日前，中國鐵設(shè)擔(dān)任總體設(shè)計單位的通蘇嘉甬鐵路杭州灣跨海大橋海上勘探進入沖刺階段，目前完工率已達93%，預(yù)計4月中旬完成全部海上勘探工作，比原計劃提前2個月。
杭州灣跨海大橋建成后將是全世界最長、建設(shè)標準最高的跨海高速鐵路橋。
海上勘探視頻：徐大志
杭州灣跨海大橋北起嘉興海鹽縣，南至寧波杭州灣新區(qū)，跨海段全長29.2公里，是杭州灣上第一座跨海鐵路大橋，也是通蘇嘉甬鐵路的重要組成部分。
杭州灣跨海大橋北航道橋效果圖
據(jù)中國鐵設(shè)地質(zhì)專業(yè)負責(zé)人張鵬介紹：杭州灣跨海特大橋地質(zhì)勘探于去年11月開始，海上段布置鉆孔174孔共計17976米，截止4月8日，已經(jīng)完成162孔16998米鉆探，工程已進入最后的沖刺階段。
杭州灣跨海大橋所在的海域自然環(huán)境惡劣，風(fēng)速可達39米/秒，浪高可達6.87米，最大潮差近9米，最大流速4.72米/秒，海床上部海相淤泥層厚度20米到40米，還存在淺層氣影響，嚴重影響鉆探工作開展。常規(guī)方法鉆探難度大，鉆探成功率低。
張鵬說：“通蘇嘉甬鐵路項目的啟動實施，將向這片神秘深藍發(fā)起挑戰(zhàn)，這將是一項載入鐵路史冊的世界級工程。”
為克服海域鉆探困難，中國鐵設(shè)地質(zhì)勘探團隊在世界上首次采用了針狀硬質(zhì)合金肋骨式跟管鉆探工藝，可提高鉆探深度，克服海浪和厚淤泥層影響，有效的避免淺層氣噴發(fā)后造成的海床塌陷及孔內(nèi)塌孔事故的發(fā)生。
據(jù)現(xiàn)場技術(shù)工程師孫全勝介紹，采用本工藝可將一次鉆探成功率從60%提高到90%以上，每個鉆孔節(jié)約工時達24小時，總計降低勘察成本達860余萬元，是鐵路工程地質(zhì)勘察領(lǐng)域利用創(chuàng)新手段提質(zhì)增效的典范。
通蘇嘉甬鐵路是國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主骨架——沿海通道的組成部分、長三角城市群城際交流的重要城際骨干線路，是一條路網(wǎng)客流和城際客流并重的高速鐵路。起自南通市南通西站，跨越長江，經(jīng)蘇州市、嘉興市后跨越杭州灣，經(jīng)慈溪市引入寧波樞紐。全線正線運營長度為310公里，設(shè)計速度350km/h。設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、汾湖、嘉興北、嘉興南、海鹽西、慈溪、莊橋10座車站。
通蘇嘉甬鐵路建成后，將加速完善長三角軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，大大縮短寧波至上海、蘇州、北京等地的時空距離，進一步引導(dǎo)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，成為長三角地區(qū)發(fā)展的新引擎，為長江經(jīng)濟帶、長三角區(qū)域一體化發(fā)展注入澎湃動力。
文：周建美
視頻：徐大志
