美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周四晚，特斯拉的賽博朋克風(fēng)格皮卡Cybertruck如同從科幻電影中開出，高調(diào)殺入皮卡領(lǐng)域，并毫不客氣地點(diǎn)名連續(xù)42年衛(wèi)冕美國(guó)最暢銷車型的福特F系列皮卡。在發(fā)布預(yù)訂Cybertruck的鏈接時(shí)，馬斯克在推特上稱Cybertruck比福特F-150更棒，比保時(shí)捷911更快！
翻車風(fēng)云
Cybertruck伴隨著舞臺(tái)邊的火焰以及現(xiàn)場(chǎng)群眾的尖叫聲進(jìn)入大眾視野。發(fā)布會(huì)上，馬斯克重點(diǎn)介紹了其超強(qiáng)性能，比如極高強(qiáng)度的冷軋鋼車身和可防彈的車窗玻璃。為了證實(shí)這一說法，馬斯克先是用普通玻璃和特斯拉防彈玻璃進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，鋼球從上方墜落到普通玻璃秒碎，而落到特斯拉防彈玻璃則毫發(fā)無損。馬斯特要求測(cè)試人員站到更高的位置，讓鋼球墜落到防彈玻璃，再次完美呈現(xiàn)了其強(qiáng)度。就在現(xiàn)場(chǎng)觀眾情緒高漲之時(shí)，馬斯克讓現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試人員向Cybertruck的玻璃（被稱為 Tesla Armor Glass-特斯拉盔甲玻璃）投擲鋼球，結(jié)果遭遇“翻車”，連續(xù)砸下兩個(gè)大洞。馬斯克馬上表示他們需要對(duì)此做一些改善，并樂觀地說“至少?zèng)]穿過去”，并稱發(fā)布會(huì)之前用各種廚房利器都測(cè)試過，沒有出現(xiàn)這個(gè)問題，這次事故他也不明所以。
對(duì)此，網(wǎng)絡(luò)上炸開了鍋，特斯拉皮卡翻車新聞一時(shí)熱火朝天。首先質(zhì)疑的是質(zhì)量，網(wǎng)友吐槽說“能防彈的玻璃防不了球”，也有不少人認(rèn)為這是馬斯克蓄意安排的噱頭，擴(kuò)大傳播力度，而且人們傾向?qū)ν昝赖臇|西帶有質(zhì)疑，一點(diǎn)瑕疵反而讓這個(gè)極具科幻和未來感的“火星裝甲車”接地氣。吃瓜群眾也有高手，美國(guó)路易斯安那東南大學(xué)的物理學(xué)副教授瑞德·阿蘭（Rhett Allain），用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈锢韺W(xué)知識(shí)進(jìn)行了分析，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)視頻對(duì)高空墜落進(jìn)行了計(jì)算，涉及v^2 = 2gh、K =1/2*m*v^2、g=9.8m/s公式，還有動(dòng)能、動(dòng)量、初速度等，不打擊早已把高中物理知識(shí)還給老師們的大家，小編我就贅述細(xì)節(jié)啦，總而言之，物理學(xué)副教授在經(jīng)過那一系列算法得出的結(jié)論是：車窗玻璃應(yīng)該像馬斯克說的那樣不會(huì)碎才對(duì)，出現(xiàn)碎裂可能是和安裝方式有關(guān)。在垂直下落測(cè)試中，玻璃板用夾具固定。這些夾具不是完全剛性的，在受到鋼球撞擊時(shí)，玻璃板的移動(dòng)空間比較大。而在特斯拉皮卡上，玻璃板被牢牢固定在車門窗框里，位移空間比較小。
翻車不愁賣，Cybertruck3天售出20萬輛！
