1. 新車進家后的第一件事：仔細看你的使用說明書。別過度相信駕校教練或老駕駛員，他們都是手動擋或者AT高手，但也許并不知道新的DSG怎么磨合，如何開！
2. 上車前的第一件事，看看輪胎有沒有缺氣。上車后的第一件事，按下中控鎖，鎖緊四門。這點對女生尤其重要！其余的注意事項，比如安全帶，踩剎車才能換擋等等，去仔細看你的說明書。
3. 離開汽車，必須熄火，手剎+P檔。我經常看到很多朋友不熄火離開車，把孩子放在車里，很危險。
4. 冬季磨合期，發動機不要原地怠速預熱太久。慢速小跑預熱是最佳方案，DSG變速箱的齒輪油會跟著發動機飛輪一起甩起來；滑閥箱的動力液也隨著電機的運轉熱起來。這些都不需要多操心。
5.發動機1.4T 和DSG變速箱D檔的升擋轉速很早，TCU也會根據駕駛員的踩油門的意圖決定加檔時機，如果很輕柔的踩油門，DSG將很快加檔。我們磨合期不期望DSG很快加檔，所以不需要非常溫柔的踩油門，正常開就可以了。
6. 如果不是遇到緊急情況，盡量不要猛踩剎車！沖擊次數的累積是造成變速箱壽命縮短的重要因素，對于DSG 每一次急剎車都是對離合器和齒輪的摧殘，這點和傳統的手動變速箱一樣。
7. DSG新車磨合期D檔起步，正常加油。從P檔到D檔換擋要踩剎車踏板。從D檔到手動模式，不需要踩剎車踏板，直接撥過去。熟悉手動檔后也可手動1檔起步。手動和D,S檔相結合是完成磨合的最佳方案！
如果您對手動擋車非常熟悉，可以完全把您的DSG當作手動擋車來磨合，好處多多。下面還會具體分析手動模式。
8. 開DSG車必須注意看儀表，萬一儀表盤上有什么燈跳個不停。要及時發現，搞清楚再開。把4s的服務號碼帖子你的遮陽板上，萬一需要時你不會找不到電話。DSG內傳感器太多了，任何一個問題都能導致故障燈跳閃，請注意。
9. 下面這條新車主要牢記，也許能遇到，我們希望您永遠遇不到－－“DSG的高溫保護”。
DSG的控制完全在于ECU和TCU協同指揮滑閥箱精準操縱。滑閥箱有6根推桿輸出致動力，分別控制2個離合器操作臂和4個換擋撥叉，而且對壓力、速度、時間都要求極為精準。滑閥箱動力源就是液壓油（也叫動力傳動液）。如果油溫過熱，將會導致滑閥箱不正常工作，離合器的過量滑磨是產生高溫的主要原因。
如果滑閥箱不能準確動作，將可能導致第一軸和第二軸的同時動力輸入（也可能是前離合器沒有徹底分離，后離合器又結合了）或者撥檔時間偏差，這將造成嚴重的機械干涉，會反作用于離合器摩擦片，導致更嚴重滑磨或燒蝕。所以，TCU對溫度的監控非常嚴格，當動力液超過一定溫度時，TCU會強制DSG變速箱進入保護模式，這時候不能正常換擋。儀表盤將產生故障燈閃爍，我想，這就是大家經常提及的“死亡閃爍”吧。（具體原理請看上篇《了解DSG大帥哥》）
車主遇此情況，應當立即將車輛行駛至安全區域，關閉發動機，等待車輛降溫后看看能否恢復，能否解除警報。如果能恢復，請時速100公里以內速度繼續行駛到目的地。泊車后立刻給4S打電話反應情況。如果故障燈還是閃爍不能消除，請立刻停車給4S電話說明情況，獲得指導。如果未獲得許可而繼續行駛可能會造成DSG的損壞。
城市低速運行，堵車運行，將導致變速箱兩個離合器來回跳檔，每次跳檔都有一個主從動盤的滑磨過程，這是產生高溫的主要原因。如何避免高溫產生？在堵車運行時，切換到手動模式，減少跳檔的頻率是避免高溫的重要手段。
我期望大眾公司能像CVT變速箱一樣，給滑閥箱的油液加一套獨立的冷卻系統，或者給離合器增加通風功能幫助散熱，能否通過軟件優化解決滑磨量、滑磨時間和贅熱等問題。
10.新車磨合期必須掌握手動模式的使用。如果經常市區行車，可適當使用手動模式。1.4T＋DSG，在手動3檔模式可以應付20－50公里的時速段。也就是說，在這個時速段可以一直用3檔運行。這樣就不存在跳檔的可能，離合器主動盤和從動盤的滑磨頻率也大大減少。這是非常有效的減少高溫的方法。如果加上4檔5檔，幾乎可以涵蓋城市的全路段。
11．使用S檔也可以減少跳檔的頻率。因為S檔的換擋轉速比D檔高出約1000轉，在這個大轉速區間內，對應的車速區間也增大，同樣可以應付城市堵車時的速度段，減少跳檔的發生頻率。
12. 關于DSG新車磨合期最大車速的限制。我的觀點是：磨合期100碼都無妨。新車磨合怕的是沖擊和低轉速長期行駛。輕載100－120碼的速度行駛完全可以，對新車也沒有任何的損害。關于新車最高車速的限制，請以您的使用手冊為準。
13.上長坡或陡坡可用手動模式,鎖定檔位，減少跳檔。DSG變速箱在換擋過程中動力是中斷的，并不是媒體所吹捧的無動力中斷。DSG在D檔上坡過程中，會根據車速，轉速，扭矩，油門輕重，剎車信號等不停的跳檔。跳檔太靈活了，這不是我們想要的。所以，在上坡過程中請手動模式鎖定檔位，關閉自動跳檔！
