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引言 | 集體不及格
據交強險數據，2019年中國造車新勢力銷量同比增長116.8%。
乍一看，新勢力在2019年過的真不錯，但事實遠非如此。全年累計銷量僅為6.57萬輛，不到電動車市場總量的10%，在乘用車總量中僅占0.3%。
不僅如此，與2019年制定的銷量目標相比，造車新勢力更是集體“不及格”。
單就車型而言，威馬EX5以16,683輛的成績力拔頭籌，小鵬G3、蔚來ES6緊隨其后，這三輛車年銷量均超過一萬輛。
下面看一下車企的銷量情況。
倍受關注的蔚來汽車，2019全年銷量為20,752輛，在造車新勢力中銷量排行第一。與2018年相比，同比增長了82%。成績雖好，增幅也高，但對比去年年初定下的4萬輛銷量目標，完成率僅剛過一半。
蔚來ES6一枝獨秀，連續四個月（9-12月）在新勢力車型中銷量登頂，全年累計銷售了11,487輛，在新勢力車型中排行第三位。在基準版規模交付以及產能釋放下，ES6在12月創下了2,547輛的紀錄。
而蔚來ES8全年銷售9,265輛，不僅不如2018年，而且迅速被“小弟”ES6超過。下半年，ES8單月銷量均不足千輛，其中谷值為153輛，不到輝煌期（3,452輛）的5%。
ES8和ES6表現截然不同，車聚君認為主要有以下幾個方面：一、新勢力以新打天下，消費者自然有“喜新厭舊”的心理；二、與ES8相比，ES6產品力更為成熟；三、ES6價格更低一些，性價比更高。
年底亮相的EC6，能改變這一局勢嗎？
主打平民路線的威馬汽車，2019年累計銷售16,683輛，在新勢力中排名第二，與去年年初喊出的“10萬輛”目標相比，完成率僅為16.7%。
不過，近日威馬旗下新車型威馬EX6 Plus已正式上市，官方指導售價為23.99萬元，綜合補貼后售價為18.99萬元，NEDC續航里程可達408km。新增幫手后，威馬在2020年成績能否更進一步呢？
前段時間，威馬汽車在公布2020發展規劃時，順便與美團王興對“造車新勢力的Top 3里有沒有威馬”進行打賭。那么各位吃瓜群眾，誰會贏呢？
小鵬全年以14,191輛在新勢力中排名第三位，小鵬G3在單車中排名第二位，對比全年4萬輛目標，完成率不足50%。
小鵬G3曾與威馬EX5銷量膠著，而后因推出配置更高售價卻更低的產品受車主維權，與威馬EX5逐漸拉開差距。
它的轉機是，旗下首款轎車P7開始了預售，據銷售講更新后的NEDC續航可以達到709公里！“我們已經創下了目前的世界記錄” 一位銷售這樣說。
據其小鵬公布的數據顯示，P7累計訂單已超15,000輛。
合眾新能源以黑馬之姿位列新勢力銷量第四名，全年銷售8,962輛，哪吒N01在單車銷量榜中排名第五。哪吒的銷量目標為“3年10萬輛”，拆分以3.33萬輛來算，完成率僅為26.9%。
雖然也屬“不及格”一列，但它確實能稱得上為一匹“黑馬”？因為哪吒是2019年造車新勢力的破局者，將格局由“三駕馬車”向“四大金剛”悄然轉變。2019年里，哪吒NO1曾在2、3、6、8月中單車銷量躋身前三，11、12月更是進入第二位。
其他新勢力中，新特DEV1銷售1,768輛，單車排名第六位；零跑S01排名第七，銷量為1,086輛；再其他，年銷均不過千輛。
車聚小結
2019年已過，不僅現有的造車新勢力在紛紛備戰2020，還有即將登場的天際ME7、拜騰M-Byte、愛馳U5，新的一年，新勢力格局又會是怎樣呢？
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