[環(huán)球動向]話說上周某日下午1點左右，朱小姐開著雅閣 (詳情 圖片 報價)車去辦事，右轉彎進入直行車道時，不小心撞到了正常直行的一輛勞斯萊斯，車的輪轂有點破損，右側車門刮花，這本是件很小的刮蹭事故，一般大家私了或者按正常程序走保險就完了，可偏偏刮的是輛勞斯萊斯，據(jù)知情人說這車配件加修理費竟要高達200萬！雅閣刮蹭勞斯萊斯 撞出200萬天價修理費
豪車，是真?zhèn)黄鸢 ＝裉霱SN汽車為帶來了15款常見或不太常見的超級豪車，以后開車路上遇見還是跟它們老死不相往來的好。
后續(xù)報道：在今天一早的新聞中，上周動靜不小的天價勞斯萊斯修理費有了定奪《雅閣“輕吻”勞斯萊斯續(xù)：初估車損39萬》
勞斯萊斯 幻影
勞斯萊斯幻影 ROYCE-ROLLS Phantom 幻影是勞斯萊斯被寶馬收購后推出的第一個產(chǎn)品，通過鋁的使用，龐大的車身還不到2.5噸重，再加上6.7升V12發(fā)動機與六速自動變速箱的的通力合作，幻影0-100Km/h的加速不到6秒，出于對安全的考慮最高時速被限制在240Km/h。
在幻影車上，公眾還能看到最高水準的手藝和最優(yōu)質(zhì)的材料。比如說，一輛勞斯萊斯的內(nèi)部裝潢要用掉16張獸皮，一種是天然紋理革，用于做座椅；另一種是有織紋的“鑲邊”革 勞斯萊斯幻影 (詳情 圖片 報價)，用作門撐和中央控制面板。
車內(nèi)的全部450塊皮革都是用激光導向切割的，保證了精確性。木制品采用的層板不少于6種：來自西非的華麗桃花心木，來自北美的伯爾胡桃木、楓木和黑鵝掌楸木；來自歐洲的橡樹瘤部木紋和榆木。雖然色澤和情調(diào)隨著所用木材的不同而相差甚遠，做工的質(zhì)量仍然首屈一指。
勞斯萊斯是結實耐用和感性化的代表作。該車采用的皮革隱隱地散發(fā)著牛的氣味，地毯讓人感覺像是羊毛的，車窗旁邊的硬木扶手看上去就像雕刻出來的，art-deco反光鏡帶有夢幻的感覺。
勞斯萊斯的手工藝還可以在更大范圍內(nèi)滿足個體客戶的需求。每一輛勞斯萊斯都需要精心挑選顏色、質(zhì)地、層板和設備，因為勞斯萊斯幾乎不可能生產(chǎn)兩輛一模一樣的車。
新一代邁巴赫62S售價為1070.0萬元。目前，邁巴赫在國內(nèi)市場上共推出了邁巴赫57 (詳情 圖片 報價)、邁巴赫62及高性能版邁巴赫57S和62S四款車型。
新一代邁巴赫擁有兩種不同的鍍鉻散熱格柵，其中邁巴赫57和62車型采用了由20根縱向板條組成的散熱格柵；而在邁巴赫57 S和62 S車型上，則使用了12根堅固的雙幅格柵條配合內(nèi)層格柵。另外，輪轂也有不同，邁巴赫57和62車型采用新式21輻條19英寸亮光鈦銀色車輪，而邁巴赫57 S和62 S將標配新式12輻條20英寸純銀色車輪。
新一代邁巴赫的長度和寬度(車外后視鏡折疊起來時)分別增加了11毫米和17毫米。室內(nèi)則增添了不同皮革、地毯和車頂內(nèi)襯顏色的選擇。客戶可以選擇由楓木飾件與邁巴赫57 S和62 S的瓷白鋼琴面漆結合，還可以選擇更具運動風格的碳纖維飾件。
信息娛樂方面，新一代邁巴赫提供支持多格式的新型DVD播放器、源自BOSE的600瓦杜比環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)和21個揚聲器。邁巴赫62和邁巴赫62 S車型的隔板可加裝19英寸高清晰液晶影屏。此外，移動電話免提系統(tǒng)具有藍牙功能，通過車內(nèi)現(xiàn)有揚聲器和麥克風可實現(xiàn)語音傳輸。