Cybertruck一出，首先視覺上顛覆了很多人的三觀，“丑”、“怪”、“這是認(rèn)真的嗎”、“欣賞不來”等負(fù)面評(píng)價(jià)鋪天蓋地（當(dāng)然也有截然相反的聲音，比如認(rèn)為酷炫、科幻、帥氣），除了對(duì)外形的吃驚和不滿，更多人質(zhì)疑其實(shí)用性，以及作為皮卡最核心的牽引力是否有被考慮等，再加上現(xiàn)場(chǎng)玻璃測(cè)試的兩次翻車，馬斯克自己也不確定是否有人會(huì)想要買這種皮卡，然而在特斯拉發(fā)布Cybertruck首日后，當(dāng)天就收到14.6萬輛CyberTruck訂單。42%客戶選擇雙電機(jī)版CyberTruck，41%選擇三電機(jī)版，17%選擇單電機(jī)版。第二天，特斯拉又收到4.1萬輛訂單，使總數(shù)達(dá)到18.7萬輛。在這項(xiàng)預(yù)定更新中，馬斯克證實(shí)，大多數(shù)買家依然選擇雙電機(jī)和三電機(jī)配置，而選擇單電機(jī)基礎(chǔ)版CyberTruck的買家相對(duì)較少，而今天馬斯特最新更新在推特的消息顯示已經(jīng)售出20萬輛。
特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck共有3個(gè)版本，分別是單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)版、雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版和三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版，續(xù)航里程分別為250英里（402公里）、300英里（482.8公里）和500英里（804.7公里），售價(jià)分別為3.99萬美元、4.99萬美元和6.99萬美元。如果增加自動(dòng)駕駛，需另收7000美元。這只是裸車價(jià)格，其他功能還需要單獨(dú)付費(fèi)（特斯拉客戶通常會(huì)選擇一些額外的功能比如“全自主駕駛”或特定的顏色。發(fā)布會(huì)之后，不少網(wǎng)友已經(jīng)在幻想怎么給自己的新皮卡上色，價(jià)格還未知）。但由于電力驅(qū)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性要優(yōu)于燃油，所以這款車最終會(huì)比燃油車便宜1萬美元（約合人民幣7萬元）。
消費(fèi)者需要支付100美元的預(yù)付款（國(guó)內(nèi)用戶是人民幣1000元），支持全額退款。雖然和Model 3相比，這個(gè)銷量并不出眾，（3年前特斯拉發(fā)布的Model 3，訂金是CyberTruck的十倍(1000美元)，在發(fā)布一天內(nèi)預(yù)訂量達(dá)到18萬輛，36小時(shí)內(nèi)，Model 3的預(yù)訂量達(dá)到了25.3萬輛），但是從發(fā)布會(huì)后的各種“沒人買這玩意兒的”呼聲下，這個(gè)預(yù)購(gòu)速度還是相當(dāng)令人震驚的。
電動(dòng)皮卡另一亮點(diǎn)：將提供太陽能充電配置選擇
馬斯克還在推特上表示，Cybertruck將會(huì)有一個(gè)太陽能充電選擇，這將可以為每天的行駛里程延長(zhǎng)15英里（約24km）。除此之外，“可折疊的太陽能板翼”還將可以將額外的續(xù)航里程增加到每天30至40英里(48-64km)。
現(xiàn)在太陽能電池板的能量轉(zhuǎn)換率是比較低的，太陽能電池板發(fā)的電還比不上增加的耗電，輕薄型太陽能板成本也比較高，太陽能板發(fā)電的原理簡(jiǎn)單的來說就是太陽能照射在太陽能光板上，太陽能光板發(fā)熱，產(chǎn)生微弱的電能，這個(gè)電能儲(chǔ)存在蓄電池里，最后送到用電設(shè)備里面從而給用戶。因?yàn)樘柲艿牟环€(wěn)定性、分散性，以及太陽能收集裝置效率低、成本高，太陽能直接作為汽車或自行車的動(dòng)力有幾乎是不可逾越的瓶頸。截止到目前，給汽車電池充電的光伏板在汽車行業(yè)中還未引起什么軒然大波，因?yàn)樗鼈冃枰罅康谋砻娣e來產(chǎn)生大量電能，即使是小型的空氣動(dòng)力電動(dòng)汽車也需要大量的電能。不過太陽能電池板的效率一直在逐漸提高，并且Cybertruck還有很大的表面積，另外光伏產(chǎn)業(yè)則一直在推進(jìn)可嵌入透明玻璃的太陽能電池——正好符合Cybertruck的透明車頂。
