傳統(tǒng)車企現(xiàn)在都在忙著轉(zhuǎn)型電動化，但是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動車，跟特斯拉還有蔚來等新造車公司相比，真正的核心優(yōu)勢到底在哪里呢？刷贊平臺
答案自然是強勁的制造能力，一旦他們決定轉(zhuǎn)型，就能在短時間內(nèi)推出一大堆各式電動車型搶占市場，并以規(guī)模優(yōu)勢降低成本，獲得利潤——特斯拉正嘗試 做的就是這個事情。
以大眾集團為例，其電動化的主力是ID.系列，雖然首款ID.3還沒上市，但已經(jīng)發(fā)布了大眾ID.4、ID.Space Vizzion、ID.Ruggdzz、ID.Crozz、ID. Buzz、ID.BUGGY、ID.ROOMZZ、ID. Lounge、ID.初見、ID.R純電動跑車等車型。
▲ID.3
以MEB平臺和大眾集團遍布全球的工廠為基礎，大眾可以迅速將這些車型推向市場，搶占不同的用戶群，進而實現(xiàn)自身電動車型銷量的暴漲。相較之下，即使是特斯拉，推出一款新車，也需要數(shù)年之久，這就嚴重制約了其銷量增幅。
所以說，以平臺戰(zhàn)略為核心的車海戰(zhàn)術，正是大眾集團在電動化轉(zhuǎn)型上的最重磅武器。
當然，大眾汽車集團旗下的子品牌奧迪和保時捷也正在開發(fā)新的高端電動汽車平臺。未來將會與MEB平臺一道，形成覆蓋各個級別車型的純電家族。
事實上，大眾汽車集團采用車海戰(zhàn)術來進入電動汽車領域并不是突發(fā)奇想，大眾汽車集團一貫都擅長搭建平臺然后推進車海戰(zhàn)術，在燃油車時代，大眾汽車集團已經(jīng)憑借MQB平臺贏過一次了。
據(jù)公開資料顯示，MQB平臺上至少可以生產(chǎn)60款車，是大眾汽車集團目前的主力生產(chǎn)平臺，2019年大眾汽車集團共計售出了1097萬輛汽車，蟬聯(lián)世界銷量第一車企，這一成績也與MQB平臺分不開。
正是MQB平臺的成功，讓大眾汽車集團看到了平臺化生產(chǎn)的優(yōu)勢，所以大眾汽車集團才會選擇將平臺化生產(chǎn)模式引入到電動車領域，打算再次施展一次車海戰(zhàn)術。不過，需要注意的是，這樣的戰(zhàn)術也只有大眾汽車集團這樣的超級車企才有能力去實施。
不出意外的話，大眾汽車集團的首款王牌純電ID.3將會在今年正式交付，目前這款車已經(jīng)在德國茨維考工廠正式下線了，但由于軟件問題，目前還沒有交付。
雖然此前，大眾汽車集團已經(jīng)推出了電動版高爾夫、電動朗逸等純電車型，但這些車都是采用的油改電模式，并不能體現(xiàn)出大眾汽車集團在電動化方面的實力。而ID.3則是大眾MEB平臺上生產(chǎn)的首款車，這款車的交付將意味著大眾汽車集團正式向電動汽車發(fā)力了。
就像寶馬的i系列一樣，大眾汽車集團的ID.系列也將會成為大眾電動化攻勢中的急先鋒。
雖然今年才將交付首款王牌純電ID.3，但大眾汽車集團的計劃顯然并不止這一款車。從公開報道中可以看到，大眾方面曾經(jīng)在多個場合介紹過多款概念車型。
▲大眾即將上市的電動車型一覽表
車東西粗略的統(tǒng)計，已經(jīng)有了名稱的概念車就有ID.4、ID.Space Vizzion、ID.Ruggdzz、ID.Crozz、ID. Buzz、ID.BUGGY、ID.ROOMZZ、ID. Lounge、ID.初見、ID.R純電動跑車等十幾款車型。