保時捷918 Spyder將在2013年9月18日量產(chǎn)，提車要在2月后，總共將生產(chǎn)918臺。在中國售價，1338.8萬元，現(xiàn)已即可接受預定。
外觀方面，與2010日內(nèi)瓦車展的概念車不同，量產(chǎn)版將配備有可拆面板組成的手動車頂開閉系統(tǒng)，打開后，車頂可收回前行李箱內(nèi)。
同時，側面的排氣出風口也不再保留，現(xiàn)在從頭枕后面送出。后翼板向上延伸，高速下可提供更大的下壓力。
為了讓保時捷918 Spyder有著更好的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，總重量將會保持最低，主要將延用卡雷拉GT的碳纖維塑料單殼式車身，同時廣泛使用鎂鋁材料，保證其重量不超過1,500kg。
動力方面，量產(chǎn)版將延用概念車的插電式混動系統(tǒng)，包括一臺500馬力高速中置V8和前后軸各一個總輸出功率達215馬力的2臺電動機，與之配合的將是7速雙離合PDK變速器，可實現(xiàn)四輪驅(qū)動。
鋰鐵電池組可在3小時內(nèi)通過普通插座充滿電量，純電動模式可行駛26公里。
918 Spyder概念車從0加速到100公里/小時只需3.2秒，而最高車速可達320公里/小時。而經(jīng)濟性方面表現(xiàn)也很出色，百公里油耗僅3.0升，CO2排放量也才70g/km。
1919 年，華特·奧文·賓利創(chuàng)建了賓利汽車，從一開始，他就把目標定為"要造一臺好車，快的車，同級中最好的車。"同時，他癡迷于發(fā)動機的迅猛表現(xiàn)，期待澎湃的加速度，追求極致的駕馭水準。如今，90 多年過去了，賓利汽車的追求目標和精髓保留了下來。
在過去賓利與勞斯萊斯雙品牌時代，勞斯萊斯更顯豪華，而賓利則更偏重運動。如今，賓利在產(chǎn)品線上構筑了兩大系列：幕尚和歐陸。其中幕尚成為旗艦豪車的代表，而歐陸則有更運動化的表現(xiàn)。在歐陸最新的GT 轎跑車和GTC 敞篷轎跑車身上，這種運動性與豪華舒適的有機結合體現(xiàn)了賓利最新的造車理念。
當今世上跑的最快的量產(chǎn)車是布加迪威龍Super Sport，它保持的量產(chǎn)車最高時速為268英里。之前這一紀錄的保持者是美國的SSC Ultimate Aero超級車跑，它曾經(jīng)也打破過由布加迪威龍創(chuàng)造的量產(chǎn)車型極速紀錄。
據(jù)Ultimate Aero II的開發(fā)團隊介紹，Ultimate Aero II的重量相比布嘉迪威航Super Sport更輕。Ultimate Aero II裝備了世界上第一個一體式的碳纖維輪轂，單只重量僅13磅（約5.8公斤）。事實上，Ultimate Aero II的車身大量的使用了由鋁合金和碳纖維材料。整車重量僅為1.17噸。
SSC使用了一臺6.8L的雙渦輪V8發(fā)動機來驅(qū)動Ultimate Aero II，發(fā)動機的最高轉速可以達到9000轉/分。最大功率？毫無疑問的超過了布嘉迪威航Super Sport的1200馬力數(shù)值，Ultimate Aero II得最大功率為1350馬力。最高時速預計將為440km/h。