聚焦市場(chǎng)上其他太陽能車
如上文提到，太陽能電動(dòng)車有很大的瓶頸，但不是無法攻克，而是不斷在改善的技術(shù)。今年8月，全球首款配備車頂太陽能充電系統(tǒng)的量產(chǎn)汽車——2020款現(xiàn)代Sonata Hybrid在韓國(guó)正式上市。早在2012年，豐田首次為其量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型普銳斯推出了車頂太陽能充電系統(tǒng)的可選配置，但只能在停車的時(shí)候?yàn)檐囕d通風(fēng)系統(tǒng)供電，并作為車載12V鉛酸電池的輔助充電電源。相比之下，作為全球首款量產(chǎn)的“太陽能汽車”，2020款Sonata Hybrid的車頂太陽能系統(tǒng)，可以為混動(dòng)系統(tǒng)的電池充電。
據(jù)悉，2020款Sonata Hybrid6個(gè)小時(shí)內(nèi)可為1.76kWh的電池充滿30%-60%的電量，還可以實(shí)現(xiàn)在汽車行駛過程中充電，理論上每年可以增加1300公里的行駛里程。
更早的今年6月，純電動(dòng)汽車Lightyear One一問世就直指特斯拉，其車頂由特殊材料制成，實(shí)質(zhì)上是一塊太陽能電池面板，能慢慢地為電池充電。目前這款車尚為原型車狀態(tài)，但已計(jì)劃量產(chǎn)500輛。據(jù)WLTP（全球輕型車測(cè)試規(guī)程）的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量結(jié)果，這款車滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程可達(dá)725公里。它聲稱的一次充電范圍是450英里（725公里）。而目前續(xù)航里程最長(zhǎng)的電動(dòng)汽車是特斯拉Model S，其里程范圍是595公里。
此外，Model S在充電時(shí)必須要用充電樁，而Lightyear One則不同，僅其頂部的太陽能電池板在夏季為電池所提供的能量就足以續(xù)航50-70公里。所以，如果只是為了滿足日常通勤需要，在陽光燦爛的日子里，Lightyear One的車主幾乎不用為車充電。
相比之下，特斯拉皮卡的太陽能充電只能供給一天20幾公里的行程似乎并不是很激動(dòng)人心，但作為首款電動(dòng)太陽能皮卡，還是會(huì)為特斯拉引來額外的客戶，消息一出，有網(wǎng)友表示非常期待太陽能電動(dòng)皮卡。
Cybertruck還有哪些亮點(diǎn)？
一、和特斯拉以往仍舊使用左右隔開的前后大燈不同，Cybertruck 前后兩處照明燈均采用了更加科幻的無縫貫穿式設(shè)計(jì)。
二、車身采用與SpaceX火箭同款的超堅(jiān)硬的30倍冷軋不銹鋼板。車輛上臺(tái)之后，給人的第一感受就是硬。
三、更神奇的是它的內(nèi)飾，沒有圓形的方向盤，而是未來戰(zhàn)車?yán)锏氖直?，中控臺(tái)仍然只有一塊Model 3一樣的屏幕。內(nèi)部設(shè)計(jì)極為簡(jiǎn)潔，共有六個(gè)座椅，前后各有三個(gè)座椅。
四、車輛的后備箱處于封閉模式，在需要使用的時(shí)候可以自動(dòng)打開，后備箱后面還能伸出一塊活動(dòng)板，方便貨物上下。
進(jìn)軍皮卡，Cybertruck屬于什么角色？
在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉Model 3已經(jīng)牢牢占據(jù)了中型豪華轎車銷量榜的首位。據(jù)ev-sales的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，特斯拉Model 3在美國(guó)共售出17100輛，幾乎占據(jù)了美國(guó)新能源市場(chǎng)的半壁江山。排名第二的豐田普銳斯則只有15705輛，第三則被特斯拉Model X占據(jù)，這款車?yán)塾?jì)銷量也有13540輛。而皮卡市場(chǎng)一直是福特最為核心的主戰(zhàn)場(chǎng)，原本和特斯拉沒什么關(guān)系。皮卡車貫穿美國(guó)100多年的發(fā)展過程，從幕后走到臺(tái)前，從滿足基本需求的工具車到成為美國(guó)人民提高生活品質(zhì)的象征，成了“美國(guó)夢(mèng)”和“美國(guó)精神”的縮影之一。皮卡還是美國(guó)銷量最好的車型之一，背后的市場(chǎng)龐大，也正是因?yàn)檫@樣，才驅(qū)使特斯拉研發(fā)電動(dòng)皮卡。
