那時為什么會有增程式技術出現呢？主要因為當時的電池密度不行，純電動車續航跑200公里都懸，不實用；電控和智能技術也不行，滿足不了標準混合動力，油電兩種動力間無縫切換和能量還要不停智能轉換的要求。所以就想到了這個簡單粗暴的辦法。
在純電動車基礎上再馱上一個發電機，一邊用油發電給電池充電，一邊電驅。這樣就既沒有了里程焦慮，也沒有早期混動技術的各種問題了。
那么，增程式是不是一個過時的技術呢？我倒不這么認為。
過時不過時，不是看它老不老，或者技術簡單還是復雜，而是看它的效果。特別是作為商品，要看用戶的體驗。
即使在純電里程輕輕松松破6、700公里，混動技術也非常成熟的今天，它仍然有獨占的優勢。比如首先，它完全沒有里程焦慮。
第二，燃油經濟性確實很厲害，如果技術和硬件靠譜，它甚至比其它插混方案還要省油。
為什么這么說？它的電池比多數PHEV插混更大，純電里程更長，這好理解。就是在虧電狀態，它的燃油轉化效率也相當高，因為發動機只發電，可以永遠保持在最節油的轉速和工況，并且什么排量、扭矩、動力曲線啥的，都不用考慮，所以這顆發動機從設計和制造時，只用做到一點，越省油越好，就行了。
而普通混動車呢，對發動機的要求卻和燃油車一樣挑剔，而且日常工況和轉速又復雜，所以實際的燃油效率是遠低于增程式的“發電機”；很多人說增程式“用油發電，再用電驅”，相比直接燃油驅動，這不是“破褲子放那啥”嗎？
邏輯上看確實有點扯，但是，只要這個廠家的增程式技術靠譜、硬件靠譜。真實情況就是，發電機實際的能效差，足以抵消掉兩次能量轉換造成的能量損失。
那增程式的問題在哪里？
為啥我會在過去一年噴過不少增程式的新車，比如理想ONE、問界M5呢？
其實，不是因為增程式的缺點，反而是它的另一個優點，一個廠家們從來不會宣傳的優點：那就是成本低！
其實你想一下就知道。首先，結構簡單，就意味著技術門檻低，研發和生產成本低。
而更重要的是，我們還可以直接做個對比：純電動車最貴的肯定是電池，目前主流電動車，電池容量起碼是80度左右；而增程式電池容量不到純電動車的一半，你就看最新的車：賣30多萬的問界M5，40度的電池；45.98萬的理想L9，電池稍大一點，44.5度。
而且因為增程式有發電機做后盾，對電池密度、穩定性的要求遠比純電動車更低，所以對電池的規格要求也可以降一降。舉個例子，長安深藍SL03，它的純電版用的是三元鋰電池，而增程式則換成了磷酸鐵鋰。
當然，有人會說，它不是比純電動車還多一顆發動機嗎？
那么我們就再引入燃油車比比：燃油車的部件里，什么最值錢？發動機和變速器，沒錯吧？首先增程式不用變速箱，這筆大開支省掉了。
而發動機，如果只是作為發電機，不但小排量就足矣，而且，因為只用穩定在一個轉速范圍內就行，各種復雜先進的發動機技術也都不需要，舊一點的，甚至庫存的發動機也沒大問題，這樣又可以省掉起碼一半以上的發動機成本。
你不信？我們可以看看熱門車的配置。理想ONE用的是東安1.2T三缸發動機，這顆發動機，放在燃油車上，說實話，售價超過10萬元的車都不敢用，不然準被噴死。
理想L9終于把發動機升級成1.5T四缸了，而且還被某些人吹成寶馬技術，其實這顆發動機溯源起來，據說是來自于新晨動力，而新晨動力所謂吸收的寶馬發動機技術，也是2006年的事了，2006年啊。
當然，也不能光說理想。比如Aito的問界系列，無論25萬+的M5，還是30萬+的M7，都在熱捧華為的增程式動力方案，但其中的1.5T發動機一直用的都是金康的H15RT發動機，也就是之前賽力斯SF5那顆。
我不懂什么資產重組和企業更名，但我知道的是，金康在賽力斯SF5之前主要生產的車是東風小康系列面包車，售價約5萬左右。
所以，問題就來了：既然成本降下來了，你是不是就應該體現在價格上呢？而現在，擺在我們面前的增程式新車們呢，動輒25萬+、30萬+甚至45萬以上。
在燃油車時代，20萬，我們已經足矣拿下很多經典好車了！你不信？雅閣起步16.98萬、RAV4起步17.58萬、CRV起步16.98萬；大一點的車，奧德賽起步23.58萬，冠道起步22萬。
所以定價這么high的底氣何來呢？炒包菜，也有不少人愛吃，但是，你一盤炒包菜非要賣炒鮑魚的價格，你說別人能不噴嗎？
- end -
