1958年1月1日，寶成鐵路全線正式通車，北上出川“蜀道難”終成歷史。1975年7月，寶成鐵路電氣化工程全部建成，新中國(guó)第一條電氣化鐵路誕生。
歷史背景
1952年7月2日，寶成鐵路在成都破土動(dòng)工。南起成都，北至寶雞，寶成鐵路橫越秦嶺、巴山和劍門山，綿延600多公里。
數(shù)十萬(wàn)建設(shè)者參與到這項(xiàng)艱巨的任務(wù)中來(lái)。他們白天列隊(duì)千百米，靠手遞送搬運(yùn)出渣；晚上點(diǎn)起油燈千百盞，手搖木扇排煙除塵；他們?cè)诟呱缴涎├K索，徒手敲石；在隧道里弓腰掄錘，晝夜不休；山澗中，他們齊立棧道，鑿石運(yùn)料；懸崖邊，他們以木石為梁，架道前行。
建設(shè)期間，數(shù)以百計(jì)的高山深谷被打穿填平；鐵路有數(shù)十處高懸山腰，至今仍保持著坡度最大、曲線半徑最小的全國(guó)紀(jì)錄。一名建設(shè)者曾這樣寫道：“腳登險(xiǎn)巖手攀天，腰纏繩索空中懸。劈開兇山開路塹，填起溝谷當(dāng)平原。”
1958年1月1日，寶成鐵路建成通車，北上出川“蜀道難”終成歷史。
但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，運(yùn)輸需求和運(yùn)能矛盾與日俱增。一方面，寶成鐵路所經(jīng)地區(qū)坡度大、隧道多、彎道頻，內(nèi)燃機(jī)車、蒸汽機(jī)車牽引力有限；另一方面，山區(qū)天氣惡劣，影響鐵路正常運(yùn)行。
現(xiàn)實(shí)需求下，1966年初，鳳州至成都段電氣化工程得到批準(zhǔn)，寶成鐵路全線電氣化改造工程從此開始。
1975年7月，寶成鐵路完成全線電氣化改造，運(yùn)輸能力提升超過(guò)1倍。這拉開了中國(guó)鐵路現(xiàn)代化的序幕。
2017年12月，西成高鐵開通運(yùn)營(yíng)，“鐵路蜀道”進(jìn)一步升級(jí)，極大釋放了寶成鐵路運(yùn)能。2019年一季度寶成鐵路運(yùn)輸貨物到達(dá)量401.3萬(wàn)噸，相當(dāng)于上世紀(jì)60年代的3倍。同時(shí)，中歐班列“蓉歐快鐵”等貨運(yùn)品牌不斷升級(jí)，寶成鐵路實(shí)現(xiàn)了從“山貨出川”到“川貨出國(guó)”的跨越。
親歷者說(shuō)
羅青：寶成鐵路第一批女接觸網(wǎng)工。
1983年，18歲的羅青成為寶成鐵路成都供電段廣元接觸網(wǎng)工區(qū)的第一批女接觸網(wǎng)工的一員。和同一批的四位女同事一起，她們被工友們親切地稱為寶成鐵路的“五朵金花”。
接觸網(wǎng)工是鐵路電氣化產(chǎn)生的新職業(yè)。那時(shí)候，一條位于電氣化鐵道上方的千伏電線，是火車動(dòng)力的來(lái)源。但供電設(shè)備穩(wěn)定性不足，檢修次數(shù)多，極大影響列車運(yùn)行。為監(jiān)控和維護(hù)鐵道供電線，保證列車正常運(yùn)行，接觸網(wǎng)工應(yīng)需而生。
新崗位新任務(wù)，活不好干。她們要擦洗絕緣瓷瓶，在離地四五米的高度用干濕毛巾輪流擦拭，一天下來(lái)人人都是大花臉；她們給接觸網(wǎng)涂油，要站在上下兩條線索間，邊行走邊操作；她們還要給鋼柱刷漆，抱住支柱螺旋上行，保證鋼柱在各個(gè)方向都上漆均勻。“涂完下來(lái)，全身都是油漆，得先用汽油'洗’，才能洗澡。”羅青說(shuō)。
楊奇銳：寶成鐵路上的火車司機(jī)。
從蒸汽機(jī)車到電力機(jī)車，再到高鐵動(dòng)車，楊奇銳很自豪。
1988年，楊奇銳第一次登上蒸汽機(jī)車，不是作為乘客，而是作為司爐。“蒸汽機(jī)車全靠我燒的煤往前帶。”楊奇銳說(shuō)，“在底下練的時(shí)候很順，但一上車就不一樣了。”
寶成鐵路所經(jīng)地區(qū)坡度大，所穿隧道多，機(jī)車晃動(dòng)大。駕駛室內(nèi)，大小閥門密密麻麻，表盤管路紛繁眾多。如果踩不到腳踏閥，打不開爐門，煤就全撒在外面。一班下來(lái)，楊奇銳渾身都是灰，兩手全是泡。
當(dāng)時(shí)，寶成鐵路已完成電氣化改造，楊奇銳“燒”的蒸汽機(jī)車主要在支線跑。電力機(jī)車的駕駛室明亮整潔，楊奇銳很羨慕。
1995年，他考取了電力機(jī)車駕駛證，終于如愿以償成為電力機(jī)車司機(jī)。
“以前我看見(jiàn)山坡橋隧就頭大，害怕動(dòng)力不足過(guò)不去。自從開上電力機(jī)車，心情就沒(méi)那么緊張了。”楊奇銳說(shuō)。
2010年，楊奇銳又成為一名動(dòng)車司機(jī)。他說(shuō)：“高鐵讓我們的鐵路運(yùn)輸能力上了大臺(tái)階，我自己的工作也'提速’了。1秒鐘，蒸汽機(jī)車可能一動(dòng)不動(dòng)，高鐵動(dòng)車可就開出幾十米了。這對(duì)動(dòng)車司機(jī)的要求也更高。”
相伴的老伙計(jì)從蒸汽機(jī)車，到電力機(jī)車，再到高鐵動(dòng)車，楊奇銳很自豪。
“我一直在寶成線跑，一邊開車，一邊見(jiàn)證祖國(guó)的發(fā)展、鐵路的進(jìn)步。寶成沿線，山更綠了，水更清了，老百姓的生活一天比一天好。”楊奇銳覺(jué)得，自己雖然是一名普通的火車司機(jī)，但見(jiàn)證了歷史。
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