前段時間經常看到有關奧迪車燒機油貼,奧迪堪稱德系車的典范,為什么會發生燒機油這一現象呢？是技術問題還是質量問題！前些日子又報道寶馬等德系車也出現“燒機油”的現象。難道“燒機油”是德系車的設計通病嗎?為了弄明原因，這幾天在網上查閱了發動機機油相關的基本常識，終于明白了機油為什么會消耗。 首先讓我們來了解發動機機油的五大基本功能：冷卻、潤滑、清潔、密封和防銹五大基本功能，機油好比人體內的血液對發動機正常的工作起到至關重要的作用。機油在發動機內部循環流動的過程中，將摩擦運動的零件工作表面之間形成油膜，實現液體摩擦，降低功率消耗、減輕各部件之間的磨損，它還能起到散熱冷卻的作用，同時增加密封性。因此我們需要定期檢查機油的狀態，必要時適當添加或更換機油。 將這種現像稱為機油消耗我覺得比“燒機油”更為恰當些,下面我們來看看機油消耗的幾個原因： 1、機油有潤滑活塞、活塞環和氣缸的作用，當發動機活塞工作時，在氣缸內壁上有一層油膜，在混合氣燃燒過程中部分油膜會被高溫的燃燒的氣體燃燒掉。 2、進氣門桿也需要機油來潤滑，它也會被吸入燃燒室。高溫的廢氣同樣會消耗用于潤滑排氣門的機油。 3、隨著發動機長時間運行，機油由于高溫氧化產生的水蒸汽會通過曲軸箱通風閥吸到燃燒室燃燒。 那么為什么奧迪車(德系車)機油消耗量較其他車系為何偏大呢? 其一，德系車對氣缸的加工工藝有別于其他品牌。其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔里都存有少量機油,活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁(日韓系車氣缸加工工藝)的潤滑性能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。網狀形氣缸壁比平面氣缸壁存油量要多，機油消耗量也就會大一些。 其二，德系車的活塞環韌性很好，張力的程度弱于日系車。這樣的匹配自然也減少了活塞環上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里后，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比日韓系車小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。在保證最低磨損的情況下，自然活塞和氣缸之間的間隙會比其他品牌稍大。 其三，德系車發動機壓縮比較高。由于德系車發動機追求高功率，壓縮比就會較日韓系車高。高壓縮比注定了發動機缸內溫度也較高，而較高的溫度會讓發動機機油更易損耗。這種情況在渦輪增壓發動機上尤為突出。 我們如何來區分你的車輛是燒機油還是正常機油消耗呢?燒機油通常有以下現象：如果是冷車燒機油，早上第一次著車時，后排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出;如果車輛加速時燒機油，在車輛行駛時猛踩油門或原地著車空檔猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙的情況，嚴重時在車輛行駛時當我們猛加油時，甚至可以從排氣管側的反光鏡中看見藍色煙霧。 在歐美國家使用的汽車，燒機油的現象要比在國使用少很多，原因很簡單歐美國家路況很好高速路網發達(德國高速甚至不限速)，高速行駛較多，發動機在高轉速條件下，網狀缸壁的網孔中存的機油較少，燒掉的也少。在我國高速公路最高時速在120公里/小時，大多數奧迪車主又是在市區內行駛較多？在市區車速能達到40公里/小時已經非常不錯了，以廣州為例為迎接亞運大多數道路都在大修，造成車輛堵塞,長時間的低速行駛，非常多路口的紅燈等待，發動機長時間處于怠速狀態，這樣的發動機工作環境，導致停留在氣缸網孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。好比我們平時跑長途會比跑市區省油是一樣的道理。從技術層面分析這樣的燒機油正是對發動機氣缸壁的一種有效保護。 德系車車一直以高效的動力輸出著稱，奧迪又堪稱德系車的典范。高效的動力輸出需要良好的潤滑,如想達到很好潤滑效果而又不想采用高品質效的全合成機油，必燃就需要消耗更多的普通機油。所以建議大家使用奧迪廠家推薦的機油品牌和正常更換機油。行駛公里數和機油消耗量相關的說法也太不專業。想想如果我們著車空擋踩油門機油就不消耗了嗎？如果在交通非常擁堵廣州市區行駛3000公里與交通順暢的郊區行駛5000公里那個機油多消耗呢.同樣使用奧迪廠家推薦使用的高品質全合成機油肯定比普通機油消耗會小很多的。了解了以上這些基本知識后想必大家就明白了奧迪車為什么會“燒機油”吧。[/content][/yinyong]日韓車還是老舊的自然吸氣型的，排量大還沒有多少力，當然耗機油會少點。而德系基本上是渦輪增壓加直噴技術的了，消耗機油很正常，你們不懂。