在傳統(tǒng)觀念里，超跑幾乎就是法拉利、保時捷、蘭博基尼等大牌的代名詞，而更高端的頂級細分市場則由柯尼塞格、Zonda等怪才占據(jù)著。拉風的造型、澎湃的動力、深不可測的懸掛調(diào)教和野獸般的怒吼，要吸引路人的眼神，這些元素缺一不可。而世爵C8 Aileron就是這樣一款車。
C8 Aileron的前燈設計炫目且極其流暢。這也是下一代Spyker的設計方向。全新的LED用于前后方轉向指示燈以及銳利的前車燈組內(nèi)的日間行車燈。向后拉伸的頂棚確保汽車的最佳空氣動力學性能。前部是極具視覺沖擊的寬大進氣格柵，內(nèi)部水箱將能提供更多的冷卻功能。車后擾流板在C8 Aileron的速度穩(wěn)定性上扮演重要角色。
C8 Aileron裝備全新全鋁車身結構，以其獲得最大扭力和抗彎剛度。新底盤和車身使得抗扭勁度達29500Nm/度。底盤僅重230kg。C8 Aileron采用特定輕型鋁合金輪轂，重量僅為同類鋼輪轂的30%，并配備鋁合金制動卡鉗。C8 Aileron配備大尺寸輪胎–235/35 ZR19(前輪)和295/30 ZR19(后輪)–提供出色的抓地力
對于國人來說，阿斯頓·馬丁一直是一個處在金字塔最高端的品牌，是那么的神秘。One-77是阿斯頓·馬丁的旗艦車型，2009年在巴黎車展首次發(fā)布，2010年上市，全球限量77輛，中國獲得了5輛車的配額，其中一輛車的成交價為4700萬元。
這款車型在車身造型上的改變很少，但使用了該車型專屬的棕色以及純黑色的輪轂，令這款車一下子增加了許多神秘感。
阿斯頓·馬丁One-77是一款雙座跑車,它的動力為一臺自然吸氣12氣缸發(fā)動機，排氣量7.3升，最大功率551千瓦，最大扭矩750牛米，匹配6速手 自一體變速箱，最高時速354公里，0-100公里的加速時間為3.5秒。
柯尼塞格作為世界跑車之林的巔峰品牌之一，在海外的知名度很高，每部新車都會受到世界主流媒體的贊譽。隨著中國汽車業(yè)的高速發(fā)展，越來越多的跑車品牌陸續(xù)進入中國，瞄準中國的超高端消費市場。
Agera的車身線條非常圓滑，車輛頭部和尾部燈組采用了亮度更高的LED發(fā)光材質(zhì)，后尾翼的尺寸進一步加大，配合全新的空氣動力學擾流設計，當時速達到250公里時可產(chǎn)生約300kg的下壓力來穩(wěn)定車身，在高速行駛中異常穩(wěn)定。
Agera的座艙是以老款車型為基礎進行設計，碳纖維中控臺上的鋁合金控制按鈕影藏了被稱為“Ghost Lights”的幽藍色氛圍燈。除了常見的轉速、車速、油量、水溫和里程外，還有油溫、油壓、增壓值、功率表、加速度、導航、圈速計時和羅盤等信息。
帕加尼Huayra是一款中置引擎超級跑車，由來自意大利的跑車制造商帕加尼（Pagani）在2011年的日內(nèi)瓦車展上推出，將替代帕加尼Zonda成為帕加尼公司的主力車型。
從外觀設計上來看，帕加尼Huayra延續(xù)了Zonda的設計風格，前臉造型相比Zonda變化很大。整車呈流線型設計，這樣設計將可以獲得更低的空氣阻力系數(shù)。車門也引入了全新的鷗翼們設計，而外后視鏡則固定在前翼子板上，這樣一來后視鏡將不會影響車門的正常打開。
Huayra大量采用了碳纖維材質(zhì)進行打造，車門、翼子板等部分都使用了這種材質(zhì)；而在車架等部件都采用全新的碳鈦合金打造，這種合金產(chǎn)品既擁有碳纖維材料的那種輕量化特性，同時也擁有鈦合金那種超高的強度，這種輕量化的設計使得其總重只有1350公斤。
