莫桑比克鐵路系統(tǒng)由總長度為2,983千米的1,067毫米 （ 3英尺6英寸）軌道組成，與鄰國的軌道系統(tǒng)兼容。 此外， 加沙鐵路還有一條長達140公里，長762毫米 （ 2英尺6英寸 ）的軌道。
該鐵路系統(tǒng)建造了一個多世紀，作為內陸通往印度洋三座港口的線路。 在莫桑比克內戰(zhàn)期間，鐵路是主要攻擊目標被抵運破壞，并正在恢復。 管理基本上外包。 三條線路之間沒有互通，每條線都獨立運行。
納卡拉是納卡拉鐵路的終點站，是鐵路系統(tǒng)的最新成員。 它連接納卡拉發(fā)展走廊和連接馬拉維的中東非鐵路（CEAR）。 鐵路系統(tǒng)由北部發(fā)展走廊運營。Vale于2010年購買了該運營商的股份，并計劃從Moatize（淡水河谷有煤礦）到馬拉維的連接，從而連接現有的Nacala線路。
貝拉是貝拉鐵路的終點站，是莫桑比克最古老的鐵路系統(tǒng)。 它的Machipanda線路前往哈拉雷（原薩利斯伯里），于1899年開通，與當時的津巴布韋 羅得西亞及其過境相連。 貝拉鐵路的塞納線連接到莫阿蒂澤的煤田，有可能連接馬拉維鐵路和贊比亞 。作為貝拉鐵路公司（CCFB），貝拉鐵路從CFM租賃給印度RITES有限公司和IRCON國際財團。
馬普托 ，前LourençoMarques和馬托拉是馬普托線的終點站，連接南非東北部。 與RessanoGarcia鐵路公司一樣 ，馬普托線由NLBP（新林波波橋項目投資）以及Transnet FreightRail和CPM管理，目修復和運營該線路到南非邊境。 在南非，與Komatipoort（科馬蒂普特 ）和約翰內斯堡之間鐵路連接 。馬普托線也連接到斯威士蘭鐵路和津巴布韋國家鐵路 。
2010年8月，莫桑比克和博茨瓦納簽署了一份諒解備忘錄，通過津巴布韋開發(fā)一條長達1,100公里的鐵路，將煤炭從博茨瓦納的Serule(塞魯萊)運往莫桑比克TechobaninePoint的深水港。
