滇越鐵路通車一百周年，申報(bào)“世遺”
滇越鐵路自1910年全線通車至今，歷經(jīng)整百年。如今正在積極申報(bào)“世遺”，欲成為中國首條世界文化線路遺產(chǎn)，將百年滄桑之人類政治、經(jīng)濟(jì)和文化積淀以新的面目活躍于工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)和旅游開發(fā)的新時(shí)代中。
滇越鐵路從中國昆明至越南海防，全長854公里，是世界上最長的軌距僅為1米的鐵路(標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米)，是工業(yè)文明進(jìn)程的活教材。南段在越南境內(nèi)，稱越段，長389公里；北段在中國境內(nèi)，稱滇段，長465公里。越段于1901年動工，1903年告成；滇段自越南老街跨越紅河鐵路大橋進(jìn)入河口，經(jīng)碧色寨、開遠(yuǎn)、宜良到昆明，于1903年動工，1910年竣工通車。
著名的“云南十八怪”中，就有兩怪與滇越鐵路相關(guān)：1、“火車不通國內(nèi)通國外”——滇越鐵路是中國第一條國際鐵路；2、“汽車跑得比火車快”——滇越鐵路沿線海拔跨越0到2019米，其間穿越無數(shù)高山深谷，很多路段時(shí)速只有10到20公里。
滇越鐵路史
19世紀(jì)末20世紀(jì)初，僻處一隅的云南閉塞落后，卻以豐富的礦產(chǎn)資源吸引了列強(qiáng)的目光。1898年，連年戰(zhàn)敗的清政府被迫向占據(jù)越南的法國殖民者出讓滇越鐵路修筑權(quán)。12年后，由昆明至河口全線貫通，個(gè)舊錫礦及云南的煤炭、糧食、木材等物資轉(zhuǎn)銷世界各地，而各國的洋貨也由此進(jìn)入中國腹地。
滇越鐵路上的碧色寨，號稱中國最早的火車站，在歷史與現(xiàn)實(shí)中活著，成為懷舊的、浪漫的文化符號，被吸引到此的國內(nèi)外游人每年有3萬多。
滇越鐵路屏邊縣的“人字橋”，橫跨四岔河谷，兩岸絕壁對峙，橋梁距谷底100米，橋兩端與隧道相連，像一個(gè)人張開雙臂，叉開雙腿托起橋梁。這個(gè)精巧的結(jié)構(gòu)由法國女工程師保爾·波登經(jīng)剪子的形狀啟發(fā)設(shè)計(jì)而成。據(jù)說，她沒有到過現(xiàn)場，全憑精密計(jì)算完成設(shè)計(jì)。而長64.15米、寬4.2米、重170噸的橋身，也是在法國做好后運(yùn)到云南，由兩萬多組鉚釘構(gòu)建起來的，最大的構(gòu)件不超過2.5米。“人字橋”被譽(yù)為世界鐵路橋梁史上的天才之作。二戰(zhàn)期間，日軍為阻斷中國的物資運(yùn)輸，多次轟炸該橋，而未損毫發(fā)。人字橋迄今安然無恙，鋼軌不銹蝕不變形，游客到此每每驚為奇跡。但在工業(yè)文明早期艱苦的施工條件下，托起這奇跡的卻是累累白骨。該橋耗時(shí)21個(gè)月建成，800多中國勞工為此喪命，平均每米12條人命。
滇越鐵路改變了高原凝滯千載的政治經(jīng)濟(jì)文化生態(tài)，為云南打開了向外的窗口，揭開了現(xiàn)代社會的進(jìn)程，進(jìn)而影響到整個(gè)中國的歷史進(jìn)程。當(dāng)?shù)丶澝裼勺畛醯种蒲笕说蔫F路，轉(zhuǎn)為積極搶造自己的鐵路，從滇越鐵路動工的1903年始，不斷上書政府，謀修自己的鐵路，“保利權(quán)而通商務(wù)”，歷光緒、宣統(tǒng)，而后民國，迭經(jīng)戰(zhàn)亂，通往個(gè)舊的鐵路最終還是保在了國人手里，1915年4月20日，個(gè)(舊)碧(色寨)石(屏)鐵路動工，1936年10月10日，鋪完最后一根枕木。這是中國第一條民營鐵路，采用600毫米的軌道，稱為寸軌。
抗日戰(zhàn)爭時(shí)期，滇越鐵路是抗戰(zhàn)大后方運(yùn)輸量最大的一條生命線，內(nèi)陸很多高校、機(jī)關(guān)、工廠、研究單位及知名文化人士從北方到廣州再經(jīng)香港進(jìn)入越南，然后沿著滇越鐵路回到云南，在此延續(xù)中華文明的薪火。從盟國進(jìn)口及獲取的國際援助物資，也緣此源源不斷運(yùn)到昆明。當(dāng)時(shí)，滇越鐵路的運(yùn)輸量大增。1938年，售客票4200萬張，貨運(yùn)量37萬噸；1939年，售客票4500多萬張，貨運(yùn)52萬噸。
1940年9月10日，法國維希政權(quán)允許日軍從海防登陸。12日，中國政府對滇越鐵路云南段實(shí)行軍管，并炸毀與越段連接的大橋，拆掉177公里鐵軌，阻斷日軍北上線路。1943年8月1日，中國政府與法國維希政權(quán)斷交，同時(shí)宣布接管滇越鐵路云南段。1946年2月28日，中法修訂《中法新法》，滇越鐵路云南段正式回到中國人手中，一段屈辱的歷史畫上了句號。
