上世紀八十年代，我國載人航天事業(yè)產生了一個巨大爭議，即載人航天是研究宇宙飛船呢？還是研究航天飛機呢？這并非是個容易下的決定，而科研工作者們討論了很久也都未果，最后錢學森力排眾議，才給出了一個明確決定，下面，我就來給您揭秘這其中的過程：
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在揭秘之前，小編先給您說說錢學森。1955年，在美國留學和工作了20年錢學森，懷揣著報國理想回到了中國，并且肩負起了研制中國火箭和導彈的重任。當然，這不是一個輕而易舉就能完成的任務，因為當時國內的工業(yè)生產才剛剛有起色，所以要制造火箭和導彈這樣的尖端武器，幾乎可以說的天方夜譚，但錢學森憑借著自己在美國研究導彈的經驗，再加上一大批科研工作者的協(xié)助，先后成功研制出了第一枚導彈，第一枚原子彈，第一枚氫彈和第一顆人造衛(wèi)星。
經過20多年的努力，錢學森奠定了中國航空航天事業(yè)的基礎。到上世紀80年代，錢學森已經70多歲了，雖然身體還很硬朗，但為了給年輕人多一些機會，他就選擇了“光榮退休”，您不要以為錢學森退休在家就安度晚年了，其實他每一天也都在工作，同時也關注著中國和世界在航空航天領域的進展。除此之外，錢學森后來還幫國家做出一個重大的決議。
上世紀60年代，錢學森規(guī)劃了我國載人航天的發(fā)展藍圖，并計劃研制中國第一艘宇宙飛船“曙光1號”，但后來由于種種原因導致“曙光1號”飛船的計劃擱淺。一直到1986年，隨著國內環(huán)境日臻穩(wěn)定，載人航天計劃又被提上了議程，但是此時卻出現(xiàn)了一個問題。因為一開始制定的計劃是研制宇宙飛船，實現(xiàn)最終的載人航天，但當時國際上卻已經開始流行航天飛機了，所以專家們就很糾結，到底是按照原計劃繼續(xù)研制宇宙飛船，還是跟隨國際潮流發(fā)展航天飛機呢？
對于宇宙飛船和航天飛機，或許很多讀者都有所了解，兩者之間最大的區(qū)別就在于，前者是一次性地，而后者可以多次使用。在當時，美國和蘇聯(lián)已經擁有了多架航天飛機，而且還實現(xiàn)了載人航天的飛行任務，另外我們的鄰國和歐洲一些國家，也都在大力發(fā)展航天飛機。因此，在這樣的背景下，我國80%的科研專家都一致提議發(fā)展航天飛機，而只有極少數(shù)人提議研制宇宙飛船。
后來，專家們評定了6套方案，其中有5套方案是航天飛機，而剩下的最后一個1個方案才是宇宙飛船。當時，錢學森并沒有參與會議討論，因此會后有人提議，應該先將方案提交給錢學森看看，然后再提交給中央領導審批。結果，很多人都出乎意料，錢學森看完方案之后寫下了短短一句話，“應將飛船案也報中央”。雖然是短短九個字，但已經很明確地表達了錢學森的意見。
其實，毫不夸張地說，美國航天飛機的研制，就是錢學森首先提出來的。早在1949年，錢學森在美國參加美國國防部的火箭研討會，期間他就提出了“火箭客機”的構想，也就是將火箭和飛機結合在一起，因此就有了后來的航天飛機。由此可見，錢學森是航天飛機的真正專家，而他之所以不提倡發(fā)展航天飛機，是因為航天飛機的研制更加復雜，而且當時國內的生產力還跟不上。
不僅如此，錢學森還指出，航天飛機在安全性方面，遠遠比不了宇宙飛船，而且美國“挑戰(zhàn)者”號就是活生生的例子。再者航天飛機雖然能夠往返使用，但它的維護和保養(yǎng)成本極高，比如蘇聯(lián)的航天飛機飛了一次就不飛了，根本原因就是沒錢保養(yǎng)和維修。另外，最最關鍵的一點是，我國在研制宇宙飛船上有成熟的技術優(yōu)勢，可以很快實現(xiàn)載人航天計劃，與發(fā)達國家并肩而立。
后來，有關領導經過決定，采用錢學森的意見——研制宇宙飛船。在研制飛船的過程中，美國和蘇聯(lián)等國家，先后都放棄了航天飛機的方案，如此也印證了錢學森當時的預測，即航天飛機只是短暫的曇花一現(xiàn)，因此后來很多人都對錢學森的遠見佩服不已。1999年，“神舟一號”無人實驗飛船誕生，并在11月21日成功發(fā)射，最后在2003年發(fā)射“神舟五號”飛船時，實現(xiàn)了載人飛行。
如今，神舟系列宇宙飛船已經發(fā)展到了“神舟十一號”，在2016年10月17日發(fā)射，是我國第六次載人飛行，而且還是時間最長的一次——33天。仔細想想，如果當年錢學森沒有力排眾議，現(xiàn)在又會是什么樣呢？
文瀾海潤工作室主編文秀才，本文撰寫：特約歷史撰稿人：劉立江的