馬斯克吐槽這100年來毫無變化的皮卡外形，用他科幻感十足的Cybertruck為皮卡重新定義。美國(guó)民眾一般把中型皮卡作為功能型車輛來使用，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)有一大批剛需人群。他們對(duì)皮卡有兩大訴求：一是牽引力和空間足夠大；二是豪華與舒適，全尺寸皮卡則兼具這兩種需求。全尺寸皮卡一般走高端豪華路線，這種車的售價(jià)一般在5萬美元（約合人民幣34.4萬元）以上，這個(gè)價(jià)格與大多數(shù)主流豪華品牌的非頂級(jí)車型售價(jià)基本一致。美國(guó)民眾對(duì)于全尺寸皮卡的需求比較大，這種車的用途也更多，為了保證有足夠大的牽引力，這些車基本上都采用柴油驅(qū)動(dòng)，相對(duì)來說排量也更大。
而特斯拉皮卡售價(jià)3.9萬元起，搶奪這塊大蛋糕的野心明確。對(duì)于Cybertruck奇特的造型，有網(wǎng)友認(rèn)為，這是用心之作，試想你要進(jìn)軍一個(gè)在細(xì)分市場(chǎng)扎根有穩(wěn)定而忠實(shí)的客戶的大領(lǐng)域分羹，豪不出眾的又一輛皮卡問世談何競(jìng)爭(zhēng)力，瞬間可能被市場(chǎng)吞噬，而且市場(chǎng)上已經(jīng)有一直盤踞銷量第一的福特F系列，還有一堆和福特類似的車型，像馬斯克在發(fā)布會(huì)上說的，如果你把那些車牌摘下，你根本認(rèn)不出是哪家的車。
據(jù)GAD（全球汽車數(shù)據(jù)庫(kù)）數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，福特F系列憑借538436輛的銷量成功拿下皮卡銷量榜的第一名，事實(shí)上，福特F系列皮卡已經(jīng)連續(xù)多年占據(jù)榜單第一，道奇Ram和雪佛蘭Silverado分別位列第二、三名，道奇Ram上半年共售出了346842輛，雪佛蘭Silverado則售出了287413輛。雖然前三名都是美系車，但彼此之間的差距還非常大，福特F系列完全甩開了對(duì)手。
產(chǎn)品一發(fā)布，特斯拉便借著福特推廣自己的皮卡，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，馬斯克播放了Cybertruck與福特F-150的拔河比賽的視頻，視頻中前者能在上坡時(shí)拖拽福特F-150；在加速度實(shí)驗(yàn)中，特斯拉Cybertruck超越了保時(shí)捷911。
在馬斯克的描述中，這將是特斯拉“有史以來最好的產(chǎn)品”。對(duì)于特斯拉皮卡的突然襲擊，眾車企也做好了相應(yīng)對(duì)策。
在Cybertruck發(fā)布會(huì)的前一天，通用汽車公司CEO瑪麗·巴拉證實(shí)，該公司計(jì)劃在2021年底發(fā)布一款純電動(dòng)皮卡。與此同時(shí)，福特汽車將發(fā)布其F-150皮卡的純電動(dòng)版本。
由福特、亞馬遜共同投資的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Rivian也已發(fā)布電動(dòng)皮卡，并將在2020年末量產(chǎn)。曾收購(gòu)?fù)ㄓ闷囋诼迤澏毓S的洛茲敦汽車公司聲稱，“將以全電動(dòng)皮卡擊敗特斯拉進(jìn)入市場(chǎng)?！本驮谔厮估瞥黾冸妱?dòng)皮卡的同一天，洛茲敦汽車打開了預(yù)訂通道，并發(fā)布了相關(guān)圖片。