由此可以看出，大眾在電動化方面并不想靠單兵作戰(zhàn)的方式打天下，而是更傾向于選擇團戰(zhàn)，組建起一支電動化大軍進入市場。
從公開資料來看，這些車型幾乎都將基于大眾MEB平臺打造，這些車型涵蓋了轎跑車、SUV、微客、沙灘車，甚至是跑車等各種車型，這也可以看出大眾的MEB平臺的強大之處。
▲ID. Buzz
另外，由于大眾已經(jīng)搭建了MEB平臺，所以這些車的的發(fā)布時間應該不會太遙遠了，在未來5年內(nèi)應該都會公開亮相了。
目前，這些車型中已經(jīng)有多款車公布了動力信息，從公來資料上來看，大眾ID.3是大眾MEB平臺上生產(chǎn)的第一款電動汽車，有三種不同續(xù)航里程的版本。
低續(xù)航版本搭載一塊容量為45kWh的電池組，WLTP續(xù)航里程為330公里，中等續(xù)航版本采用一塊58kWh的電池組，WLTP續(xù)航里程為420公里，高續(xù)航版本采用一塊77kWh的電池組，WLTP續(xù)航里程可以達到550公里。該車搭載后置單電動機，電動機最大功率為150kW（約合203馬力)，極速可達每小時160公里。
ID.Space Vizzion的最終生產(chǎn)版本將會搭載一塊82kWh電池組，車輛的EPA續(xù)航可達480公里。而ID.4的高配版本將搭載兩臺電機，最大功率為225kW（306馬力），配備一塊容量為83kWh的電池組，綜合續(xù)航里程為500公里。
▲ID.4
大眾ID.Crozz將會在美國工廠生產(chǎn)并最終進入美國市場，這款車由兩個電動馬達驅(qū)動，前軸搭載一臺功率為75千瓦的小電機，后軸則搭載一個功率為150kW的大電機 ，總功率為225kW（約合302馬力），搭載83kWh鋰離子電池組后綜合續(xù)航里程為500公里。
▲ID.Crozz
而ID.ROOMZZ車型最大輸出功率為221kW（約合302馬力），搭載一塊82kWh的電池組后，車輛的NEDC續(xù)航里程達到了475公里，大眾新推出MPV車型ID. Buzz也將搭載兩臺單機，最大輸出功率為271kW（約合369馬力），最大續(xù)航里程可以達到600公里（未說明何種標準）。
從公布的車型的數(shù)據(jù)來看，這些車型在比NEDC更嚴格的WLTP甚至EPA標準下，能夠達到超過400公里，甚至接近500公里的水準，已經(jīng)處于目前電動汽車的一線水準，這也正是王牌的意義。
在自動駕駛方面，雖然大眾汽車集團并未詳細介紹這些車型的自動駕駛級別，但從大眾汽車集團在自動駕駛領域多次布局來看，這些車的自動駕駛能力應該并不會太弱，綜合市面上量產(chǎn)車的自動駕駛能力來看，這些車型至少都將會達到L2級自動駕駛。
除此之外，大眾汽車集團旗下的多個子公司也正在進行電動化轉(zhuǎn)型。
奧迪與保時捷的首款純電產(chǎn)品奧迪e-tron和保時捷Taycan已經(jīng)開始交付了，同時這兩家車企也還在規(guī)劃多款的新的電動車型。
▲保時捷Taycan
奧迪方面表示，將在未來5年內(nèi)推出30款電動汽車，其中20款都將是純電動汽車，3月3日，奧迪還發(fā)布了奧迪e-tron的三電機版本，而保時捷則將會推出旗下各個經(jīng)典車型的電動版本。
