捷達自從獨立成為大眾子品牌后，就引起了廣大車友的關注，捷達旗下的車型也成為用戶討論的對象。尤其是捷達旗下年輕的車型捷達VS7，關于這款SUV的話題更是不絕于耳。細數該車受到關注的原因，無非是12萬左右的售價搭配德系中型SUV的身份，這樣的組合方式導致捷達VS7與實在、厚道等詞匯車合產生了對等關系。但是，這款具有德系血統的SUV，綜合實力究竟怎么樣呢？
因為捷達VS7是大眾子品牌旗下產品，所以這款SUV與大眾多款明星車型，如探岳、途觀L等享受著同樣的待遇：由MQB平臺打造。因此在造車工藝、造車技術乃至發動機方面，捷達VS7與大眾旗下的多款車型都有著許多共通點。比如捷達VS7的核心——發動機，就是與探歌、高爾夫一樣的EA211 1.4T渦輪增壓發動機。
作為大眾旗下經典的發動機之一，EA211 1.4T渦輪增壓缸內直噴發動機應用了全鋁合金材質、高集成度缸蓋、渦輪增壓、D-VVT、缸內直噴和進氣中置冷凝器等六大核心技術，并且針對缸體、活塞環、噴射系統、活塞冷卻噴嘴、曲軸箱通風管等，大眾均進行了七項優化升級。因此就品質和動力輸出而言，EA211 1.4T渦輪增壓發動機毋庸置疑更加值得信任。
傳動系統方面，與之匹配的則是來自愛信第三代AQ250六速手自一體變速箱，換擋舒適、動力銜接順滑以及燃油經濟性都是它的優勢所在。與同價位配備極易發生頓挫的雙離合變速箱，或是無法承受高扭矩的CVT變速箱車型相比，配備愛信6AT的捷達VS7，毋庸置疑在耐造性和綜合素質方面會更具優勢。
（本田CR-V）
那么這套動力系統具體在同級的表現如何？我們選取了20萬級別的CR-V與之進行對比。
從數據來看，捷達VS7搭載的動力總成具有功率為110kW、扭矩250N·m。與本田CR-V（1.5T）具有的功率142kW、扭矩243N·m相比，捷達VS7在功率上劣勢明顯，而在扭矩上有微弱優勢。兩車都是4.6米出頭的SUV車型，但從官方給出的數據來看，捷達VS7的零百加速為9.5秒。而搭載1.5T發動機的CR-V，官方零百加速同樣是9.5秒。
發動機參數與實際加速表現不相符，這事兒不僅僅出現在CR-V身上，其實很多國產SUV同樣如此，這樣說起來，倒不是這些SUV參數與實際加速表現不相符，而是大眾這臺1.4T發動機有點鶴立雞群？
除了加速表現不錯，在實際的日常駕駛過程中，捷達VS7的表現同樣讓人滿意。雖然車身尺寸很大，但得益于低扭表現出色（1750轉便可爆發250Nm的扭矩），捷達VS7在擁堵的城市道路表現令人驚喜。只需輕踩油門，捷達VS7便能給到不錯的動力反饋，而CR-V的1.5T發動機，需要2000轉才能爆發扭矩，所以在擁堵路況下，CR-V的表現相對笨重。
當然，實際加上感受與變速箱也有著分不開的關系，CR-V搭載的CVT變速箱優點是成本便宜、動力平順，缺點則是無法承受大扭矩和耐久性不太好，所以CVT變速箱也普遍被搭載在動力相對較弱的入門級車型上。無法承受大扭矩也是本田這臺1.5T發動機擁有如此出眾的功率表現，扭矩表現卻差強人意的原因，實際駕駛來看，CR-V這臺CVT確實相對平順，但這種平順卻喪失了一種升檔、降擋的駕駛樂趣。
而捷達VS7搭載的這臺愛信第三代6AT變速箱，則堪稱是變速箱中的'萬金油'，可靠性佳、日常開起來的舒適性也值得點贊。實際駕駛來看，這臺變速箱在日常的駕駛中升檔相對積極，可能工程師考慮更多的也是油耗經濟性，畢竟這是一臺10來萬的車，消費者養車的成本必須值得考慮。不過，當你想加速超車的時候，連降2擋的操作也是隨叫隨到。重要的一點是，這臺AT變速箱讓發動機的動力輸出相對線性，如果體驗過搭載雙離合的國產SUV，你應該了解不踩不走，一踩就竄是什么樣的感受。
其實大眾的EA211 1.4T發動機本就是其集團的黃金動力組合，主要應對競品的1.5T發動機，所以你會發現，其動力表現一定不會比同級別的競品差。只是這套黃金動力組合如今搭載在只賣10來萬的捷達VS7身上，中型SUV的身份就更讓其優勢明顯了。
