6月份伊始，依舊是幾家新勢力造車率先公布了過去一個(gè)月的銷量成績，相比4月份的慘淡，5月份新能源市場可謂是“大回血”，廣汽埃安、理想汽車、哪吒汽車以及零跑汽車的銷量相比去年同期都達(dá)到了三位數(shù)增幅，其中零跑汽車以214.66%的增幅冠絕一眾新勢力造車品牌。
不過讓我印象最深刻的還是理想汽車和AITO問界汽車，前者在5月份賣出了11496臺，同比增幅達(dá)到了165.93%，銷量領(lǐng)跑新勢力造車品牌，AITO問界的銷量也首次突破5000輛，達(dá)到了5006臺，環(huán)比4月份的3245臺也是大幅度增長。
為什么我會對這兩家車企尤為關(guān)注？因?yàn)檫@兩個(gè)品牌都有幾個(gè)共同特點(diǎn)，首先兩個(gè)品牌都只有一款車型在售，理想汽車靠的是理想ONE，AITO問界主打的則是問界M5；其次，兩款車的售價(jià)都不算便宜，理想ONE全系只有一個(gè)系列，賣到了34.98萬元，而問界M5官方指導(dǎo)價(jià)為25.98-33.18萬元；最后，兩款車型都采用了增程式混動技術(shù)。
換句話說，新勢力造車品牌中賣的最好的車型理想ONE使用的是增程式混動技術(shù)，而問界M5也絕對有實(shí)力排進(jìn)前五，這樣的表現(xiàn)讓小鵬和蔚來等車企都蒙了，不是說好的電動車才新能源的理想方案嗎？那么問題來了，一度被認(rèn)為是技術(shù)落后的增程式混動，為何反倒成了香餑餑呢？
要弄清楚這個(gè)問題，咱們還是先來熟悉下增程式混動技術(shù)。和普通的混動車型不同，增程式混動的發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動車輛，所以它也沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱，在電池電量充足的情況下，動力電池直接驅(qū)動電機(jī)，給整車提供動力輸出，此時(shí)發(fā)動機(jī)不參與工作，當(dāng)電池電量消耗到一定程度時(shí)，發(fā)動機(jī)啟動，通過發(fā)電機(jī)為動力電池進(jìn)行充電。
從驅(qū)動形式來看，增程式混動和純電動汽車較為類似，都是由電機(jī)驅(qū)動，所以增程式混動車型一般都有著不錯(cuò)的加速表現(xiàn)，兩者的不同之處在于增程式混動不用像純電車型那樣背著一個(gè)沉重的電池包，它的電池包可以做的很小，而且由于是發(fā)動機(jī)發(fā)電，有油就能走的它也沒有續(xù)航焦慮。
在能耗上，增程式混動的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，滿電狀態(tài)下可以實(shí)現(xiàn)200km左右的續(xù)航，可以滿足日常市區(qū)代步使用，比如理想ONE的純電續(xù)航為188km，問界M5的純電續(xù)航也有180km和200km可選，饋電時(shí)雖然發(fā)動機(jī)啟動，但由于只用作發(fā)電，可以使發(fā)動機(jī)一直處于最佳工作狀態(tài)，油耗表現(xiàn)也要比同級別燃油車型好上不少。
雖然增程式混動也有著動力傳輸效率低、高速時(shí)油耗高的問題，甚至在很多“懂車”的人眼里它還被打上了技術(shù)落后的標(biāo)簽，但它在理想ONE和問界M5上的表現(xiàn)至少沒有拖后腿，兩款車型之所以賣的好還是有客觀原因存在的。
首先，理想ONE和問界M5的外觀和內(nèi)飾質(zhì)感在同價(jià)位車型中都是數(shù)一數(shù)二的存在，而且座椅舒適空間寬敞，既能滿足日常的商務(wù)接待又能帶著全家老小外出旅行，
再者，相比同級別的純電動汽車，理想ONE和問界M5的價(jià)格也要便宜許多，還沒有續(xù)航的焦慮，如果家里有自己的車位，安裝充電樁后，短途使用起來和油車沒有任何區(qū)別。
最后，增程式混動也被劃分為新能源汽車，是可以上綠牌的，對于部分城市上牌受限的消費(fèi)者來說，理想ONE和問界M5就是不想買電車的消費(fèi)者們眼中的理想選擇，在30萬左右的價(jià)位，這兩款車子幾乎沒有什么像樣的對手。
買理想ONE和問界M5的消費(fèi)者就真的不懂車嗎？在我看來恰恰相反，他們對汽車的理解反而更為透徹，因?yàn)檐囎拥谋举|(zhì)就是為人服務(wù)的，不管它是如何做到的，只要它能夠達(dá)到你所想要的效果，那么這臺車子就值得購買。理想ONE和問界M5的熱銷告訴了我們一件事，大部分消費(fèi)者買車都不會去研究這款車的技術(shù)如何先進(jìn)，更多的人關(guān)心的是車子設(shè)計(jì)好不好看、舒適度如何以及省不省油，這也恰恰是日產(chǎn)軒逸和豐田卡羅拉等暢銷車型成功的秘訣。
那些瞧不起增程式混動的人們，請排隊(duì)出來道歉！
