隨著短視頻的興起，很多人在觀看娛樂的同時，也會學習一些知識。汽車這樣一個受眾廣泛的興趣門類，在這些平臺上也有很高的熱度。但很多短視頻往往只是拋出一個結論，由于時長限制，并不能將一些問題講清原委。這種片面的信息很多時候會對受眾產生誤導，今天我們就來盤點其中幾條。
方向盤不能打死
方向盤打死會損傷轉向系統，這個說法非常流行。甚至一些視頻中還精確的給出了數字，說方向盤打死時間不能超過5秒。那么這種說法到底對不對呢？
其實很多類似的結論都存在一個問題，就是把極端情況下會出現的問題放大到了普遍情況。打個通俗的比方，頻繁的用力扭頭可能導致脖子扭傷，頸椎受損，但沒人會因為這個極端情況就不敢回頭了。方向盤打死也是同樣的道理。正常使用中將方向盤打死是不存在問題的，在一些復雜路況也需要打死方向盤操作。
我們要明白一點，汽車設計出來就是要使用的，使用就存在損耗。如果方向盤打死一下就會導致車輛出現問題，那在設計之初就會為此留有余量，讓方向盤打不到有害的位置。
比如方向盤不能打死超過5秒的說法并非空穴來風，一些車型的說明書中對打死方向盤的時間有明確要求，比如阿特茲，在說明書里面就指出了這一點（如下圖）。
需要注意的是，這并不是說你在開車過程中一旦把方向盤打死超過5秒鐘，轉向系統就真的損壞了。廠家之所以如此提醒，是因為打死方向之后系統壓力處于最高，長時間保持這種狀態有可能減少轉向系統壽命而已。
但就算我們搞不清自己的車有沒有打死方向盤的時間限制，在日常使用中完全沒有必要因噎廢食，連正常的打死方向的操作都不敢做。
新車要磨合
在很多人口中，磨合是購車后必不可少的一環，不過經過民間的各種演繹，一些關于磨合的說法已經成了像盤串兒一樣的玄學了。有說不能上高速的，也有說新車買來要拉一拉高速的。有的說新車車速不要超過100公里，轉速不超過總轉速50%。磨合期的長度從兩千到一萬公里，也是眾說紛紜。
磨合這個說法怎么來的呢？以前工藝制造水平不高，零部件打磨不是很光滑，剛出廠時配合也不是很緊密流暢。因此新車買來后通過各種方式進行磨合，讓車子能夠獲得良好的性能。而如今汽車生產水平已經提高很多了，零部件精密度顯著提升。而且新車出廠前都會進行冷磨合，消費者再按傳統方式對零部件進行磨合已經沒多大必要了。
現在新車的所謂磨合階段，已經不像過去講究那么多了，一些車企說明書里對磨合的要求，也僅是提示消費者避免激烈駕駛對車造成損傷。
停車熄火先掛N擋再掛P擋
自動擋汽車停車熄火的掛擋順序是個老話題，搬運到短視頻平臺后進一步引發了熱議。其實這個問題并沒有太大討論的價值，汽車沒有那么嬌貴，自動擋相比手動擋的一大進步就是便捷性。給自動擋汽車還搞出這么復雜的操作實在是吹毛求疵。
筆者認為在平坦的路面，無論是直接P擋還是先N再P其實區別不大，因為不存在車身自重作用在P擋鎖止裝置上。而在比較陡的坡路上，在掛入P擋前先拉手剎確實可以減少作用于P擋鎖止裝置的作用力。即便如此，P擋相關齒輪等零部件本身也是禁得起車身自重那點咬合力的，談不上掛P擋就會損壞。
冷車啟動要原地熱車
在很多盤點“傷車行為”的視頻中都提到了一條，冷車啟動不能猛踩油門，否則會傷車。這個觀點是沒錯的，之前就有某網紅冷車猛踩油門把別人豪車踩爆了。但不能猛踩油門，不代表不能踩油門。很多人覺得冷車啟動要先熱車幾分鐘再走，這種說法除非在溫度寒冷車況不允許的情況下，否則都沒必要。
大眾、寶馬、奧迪等品牌的說明書中都強調，不需原地熱車，以適當的速度起步即可。在發動機溫度達到正常溫度前，不要讓轉速過高即可。而即使一些場合下需要熱車，二三十秒就足以了。除非在冰雪天氣車窗結霜等情況下，不熱車無法安全行駛，否則完全不必要熱車時間太長。
利用應急車道起速
新司機在進入高速的時候，有時會因為加速不充分，出了加速車道速度也沒能提起來，只能趴在正常車道上慢慢開。
而一些博主對此給出的建議竟然是，面對交通法規要學會靈活處理，在應急車道上加速到合適速度再并入車道。違規使用應急車道將面臨罰款和扣6分的處罰，這么做無非是心存僥幸，覺得攝像頭拍不到，交警抓不到就沒事。不告訴觀眾正確的駕駛方式，卻拿違法違規當竅門，這樣的視頻真是害人不淺。
『 最后說說 』
短視頻的形式確實可以把很多碎片化的知識高效傳遞給觀眾，很多熱心科普的創作者內容做的很扎實。但一些人為了博眼球、找話題，在內容把關上就不那么嚴格。他們傳遞的一些知識，要么是錯的，但把正確的觀點極端化。所以我們在接收到這些信息的同時，還要加以鑒別，不能偏聽偏信。試圖把復雜問題用一句話概括解決的，基本都需要多想一想。
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