長城站正式規范化南極旅游申請
價值7萬5千元的船票迅速被搶光
未來不斷到來的游客
會對南極產生什么樣的影響
在很多人的想象中，南極，這塊世界最南端的大陸，是一個屬于傳說和夢幻的地方。作為七大洲中唯一沒有人類定居的大陸，對于普通人而言，南極的一切都是神秘的。關于南極，我們所知道的更多來自影視作品和書籍：電影《南極料理人》讓我們接觸了科考隊員在南極孤獨而別樣的生活；茨威格的《奪取南極的斗爭》讓我們見識了南極充滿危機的魅力。就在不久前的9月10日，一則“長城站開放旅游申請”的消息引爆了全網，引來了媒體的爭相報道，10天內南極游的搜索數量提高了三成。而我國第一艘自主建造的郵輪“極地郵輪1號船”也在江蘇正式交付，10月將前往南極，據說7萬5千元的一張船票立刻就被搶光了......南極本身的魅力不必多說，而長城科考站作為新中國第一座南極科考站，更是各南極景點中令國人最感興趣的一個。這些消息讓南極游在各個社交平臺引起了廣泛的討論：有人已經摩拳擦掌計劃著動身，有人卻對此持有保留態度，認為南極游不僅破壞環境，而且毫無意義。
那么，這則南極長城站開放的消息到底是怎么回事？南極又是否值得一去呢？《赴南極長城站開展旅游活動指南（試行）》（以下簡稱《指南》）中規定開放參觀的長城科考站1號棟，是長城站的第一座永久建筑物，也是中國成為《南極條約》協商國的關鍵因素。對于中國人而言，有著非比尋常的歷史意義。1983年，中國作為締約國參加了《南極會議》。由于在南極沒有考察站，締約國沒有決策權，參會代表在會議上受盡冷遇：后排落座、不發資料，甚至每當會議到了表決的時刻，締約國代表就被請出去“喝咖啡”，也不會被告知結果；締約國代表聯合抗議，根本得不到回應。1984年，32名科學家聯名提出建設南極考察站。次年，長城考察站建成。這一年的10月，中國成為《南極條約》協商國，擁有了決策的權利。
幾十年來，長城站經歷了四次擴建，已經成為了總面積4200平方米、擁有25棟建筑的完備基地；而1號棟則作為紀念，永久地保留了下來。擁有這樣的歷史背景，當《指南》公布長城站申請的相關事宜時，受到公眾的關注是理所當然的。但如果將其理解為“長城站開放申請”，或“南極開放申請”，那就大錯特錯了。早在2007年，南極就已經有了來自中國的第一批游客。在本次《指南》發布之前，作為新中國第一座南極科考站的長城站，也一直在周末和節假日對游客開放。在很長的一段時間里，游客參觀長城站是一件很方便的事情，游輪公司只要在登陸長城站之前向站內進行郵件申請就可以了。但在最近幾年，前往南極的中國游客數量呈現出爆發性的增長。2011年，南極的中國游客第一次被IAATO（國際南極旅游組織協會）單獨列出時，只有614人；到了2014-15年度，這一數字已經變成了3042人，排在世界第四。
2017-18年度，遠赴南極的中國游客已經達到了8273人，占全部游客的16%，僅次于美國。隨之而來的是，長城站的游客數量也與日俱增。據統計，2018-19年度，長城站一共接待了4531名游客。對于僅有幾十名科研人員的長城站來說，這個人數想來也造成了不小的接待壓力。于是在2018年，長城站調整了接待策略，改為游輪登陸需要提前2到3個月申請，但接待的具體條件仍然沒有明文規定。
而這次由自然資源部發布的《指南》，便規定了登陸長城站的申請資格、申請方式和活動范圍等，正式為長城站旅游制定了明確規范。
從另一個角度講，《指南》的發布也標志著，南極旅游已經開始成為國人旅游的熱門目的地。由于南極大陸和其他大陸并不相連，目前前往南極旅游的方式只有兩種：乘郵輪或乘飛機。乘坐飛機價格較高，并且會錯過沿途風景，因此，南極的游客大部分會選擇搭乘郵輪前往。需要注意的是，郵輪的規模決定了游客是否能在南極登陸。500人以上的郵輪雖然豪華程度一流，但只能在南極巡游；500人以下的郵輪可以登陸，價格又相對較低，是南極旅游的首選。例如，本次前往南極的郵輪“極地郵輪1號船”就是一艘小型豪華游艇。不久前它剛剛被命名為格雷格·莫蒂默號，即將開啟它的首次南極之旅。
它設有135個艙室，可承載254人，集娛樂、美食、海洋探險、水上運動等功能于一體。這次出發的南極游時長將達12天，而正式的南極之旅是從有 “世界盡頭”之稱的阿根廷烏斯懷亞開始，穿過世界最寬兼最深的海峽德雷克海峽，最終到達南極半島。這也是南極郵輪通用的航線之一。
