現在聊起電動車，可能大家第一反應可能是新勢力造車，尤其在各大新媒體渠道，各種報道層出不窮，無論是正面抑或是負面。其實近幾年，不少造車“老勢力”已經大力發(fā)展旗下電動車產品，電動車技術，BBA已經“出牌”，保時捷的電動車也來了，叫Taycan。試想一下：當你來到保時捷展廳，到底是買一部汽油車Panamera，還是買一部電動車Taycan呢？這是一個很有意思的話題…
算上之前在展廳拍過幾次，我已經記不清楚這是我第幾次見到Taycan了。這次在西安的試駕，我們這幾臺車一直在古城里外穿梭，我依然感覺到Taycan有一股濃郁的概念車氣息：四點式LED一眼看過去就很保時捷了，但車身中后部又極度流線型，而且這套主動懸掛貌似十分喜歡將車身降低，我下車量了一下輪胎與車身之間的間隙，高度僅僅“兩指”。無論是白天看，還是晚上看，這車都有強烈的未來感。在某些角度看，Taycan比Panamera更像是一部放大了的911，資深的保時捷車迷們請細品。算上剛剛發(fā)布的起配價格僅88.8萬元的Base版，目前Taycan目前一共有四個版本在售，Base版本除了電池相對較小（也可選裝大電池包），后橋是單擋變速箱，另外三個更高階的版本是兩擋變速箱的，這也是Taycan與其它電動車都不同的地方，一部有擋位的電動跑車？新奇吧！以我們試駕最長時間的Taycan Turbo為例，如果在Range，Normal模式起步，它會用上第二擋；如果涉及到急加速或者更激烈駕駛的運動模式，它會選用一擋起步的。這個兩擋設計就是兼顧了急加速，長續(xù)航兩個實際的使用場景。這套東西背后一定有一個比較復雜的機構和控制模塊，它的作用能否像PDK之于保時捷汽油車那么重要，我目前還不好說，但這的確是保時捷造的這臺電動車上的一個很特別的配置。還有一個顯著的特點就是這車開起來是有聲音的：無論車里車外，無論是急加速，還是它慢慢停過來，無論你有沒有開啟“電子跑車音效”。所以，它的整個加減速過程是有感覺：一方面來自被梳理過的電流聲音，也有源源不斷的路感，整個加速過程要比目前絕大部分的電動車都要來得更有感覺，連轉向手感也跟新款911（992）十分接近。我想，保時捷在設計Taycan的時候，已經定好了一個規(guī)矩：即便它是一部電動車，開起來也要像一臺純正的保時捷。如果保時捷車主試開這臺車，我想他們應該很快就可以上手。
關于它的性能數據，這里就不展開了，比如Turbo版本，3.2秒就可以破百了，680馬力和850Nm，Turbo S版本扭矩更是突破一千牛米（1050Nm），2.8秒就可以破百了，亮點數據太多了，400多km的續(xù)航看起來不是很長，但它能時刻都能提供比較爽朗的加速表現，這就是保時捷Taycan最有魅力的地方！當你來到保時捷展廳
你會是買一部汽油車Panamera
還是買一部電動車Taycan呢
「看了還想看?戳戳戳...」
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