地下鐵路、地上道路同步開建，堪稱太原并州第一街的迎澤大街，將在通車70年后迎來首次東延，而途經主干道的地鐵1號線，也將同時齊頭并進。

作為太原景觀大道的迎澤大街，沿太原古城南城墻，自東向西連接同蒲鐵路與汾河，一直是太原最寬的道路。然而，由于上世紀70年代，在迎澤大街東頭建設新火車站，當時的規劃者想，一出火車站眼前就是筆直的大道，這樣的景觀很氣派，但沒想到這樣短淺的發展目光，直接導致在當時技術條件下，迎澤大街無法跨越火車站繼續向東延伸。

看著北面的府東街、勝利街和南面的長風街、南內環街等主干道，都實現了東延的計劃，迎澤大街由于受到火車站的阻擋，在幾十年間始終停步不前沒有東延，造成太原火車站東西兩側是不同的情景：西面是寬闊筆直大道和高樓大廈，市容景觀像個大都市的樣子；而東面則是城中村和蜿蜒曲折狹窄的道路，集中著鐵路老舊小區和服裝城店鋪，三輪車穿梭吆喝拉客，儼然像個大縣城。

怎么讓迎澤大街翻越太原火車站？成為幾代太原人的夢想。思前想后只有兩個辦法，要么修地下隧道、要么建高架橋。但鐵道上每天經過幾百趟火車，修隧道難度不比尋常，而建高架橋需要超長橫跨梁，對行人騎車上橋再下橋，著實有著不小困難。

迎澤大街東延擱淺幾十年后，在近兩三年來終于有了進展，隨著新技術的應用，超高難度的下穿太原火車站地下通道和東廣場工程勝利完工，給迎澤大街東延帶來新的希望。2021年開春，沿迎澤大街東延鋪設的地鐵1號線全線開工，讓迎澤大街東延顯得迫在眉睫，條件也日臻成熟。

迎澤大街東延面臨最大的難度，并不是修路本身，而是拆遷沿途老舊小區，對數千戶居民搬遷安置是個龐大的工程，在眾人翹首期盼下一度推遲。不過，地鐵1 號線和迎澤大街東延箭以上弦，地上地下同步建設是最經濟省錢的策略，總不能從地下冒出地鐵站，地面卻沒有道路銜接。所以，迎澤大街東延與地鐵1號線呼之欲出，并不出所料。

此次迎澤大街東延開工，從雙塔北路至東中環路，1.25公里長70米寬，耗資2.6億元，僅為與地鐵同步的規劃南段，而跨過東中環路、繞城高速公路、東峰路的規劃南段，并不在本次施工范圍。因為地鐵1號線在今后4年內要投入200多億元，迎澤大街東延一條道路要分步施工，可見太原作為內陸欠發達城市，在經濟下行行駛嚴峻的形勢下，城建拆遷修路資金還是不寬裕的。好在，我們看到迎澤大街東延提上日程，將盤活服裝城、五龍口、郝家溝區域，作為火車站核心交通樞紐，再造市中心繁華區域提檔升級。