有了這一次的經驗，中國將繼續建造更多的極地郵輪，這預示著南極這塊世界上最遙遠的大陸，已經離我們的生活越來越近了。說到南極，一般人腦海中冒出的第一個印象就是極寒之下的冰天雪地。但如果你以為，南極的冰雪和你平時見到的沒什么區別，那就大錯特錯了。要知道，南極集中了世界上90%的冰，14000平方公里的土地95%都被冰層覆蓋，平均厚度達2000米。如果將這些冰融化成水，足夠全世界的人用上7500年。來這里打卡，首先令人震撼的就是巨大的冰山。在這里，2米以下的冰只能算作碎片，一輛皮卡車大小的才有資格被稱為“小碎冰”。真正的冰山，面積至少要達到500平方米。
這些在海面上緩緩移動的龐然大物帶來的壓迫感，絕對會超出你的想象——別忙著驚訝，你能看到的是真正的“冰山一角”，還有90%的體積藏在海面之下。千萬年的風暴沖擊，讓南極的冰山擁有各異的形態：或形狀如同洶涌的海浪，或平滑整齊如同玉柱，或像是天然的走廊和拱門。如果運氣好的話，你會看到平整如雕刻而成的桌狀冰山——這一切都讓人感嘆大自然奇妙的鬼斧神工。
藍冰意味著冰塊結晶長年收到擠壓，散射出了藍色的光；黑冰則是經過了上萬年的擠壓，其中的空氣被完全排出，變得幾乎完全透明，在水中看上去如同墨塊一般。綠冰的由來則眾說紛紜，有可能是氧化鐵讓它變成了碧玉一般的顏色。除了充滿魅力的冰山，南極大陸上還有生機勃勃的動物。11月到次年3月的旅游季正是南極的夏季，正是南極生物活躍的時期。
比如南極的企鵝！金圖企鵝、帽帶企鵝、阿德利企鵝……種類之多絕對能讓人花了眼。你會看到，它們成群結隊地一扭一扭，笨拙地在雪地上移動，走得著急了還會干脆地趴在地上滑行；但是，當它們終于躍入海中，以相機幾乎無法對焦的速度游向前方的時候，你會驚嘆這是多么神奇的物種。
還有懶洋洋的海豹趴在海灘上，南極豐富的磷蝦讓它們酒足飯飽，動都不愿意動一下。如果足夠幸運的話，你還會見到鯨在海中沉浮，偶爾露出個尾巴，就能引來一片歡呼。
另一項值得重點推薦的就是科考站。在這里，你不僅可以親身經歷科考隊員們在這片凈土上的生活，還可以了解到在為了探索這片土地，世界各國所付出的巨大努力。
比如，本次《指南》的主角，中國第一座南極科考站——南極長城科學考察站。來到長城站，你會看到路邊佇立著一些路標牌，那是長城站建成的慶功大會上，隊員們最早豎起來的，上面標注著長城站和北京的距離：17501.949公里。今天，路標依然站在那里，不同的是，上面已經掛滿了指示牌，寫滿了中國各地的地名。在洛克羅伊港，你還可以參觀一下曾經的英國科考站。現在它已經成為了展覽館，有著可以為護照、明信片蓋章的郵局和售賣紀念品的商店。你甚至還能在這里享受啤酒和烤串，享受一頓來自地球最南端的大餐。
關于南極可做的事情還有很多：可以乘沖鋒艇巡游，盡情游覽南極的一切；可以灌下一杯伏特加后跳到海里游個泳，和南極冰冷的海水來個親密接觸——不必擔心，處于暖季的南極平均氣溫在零下20多度，和黑龍江的冬季相差不多。
如果你愿意，還可以選擇南極露營、攀登文森峰和前往南極點——當然，這些額外的活動，需要的額外費用也不少……當然資金足夠，時間又充裕的話，你還可以選擇南極三島游。相比于直奔南極大陸的航線，三島游只需要穿過一次風高浪急的德雷克海峽，暈船的幾率更小；同時，更多的目的地還能讓你領略到更豐富的自然風光。
隨著南極吸引了越來越多的游客，反對的聲音也隨之四起。在《指南》發布之后，網上出現了這樣的聲音：去南極旅行不過是為了滿足一下虛榮心，這樣的旅行毫無意義；而南極被稱為“地球的最后一塊凈土”，接連造訪的游客只會對南極的環境和生態造成巨大破壞，屬于自毀家園的行為。關于游客南極旅行是否是為了滿足虛榮心，誰也不得而知。或許，就像英國登山家喬治·馬洛里的名言“因為山就在那里”，探索和見識未知的事物是一種奇妙的原動力，很難指摘這種動機是好還是壞。
而關于破壞環境的質疑，的確有它的道理。在歷史上，隨著對南極探索的深入，不規范的探險的確對南極環境造成了一定影響；而捕海豹、捕鯨活動的興盛，更是對生態造成了嚴重破壞。幸好，自《南極條約》簽訂以來，世界各國都意識到了保護南極的重要性。
而從IAATO制定的南極旅行規范上看，南極游在環境保護方面的確下了大力氣：每年游客人數及登陸人數有著嚴格的限制；登陸前，游客的靴子要經過嚴格消毒；禁止在南極抽煙、排泄、遺留物品，同時也禁止從南極帶走物品；與動物需要保持一定的距離，企鵝的規定距離是5米，海豹則是15米，盡量不干擾動物的日常行動。可以預見的是，這樣的爭論將會持續地進行下去。不過，《指南》的發布預示著一個跡象：熱度升高、不斷普及的同時，南極旅行正向著更加規范的方向發展。在不遠的未來，親身體驗曾經神秘的南極大陸，將稱為越來越多的人可以實現的夢想。
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