南京市軌道交通有著比較新建的理念和結構，在同類的地區當中處于領先的地位。
南京市軌道交通規劃和建設采用了“雙線并存”的方式，市區用普通地鐵，遠程為S線。
另外一方面，南京市的地鐵建設屬于市區郊區并重的模式，郊區的S開頭的線路的數量，與市區地鐵一樣多。
下面就是南京市軌道交通的現狀地圖。
南京市軌道交通的規模是全國第四位，這這種規格其實超過了南京市本身的能級，這也體現了南京市軌道交通的成功之處。
南京軌道交通規劃和建設的格局很大，下面的地圖表示了這種宏大的結構。
南京軌道交通“雙線并存”的思路非常明顯，純數字的線路為市區地鐵，S開頭的線路為通向市郊的線路。
南京市區的幾條地鐵線路如下所示：
南京地鐵1號線：全長27公里，共個27車站
南京地鐵2號線：全長38.0公里，共個26車站
南京地鐵3號線：全長44.9公里，共個29車站
南京地鐵4號線：全長33.75公里，共個18車站
南京地鐵10號線：全長21.6公里，共個14車站
從線路信息中可以看出，除了南京地鐵1號線之外，南京市區地鐵的站距大約是1.5公里。
南京市郊的各條S開頭的地鐵線路如下所示：
南京地鐵S1號線：全長35.8公里，共個9車站
南京地鐵S3號線：全長36.22公里，共19個車站
南京地鐵S7號線：全長30.2公里，共9個車站
南京地鐵S8號線：全長45.2個公里，共17車站
南京地鐵S9號線：全長52.4公里，共6個車站
南京市郊的各條S開頭地鐵線路的數量與市區地鐵一樣多，這也體現了南京市郊并重的地鐵建設思路的重大體現。這些南京地鐵S線站距大約是3公里這個量級，南京地鐵S9號線的站距最大。
下圖是南京地鐵市區最重要的一個換乘站新街口站。
下圖就是南京南站，這是一個位于江寧區與南京傳統市區交界處的車站，也是聯系南京市區郊區地鐵的一個換乘大站。
南京軌道交通起步的時間并不早，能建成現有的成果，也與南京市軌道交通合理的規劃存在著密切的關系。南京地鐵雙線并存的方式就是市區用普通地鐵、遠程為S線，在這種模式驅動下，南京市區和郊區地鐵發展比較平衡。
南京市軌道交通目前的總里程僅次于：北京、上海和廣州，穩居全國第四位。這與南京市軌道交通規劃與建設的思路比較相關。
南京市軌道交通的“雙線并存”“市郊并重”的模式，也是南京市軌道交通系統發展較快的一個原因。