可以看出，大眾汽車集團在電動化方面絕對是動了真格的，不但大眾品牌規(guī)劃了多款電動汽車，而旗下的子品牌奧迪和保時捷也都在積極的進行電動化轉(zhuǎn)型，等這些車型都進入到交付階段，大眾將會在電動車領域掀起新的風暴。
據(jù)公開報道顯示，大眾汽車集團目前正在積極進行電動化轉(zhuǎn)型，已經(jīng)規(guī)劃了75款電動汽車了，而且已經(jīng)發(fā)布了12款全新的電動汽車了，一支電動汽車大軍已經(jīng)初現(xiàn)雛形。
這也可以看出來，大眾汽車集團是鐵了心要在電動汽車領域推進車海戰(zhàn)術。不過，大眾汽車集團選擇采用車海戰(zhàn)術進入電動汽車領域并不是為了炫耀實力，而是有更多的考慮。
大眾汽車集團在汽車行業(yè)已經(jīng)有了幾十年的積累了，其生產(chǎn)工廠遍布全球各地，產(chǎn)能非常大，而這些正是特斯拉等新造車公司所不具備的優(yōu)勢。
▲ID.Ruggdzz
正是因為強大的制造能力，大眾可以很輕易的規(guī)劃數(shù)十款電動汽車，并且可以在全球的各個工廠進行生產(chǎn)，一出手便能打造出一支集團軍。而目前最成功的新造車公司特斯拉也僅有兩個工廠投入了生產(chǎn)，論產(chǎn)量遠無法與大眾汽車集團相比。
▲大眾美國工廠
此外，大眾汽車集團推出新款車的速度也會比新造車公司更加快速，特斯拉成立至今已經(jīng)17年了，目前僅規(guī)劃了7款車，而大眾汽車集團已經(jīng)規(guī)劃了十幾款新的電動汽車了，涵蓋了SUV、轎跑、MPV、跑車、沙灘車等各種車型，產(chǎn)品的覆蓋面非常廣。
▲ID.初見
在規(guī)劃了多款車型之后，大眾汽車集團可以將部分車型分給某個公司，這樣一來，就不會出現(xiàn)照顧不均的情況。大眾在中國的發(fā)展主要是通過與一汽、上汽的合資公司，推出多款車型后，兩個公司可以各自獨立經(jīng)營部分車型，將會促進大眾在中國的發(fā)展。
大眾汽車集團推行車海戰(zhàn)術，不但會對自己的發(fā)展產(chǎn)生影響，還會影響到整個電動汽車行業(yè)。
▲大眾德國工廠
該集團計劃在未來十年內(nèi)推出2600萬輛電動汽車將會使更多的電動汽車進入市場，會加劇電動汽車市場的競爭，另外，這么多車輛陸續(xù)進入市場將會加速電動汽車普及，還會在一定程度上帶動部分中小車企進行電動化轉(zhuǎn)型。
此外，在電動化方面，傳統(tǒng)大牌車企進入的都比較晚，特斯拉、比亞迪等公司很早就開始進行電動汽車開發(fā)了，在目前這兩家車企也是全球累計銷量最多的兩家車企了，特斯拉的全球銷量早已超過了80萬輛，而比亞迪的累計銷量也已經(jīng)突破80萬輛。
▲比亞迪和特斯拉的累計銷量情況
傳統(tǒng)大牌車企在這方面還存在差距，而大眾的車海戰(zhàn)術或許會對特斯拉和比亞迪造成一定的威脅，大眾汽車集團的全球號召力更加強大，可能會有更多的用戶選擇購買大眾的電動汽車，將會在一定程度上打破目前電動汽車市場的壟斷格局。
由此來看，大眾的車海戰(zhàn)術其實是大眾汽車集團在電動化方面的核心武器，大眾汽車集團完美的運用了自己的長處——強大的制造能力。俗話說，多生孩子好打架，大眾汽車集團正是貫徹了這一理念，以自己的長處去和特斯拉等新造車公司展開競爭，可以說，大眾的電動化轉(zhuǎn)型成功與否全憑車海戰(zhàn)術的效果。
