣；倘若生病中他計(jì)，氣下病來無人替……”司機(jī)生氣一是易生病，二是容易開賭氣車，引發(fā)車禍。
存郁而不憂司機(jī)心情憂郁時(shí)，往往把事情看得復(fù)雜，對不利因素看得多，有利條件看得少，遇事優(yōu)柔寡斷，貽誤決策時(shí)機(jī)，影響行車速度。司機(jī)行車應(yīng)克服憂郁心理，增強(qiáng)安全行車、適速行車意識，達(dá)到安全行車的目的。
遇險(xiǎn)而不慌司機(jī)在長期的行車中，難免遇到險(xiǎn)情，在遇到險(xiǎn)情的一瞬間，首先應(yīng)穩(wěn)住自己的心態(tài)，緊接著調(diào)整自己的情緒，急中生智，尋找解除險(xiǎn)情的辦法。司機(jī)如果遇險(xiǎn)就慌神，便會(huì)束手無策、釀成大禍。
見錢而不貪君子愛財(cái)，取之有道。這個(gè)道路就是合情合法。司機(jī)應(yīng)做到不為錢超載行駛，不裝違物品，不開疲勞車，以免引出悲劇。
想酒而不沾司機(jī)飲酒是安全行車之大敵。當(dāng)司機(jī)血液中的酒精達(dá)0.5%時(shí)，大腦皮層會(huì)受影響，四肢活動(dòng)靈敏度下降，易出事故。因此司機(jī)為了自己和他人的安全，最好是戒酒。
單位預(yù)防
一是抓好職業(yè)道德教育。良好的職業(yè)道德可以使人逐步形成一定的信念、習(xí)慣、傳統(tǒng)、約束自己的行為，調(diào)整個(gè)人和社會(huì)以及人們彼此間的關(guān)系。
二是強(qiáng)化管理意識，實(shí)行全方位管理。在抓安全工作中，各級管理機(jī)構(gòu)多方形成合力，樹立全員抓安全、全面抓安全，長遠(yuǎn)抓安全的觀念。
三是做好經(jīng)常性思想工作。加強(qiáng)經(jīng)常性思想工作，以切實(shí)改善駕駛員心理機(jī)制，增強(qiáng)自我疏導(dǎo)、排遣能力和道德評鑒能力，消除心理上的障礙，使之樹立起正確的人生觀、價(jià)值觀和道德觀，并能處處嚴(yán)格要求自己，正確處理人際關(guān)系，養(yǎng)成吃苦耐勞、助人為樂、積極向上的品格。