下長坡或陡坡用手動模式，同時也減少您頻繁剎車減速對變速箱的沖擊（假如您是D檔下坡，車速會越來越快，你會不停的踩剎車減速，每踩一次都是一次沖擊，日積月累呢？沖擊累積有多少？）你用手動模式1檔下地下車庫，不要踩油門，你會發現汽車慢悠悠的下去，發動機反向制動力會把車速拖住。
下坡不用發動機制動，剎車系統有過熱失效的危險。記住，人命比車子值錢！
14. 山區彎道多的時候也請用手動模式，目的也是穩定車速，這樣可以增加操縱的安全性，減少剎車。彎道少或慢速時，D檔＋少量剎車當然也可以。
15. 從泥濘的路況起步：手動模式2檔先嘗試。此時有ESP的車請關閉ESP。
16. 新手進入彎道，時速不要超過60，有ESP（電子穩定程序）的也不行。ESP是救命的，不是您天天拿來體驗的。40碼是新手開始學習入彎的最佳速度。
17.DSG遇到前面有紅燈，踩剎車踏板減速，當車速減到5公里以內時，可以撥到N檔滑行，此目的是不想讓離合器滑磨（請大家回頭看《車速轉速分析圖》），但如果大眾公司對DSG系統的可靠性升級優化完成，明確告訴大眾DSG滑磨高溫等已經不是問題，大家也不用再擔心什么，7DSG保修期也從10年降到了和整車同期。本條自動作廢！
大家不用擔心N檔滑行時對DQ200變速箱有什么損害。作為曾經的汽車工程師，SJTU91BB明確告訴您DQ200在N檔時沒有動力傳動，齒輪幾乎沒有負載（或只是克服油膜的剪切力）。DQ200空擋可以滑行的原理和手動變速箱無異，因為DQ200的變速系統就是兩個手動變速箱合體。N檔滑行并不會中斷滑閥箱的油泵工作，因為DQ200滑閥箱油泵是電機驅動和發動機動力沒有直接聯系。只要發動機不熄火，TCU就可以讓電機正常運轉。這點和AT，CVT的油泵驅動形式有本質區別,請大家放心！
但在正常行車狀態下，還是禁止N空擋滑行。因為N空擋滑行時，等于撤銷了發動機的制動能力，將增加剎車系統負擔。尤其在下長坡的過程中，絕對禁止空擋滑行。
大眾的撥檔桿都是直拉式的，需要多次練習才能掌握好撥到N檔的力度,別干過頭了。妥協的方式是您停車后，立刻撥到N，不行就低頭看看。不要D檔＋腳剎等紅燈！
高速D檔或手動模式檔位收油門滑行時ECU有停止噴油控制指令，會自動幫你省油，這個不用您操心，等發動機轉速下降到一定程度再恢復供油。
18.DSG變速箱在汽車完全停止時，離合器才能完全切斷動力。一般情況下，我們開慣了AT的車，輕踩剎車時，能感到汽車向前的蠕動了，這是AT的液力變矩器的作用。但對于DSG變速箱的D檔，這種蠕動的感覺是通過離合器主從動盤的半聯動滑磨產生的。如果我們開DSG車，在等紅燈時還是用D檔加輕踩剎車，也會造成半聯動，產生滑磨和贅熱，這是我們必須避免的。正確的等待紅燈方式：N檔+剎車。禁止D檔踩剎車。
21. DSG自動擋在行駛中切不可推入P檔，這樣會產生嚴重機械沖擊，可能會立刻導致變速箱損壞。在行駛方向180°改變時（前進改后退或者后退改前進）就是從倒檔掛入前進檔或前進掛入倒檔時，一定要等車輛完全徹底停穩后再做操作。減少齒輪和離合器的沖擊！遇到紅燈等候絕對不能掛P檔，萬一遇到追尾，鋼爪和變速箱駐車齒輪的沖擊是破壞性！可N檔＋腳剎車或者手剎車！P檔只允許在到達目的地后駐車時使用！
22. 行駛結束需要泊車時，平路情況：必須等車輛完全停穩，松開剎車踏板等，10－20秒后，在N檔熄火，先拉緊手剎再掛入P檔，抽出鑰匙。很多人習慣停下來直接推到P檔再熄火，拉手剎。而如果路面不平車體前后會微小挪動，而這個微小挪動也會對鎖止鋼爪,變速箱駐車齒輪造成沖擊。盡量避免為上策。
23. 坡道泊車，必須完全停穩，手剎拉滿格稍后再入P檔，此目的是讓后輪制動鼓內剎車片（月牙型的）承受更多的力。太陡的坡，后輪還要墊磚塊。（注：四輪碟剎的車，在后輪有兩套剎車裝置，一個是你能看到的剎車碟－行車制動；另一個是在里面的手剎車鼓，你看不到，配置了兩個月牙型的剎車蹄，做駐車制動。記住：后輪駐車制動應為DSG車的第一駐車制動，而變速箱駐車鎖制動前輪模式的為第二）。
24. 坡道起步，用手剎車輔助，防止溜車，也減少離合器的負擔，延長離合器使用壽命，減少滑磨產生的熱。坡道起步中速油門，轉速到達1750以上就能獲得很大的啟動扭矩，油門不要太溫柔。有自動駐車系統autohold的，推薦用于坡道起步。關于AH的使用，請看大家這個帖子：《駐車四兄弟，武功各不同》。
25. 跑了一段長路（比如20公里以上時）停下來泊車后，必須等發動機原地怠速1分鐘以上后再熄火，不要立刻熄火，讓燃燒室殘留的混合氣燒完，減少發動機積碳。