從上面的分析來看，大眾汽車集團的車海戰(zhàn)術將會對全球電動汽車市場產(chǎn)生一定的影響，大眾汽車集團敢于做出這樣的決定也與其打造的MEB平臺有關。那么這個平臺究竟有何厲害之處？
2015年10月，大眾集團表示正在開發(fā)全新的電動車平臺，新的平臺將能夠生產(chǎn)多款車型，引起外界關注。2018年9月18日，MEB平臺正式發(fā)布，為大眾打響電動轉(zhuǎn)型戰(zhàn)役奠定了基礎。
▲MEB平臺
整體上看，與傳統(tǒng)燃油車平臺對比，大眾MEB平臺車頭到A柱的距離更短，軸距更長，重心更低，但其座椅卻更高，這一空間設計利于底盤電池的排布，可以讓MEB平臺下的車型續(xù)航里程超過500公里。
其次，大眾MEB平臺對于基礎款車型的設計會采用后驅(qū)的模式，這與大眾以往的設計不同，這樣設計的目的主要是為了達到前后50:50的重量配比，從而提升車輛的駕駛性能。
另外，大眾MEB平臺采用了可拉伸的設計，其前軸到前踏板與后軸到第二排座椅之間的距離都是可調(diào)整的。與此同時，這一平臺還可以進行橫向拉伸，最大拉伸寬度可達一個輪轂的寬度。
最后，在電驅(qū)系統(tǒng)上，這一平臺采用永磁同步電機，將電機、單速變速箱等零部件整合到了一起，減輕了車身重量，其電機與電池均采用液冷進行冷卻，可靠性亦有保證。
MEB平臺的電機主要放置在車輛的后部，如果需要的話還可以在前部增加一個輔助電機，因而這一平臺可以提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動方式，此外這一平臺的電池組還可以進行擴展，用戶可以根據(jù)自己的需求選擇大小不同的電池組，來提升車輛的續(xù)航能力。
正式因為車輛的長短大小可以調(diào)節(jié)，動力可以調(diào)節(jié)、電池的大小也可以調(diào)節(jié)，大眾集團才能基于該平臺開發(fā)出各種不同車型，包括轎跑車、SUV、微客、沙灘車、跑車等等，可以滿足各種消費人群的需求。
▲MEB平臺上首個車型ID.3
從上可以看出，MEB平臺的動力性與續(xù)航能力都達到了目前電動汽車的一線水準，那么該平臺在智能化上又表現(xiàn)如何呢？
大眾集團專門為MEB平臺重新打造了一套電子架構(gòu)，此前大眾汽車集團數(shù)字化車輛與服務負責人Christian Senger接受車東西采訪時曾表示，這一新的電子架構(gòu)核心亮點包括兩個，一是采用了集成式域控制器的設計理念，全車只有3個高算力的車載電腦，為各種電子系統(tǒng)提供計算能力。
其二是采用了千兆以太網(wǎng)總線架構(gòu)，提升車內(nèi)各控制系統(tǒng)之間的連接速度，為整車OTA升級，跨車型、跨品牌的OTA升級做好了準備。
這套電子架構(gòu)不僅能支持整車OTA、L2級自動駕駛等技術，更是為以后的高等級自動駕駛打好了基礎。在智能化上，MEB平臺同樣走在了時代前列。
大眾集團方面表示，旗下大眾、奧迪、斯柯達等多個品牌都會基于該平臺打造新的純電車型。
正因為如此，大眾汽車集團曾放言：“至2025年，大眾汽車集團將有1000萬輛基于MEB平臺打造的電動汽車?！?/p>
此外，大眾集團旗下的子公司保時捷已經(jīng)打造出了一個豪華電動平臺J1，保時捷和奧迪還合作開發(fā)了一個純電動平臺PPE，未來奧迪和保時捷將會基于這一平臺開發(fā)豪華電動車型，并計劃到2020年代中期至后期每年生產(chǎn)200萬輛汽車。