而特斯拉的首款純電動(dòng)皮卡將于2021年末才進(jìn)行生產(chǎn)。
由于文化和地理因素，皮卡在美國(guó)民眾心中的地位非常高，每年的美國(guó)車型的銷量榜單也都是由皮卡領(lǐng)銜。但皮卡車一般都是采用柴油或汽油驅(qū)動(dòng)，排放量比較大，與現(xiàn)階段的汽車發(fā)展方向已經(jīng)不太吻合了。皮卡的電動(dòng)化是發(fā)展之必然。
即使Cybertruck目前銷量看似樂觀，卻貌似撐不起華爾街投資者的信心。發(fā)布會(huì)后，特斯拉股東們紛紛拋售砸盤，股價(jià)一天下跌6%，也連帶使得Elon Musk身家凈值蒸發(fā)77億美元。而同日，美國(guó)傳統(tǒng)皮卡制造巨頭福特和通用股價(jià)均微漲約2%。
質(zhì)疑聲
美國(guó)汽車研究公司凱利藍(lán)皮書（KelleyBlueBook）分析師卡爾·布勞爾（KarlBrauer）此前曾表示，特斯拉的純電動(dòng)皮卡不會(huì)吸引到傳統(tǒng)的皮卡買家。
有評(píng)論認(rèn)為，這款沒有后視鏡和雨刮器的皮卡，比一般車企推出的概念車更具有概念性，因此實(shí)用性能有幾分需要打上一個(gè)問號(hào)。
美國(guó)金融公司科文（Cowen）分析師奧斯本稱，特斯拉似乎“倉(cāng)促之下推出了賽博皮卡”，因?yàn)樵S多功能（如后視鏡和擋風(fēng)玻璃雨刷）還沒有設(shè)計(jì)。缺乏這些特征和車輛的制造質(zhì)量已經(jīng)導(dǎo)致一些人相信這款車僅僅是一個(gè)概念，而不是一個(gè)實(shí)際的量產(chǎn)車型。
加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)部分析師約瑟夫·斯帕克(Joseph Spak)周五在給投資者的一份報(bào)告中寫道:“雖然賽博皮卡看起來產(chǎn)品力很強(qiáng)，但我們認(rèn)為特斯拉沒有辦法角逐皮卡市場(chǎng)的核心群體和和工作、工具用途用戶。”
“凱利藍(lán)皮書”的高級(jí)執(zhí)行編輯馬特·德洛倫佐(Matt DeLorenzo)表示:“這充其量只是一個(gè)小眾產(chǎn)品，不會(huì)對(duì)皮卡市場(chǎng)構(gòu)成威脅。
加拿大皇家銀行的斯帕克說：“我們提醒投資者，特斯拉確實(shí)有在預(yù)期生產(chǎn)時(shí)間表上遲到的習(xí)慣。因此，盡管我們不懷疑特斯拉最終會(huì)將產(chǎn)品推向市場(chǎng)，但這一發(fā)布會(huì)的很大一部分似乎是炒作?！?/p>
市場(chǎng)的反應(yīng)是非常有趣的，新產(chǎn)品是否被大眾接受不只是產(chǎn)品本身決定的，和人的行為習(xí)慣和思維傾向等都有很大關(guān)系。要預(yù)判特斯拉皮卡的市場(chǎng)前景，估計(jì)小編得找心理學(xué)家對(duì)目前市場(chǎng)的買家做一個(gè)調(diào)查，分析他們對(duì)新事物的接受程度，社會(huì)因素等才能做出更有利的判斷吧。當(dāng)然和個(gè)人經(jīng)濟(jì)也有很大關(guān)系，有位口袋羞澀的中國(guó)網(wǎng)友這么說：
關(guān)于特斯拉皮卡，還有很多問題引發(fā)網(wǎng)友關(guān)注，比如這樣怪異的身形是否符合國(guó)家的一些法規(guī)（那突出的輪胎是ok的嗎）？超級(jí)玻璃的意義何在？特斯拉這款皮卡的目標(biāo)受眾是怎樣的群體？而且因?yàn)槌?jí)樂觀主義的馬斯克在產(chǎn)品交付時(shí)間上并沒有好的名聲，不少網(wǎng)友表示，不予置評(píng)，還是等產(chǎn)品實(shí)際量產(chǎn)出來再說吧。
另外，馬斯特在推特表示，明年還有驚喜的技術(shù)將公布，值得期待！
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