滇越鐵路云南段是近代交通史上的三大奇跡之一
滇越鐵路云南段被認(rèn)為代表了20世紀(jì)初世界工程技術(shù)最高水平，與巴拿馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河并稱近代交通史三大奇跡。云南段全長465公里，80%行走在崇山峻嶺間，在世界鐵路建筑史上絕無僅有。所經(jīng)多為風(fēng)化嚴(yán)重的石灰?guī)r、頁巖、砂巖地形，施工難度世界罕見。
參與筑路的6.05萬勞工，死亡1.2萬人，死亡率達(dá)20%，世界罕見。除了為生活賣命的中國勞工，還有數(shù)百名為修路而來的法國人和其他歐洲人魂留高山深谷。
米軌與寸軌
鐵路軌距指兩股鋼軌頭部的內(nèi)側(cè)距離，按尺寸大小分寬軌、標(biāo)準(zhǔn)軌和窄軌三種。寬軌軌距為1524毫米或1520毫米，標(biāo)準(zhǔn)軌為1435毫米，窄軌多為1067毫米或1000毫米，少數(shù)窄軌小于1000毫米。
修筑滇越鐵路時(shí)，法國人考慮到筑路困難，全線鋪設(shè)彎道半徑小的1000毫米軌道，稱為米軌，滇越鐵路因此成為世界上最長的米軌鐵路。
作為滇越鐵路支線的個(gè)碧石鐵路，連接個(gè)舊、碧色寨與石屏，為民營資本所建。1915年動工，1936年建成。當(dāng)時(shí)擔(dān)任設(shè)計(jì)的法國人尼復(fù)禮認(rèn)為，這只是縣與縣之間的局部運(yùn)輸，采用600毫米軌道足可適應(yīng)，這樣可省40%的工料款，他的建議為投資方所接受，該線遂成為少有的寸軌鐵路。
米軌與寸軌雖有省工省料的優(yōu)勢，但速度與運(yùn)力卻大受限制。米軌的最高時(shí)速約四五十公里，寸軌更慢，是典型的火車沒有汽車跑得快。
文化線路申遺
文化線路遺產(chǎn)是近年來國際文化遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域提出的一個(gè)新概念，被認(rèn)為是拓展文化遺產(chǎn)規(guī)模和復(fù)雜性趨勢的發(fā)展成果。世界遺產(chǎn)委員會在《行動指南》中指出，文化線路遺產(chǎn)代表了人們的遷徙和流動，代表了一定時(shí)間內(nèi)國家和地區(qū)內(nèi)部，或國家和地區(qū)之間人們的交往，代表了多維度的商品、思想、知識和價(jià)值的互惠和持續(xù)不斷的交流，并于2003年設(shè)立了文化線路遺產(chǎn)項(xiàng)目申報(bào)，對陸地道路、水道或者混合類型的通道等文化線路遺產(chǎn)進(jìn)行保護(hù)，至此引發(fā)了世界各國的申報(bào)熱潮。
(鐵色高原 攝影)
進(jìn)入2010年，中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)正式建立，百歲華誕的滇越鐵路又迎來新的發(fā)展機(jī)遇，中越兩國有望聯(lián)手將其申報(bào)為世界遺產(chǎn)，滇越鐵路將實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，變成一條旅游精品線。越方將對這段鐵路進(jìn)行電氣化改造；云南方面，相關(guān)重點(diǎn)文物普查、保護(hù)及活化工作正在積極進(jìn)行。昆明沿米軌打造15米寬的綠化廊道。紅河州則計(jì)劃對滇越米軌鐵路與個(gè)碧石寸軌鐵路交會處的碧色寨修舊如舊、還原一個(gè)歷史人文小鎮(zhèn)。專家建議，把滇越鐵路建成一條慢行精品旅游線路，串起官渡古鎮(zhèn)、碧色寨、紅河、河口等地，并擴(kuò)展到周邊歷史文化名城建水、元陽梯田等更多景點(diǎn)。游客將可坐在窄小卻設(shè)施齊全舒適的車廂中，隨著慢悠悠的車行節(jié)奏，恍如一下子跌進(jìn)舊日的時(shí)光隧道，穿行在滇南奇麗多姿的山水中，飽覽彩云之南的歷史文化民族風(fēng)情。
目前，西班牙的桑地亞哥·德·卡姆波斯拉朝圣之路、法國的米迪運(yùn)河、荷蘭的阿姆斯特丹防御戰(zhàn)線、奧地利的塞默林鐵路、印度的大吉嶺鐵路、阿曼的乳香之路、日本的紀(jì)紀(jì)伊山脈圣地和朝圣之路、以色列的香料之路等，相繼列入《世界文化線路遺產(chǎn)名錄》，內(nèi)容涵蓋宗教、交通、商業(yè)路線等。
我國除了滇越鐵路，還有京杭大運(yùn)河、中國蜀道等擬申報(bào)文化線路遺產(chǎn)。