大眾汽車集團選擇開發(fā)MEB平臺來大量生產(chǎn)電動汽車的舉動也不難理解，畢竟這樣的事兒他們在燃油車時代就已經(jīng)干過一次了。
大眾汽車集團在2007年推出的平臺化戰(zhàn)略中包含了MQB平臺，2012年，大眾汽車集團推出了全球首個汽車模塊化平臺MQB平臺，這一平臺的研發(fā)借鑒了大眾汽車集團多個新平臺的研發(fā)成果，比如奧迪的MLB縱置發(fā)動機模塊化平臺和保時捷MSB模塊化標準平臺。
▲MQB平臺
MQB平臺采用了橫置發(fā)動機和布局方式，將大量的汽車零部件實現(xiàn)標準化，令它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實現(xiàn)共享，大大的降低了車型的開發(fā)費用、周期以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的制造成本。
另一方面，MQB平臺也改變了傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)模式，一個平臺就可以生產(chǎn)多款車型，MQB平臺生產(chǎn)的新車還可以引入更多的新技術。
目前，大眾、奧迪、斯柯達和西亞特四個品牌都采用了這一模塊化平臺，車型涵蓋了A00、A0、A到B四個級別。
據(jù)悉，大眾旗下的朗逸PLUS、新款凌渡、帕薩特、邁騰、polo、朗行、速騰、高爾夫、嘉旅、大眾CC、寶來、探歌T-roc、甲殼蟲、尚酷、途觀L、探岳、途岳等車型都基于MQB平臺打造。
▲大眾高爾夫
斯柯達旗下的柯迪亞克、柯珞克、柯米克等車型與2019款奧迪Q3、Q2L、奧迪A3等車型也基于MQB平臺打造。
通過MQB平臺，大眾汽車集團旗下的幾十款車型的零部件都可以通用，生產(chǎn)效率大大提高，同時也為大眾消減了生產(chǎn)成本。目前，MQB平臺已經(jīng)成為了大眾汽車集團的核心平臺了。
2019年，大眾汽車集團共售出了1097萬輛汽車，蟬聯(lián)世界銷量第一車企的頭銜，而取得這樣的成績自然也與MQB平臺分不開。
▲奧迪A3
正是因為MQB平臺的成功，才讓大眾汽車集團看到了平臺化的潛力，所以在電動汽車領域也想復制這一戰(zhàn)略。
從現(xiàn)在的進展來看，大眾汽車集團已經(jīng)研發(fā)出了下一代的王牌平臺MEB，而且也已經(jīng)規(guī)劃了多款車型，接下來，大眾汽車集團的新車必將會大量出現(xiàn)。
在燃油車領域，大眾汽車集團已經(jīng)成為了全球車企中的佼佼者，連續(xù)4年銷量全球第一就有力的證明了這一點。但大眾汽車集團的野心不僅僅在于燃油車市場，電動汽車市場也是大眾想要統(tǒng)治的市場。
雖然目前大眾汽車集團在電動汽車領域并沒有話語權(quán)，銷量也并不高，但大眾汽車集團已經(jīng)蓄力良久了，建立電動汽車生產(chǎn)平臺，規(guī)劃多款電動汽車，這一切都在暗示大眾及汽車集團將要在電動汽車市場上放一個大招。
大眾汽車集團是眾多傳統(tǒng)車企中進行電動化轉(zhuǎn)型最為堅決的一個，這也證明了大眾汽車集團對于電動汽車的認可，認為電動汽車將會是未來的發(fā)展趨勢。
大眾汽車集團現(xiàn)在就開始全面在電動汽車領域布局，并復制燃油車時代的車海戰(zhàn)術，憑借著大眾汽車集團雄厚的家底，在電動汽車市場上再次建立一個帝國也非常有可能。