奔馳SLS AMG是目前奔馳SLS級別唯一的一款車型，同時也是目前奔馳AMG版本中性能最高、價格最貴的車型。奔馳SLS AMG上掀式的鷗翼門是300SL的延續(xù)，彰顯奔馳SLS AMG的華貴氣質(zhì)。
外觀方面，修長的雪茄型車身繼承了300SL的優(yōu)雅，而特殊的車身比例更是像極了300SL，發(fā)動機艙占據(jù)了整車近乎一半的長度，而實際駕駛者的位置其實是在車輛的中央，這一點也與平衡車身前后比重有著很大關系。
雖然車內(nèi)的工藝水準依舊保持著奔馳品牌慣有的品質(zhì)，但其實SLS AMG的內(nèi)飾風格屬于簡潔實用的類型，車內(nèi)沒有任何花里胡哨的無聊裝飾。除了大面積的黑色真皮材質(zhì)的包裹外，還有大面積的碳纖維材質(zhì)應用其中，也是從細節(jié)處達成減輕車身重量的目的。
在頂級跑車的競爭之列中，蘭博基尼從1963年品牌誕生之日開始就遇到了強勁的對手——法拉利。未來十年的競爭中蘭博基尼必須占據(jù)優(yōu)勢，因此蘭博基尼 Aventador LP700-4便在圣城羅馬誕生了。
看到這款超級跑車的時候，率先吸引住我們眼球的就是它極具張力的形似肉食魚類的前臉造型以及標志性的“剪刀門”。據(jù)悉這款超跑的高度僅為113.6cm。
Aventador的內(nèi)飾與外觀同樣充滿了犀利而科幻的風格，大量真線條六邊形設計與金屬構成了戰(zhàn)斗機倉般充滿戰(zhàn)斗氣息的駕駛氛圍。LED彩色儀表板更為新車增添了一份科技感，而內(nèi)飾的一大不同是不在使用與奧迪幾乎一摸一樣的中控臺設計，這也是長期為“牛”迷所詬病的一點。
雪佛蘭Corvette是美國國寶級的跑車，亦是通用旗下最高端的超級跑車品牌。該系列誕生于1953年，至今共衍生出6代車型。
Corvette車系至今已累計生產(chǎn)了140萬臺，其中在美國本土的銷量占絕大多數(shù)，可見美國人對它的愛戴和擁護。說Corvette是“美國的法拉利”并不為過，但和法拉利最為不同的是，Corvette更加親民。
一個品牌能成為賽車的象征，那它注定只有法拉利。每一部法拉利都像一件藝術品，始終存活在每個人的夢想中，盡管恩佐法拉利會傲慢的挑剔他的客戶，但是仍然無法阻止人們對法拉利的追捧。
法拉利599 GTO沿襲了法拉利的優(yōu)秀傳統(tǒng)，以量產(chǎn)車為平臺，同時采用全新的開發(fā)理念，并限量生產(chǎn)599部。事實上它非常接近于專為賽道使用生，而非作正式比賽之用的實驗車型599XX。
"GTO"是意大利語 "Gran Turismo Omologata"的縮寫，意指"符合賽車標準的公路版跑車"，在法拉利的專用測試場費奧拉諾(Fiorano)賽道上，它創(chuàng)下了1分24秒的單圈時間新紀錄，也使它成為了法拉利有史以來速度最快的公路跑車。
雪佛蘭Corvette是美國國寶級的跑車，亦是通用旗下最高端的超級跑車品牌。該系列誕生于1953年，至今共衍生出6代車型。
Corvette車系至今已累計生產(chǎn)了140萬臺，其中在美國本土的銷量占絕大多數(shù)，可見美國人對它的愛戴和擁護。說Corvette是“美國的法拉利”并不為過，但和法拉利最為不同的是，Corvette更加親民。
上一代的C5，用的是一臺5.7升V8發(fā)動機，最高馬力400hp，性能大概接近法拉利360的級別，但還未高到蘭博基尼的程度。新一代的Corvette C6，是在競爭對手相繼推出了性能更強、形象更突出超級跑車的背景下登場的。
