本號一直在研究超音速隱身轟炸機，也寫過相關的虛擬作戰，文中設定對海對地的高強度的作戰場景，來驗其價值。
重型超音速隱身戰斗轟炸機的定義：1具備全程隱身能力，2先進態勢感3具備一定的空中作戰能力，4大載量內置彈倉（內載彈藥3-4噸）5基礎航程6000公里以上。6根據速度會有兩個亞型：亞音速巡航版本+加力超音速(2M)，高空超巡(2M)+加力超音速(2.3M)
7最大起飛重量達到45噸以上.
現今全世界沒有符合這個定義的機型，比較接近的是F35A戰斗機，但體量太小，而且人家也不承認這是戰斗轟炸機，把它歸屬到戰斗機一類。
歷史：
但米國空軍在F22服役以后計劃開發了FB22/FB23戰斗轟炸機，但后來因為多種原因放棄了。
這些方案就是基于F22/23的基礎拓展出來的，弱化空戰功能，加大了內置彈倉空間增加載彈量，而F15E戰斗轟炸機就是從F15戰斗機進化而來，具備低負載下的高空高速截擊能力和重負載下的掛載能力和航程，保持了強大的空戰能力，空戰和對地攻擊任務可以靈活切換，而隱身戰斗轟炸機這方面就很差，主要原因就是全隱身設計大掛載內置彈倉，占用了大量機有效內容積，但一次投彈量并不強，性價比方面遠不如B-21。說是戰斗機但只是具備基本的自衛能力，加上這種機型造價昂貴，本身F35A大量裝備，內置兩個可以掛載907公斤的重型攻擊彈藥，機翼內側有4個重型掛點（單個掛載1.5噸），可以執行前期高風險時期內置炸彈隱身突防，在后期威脅程度降低，外掛彈藥執行任務。
JH26的編號來源：
最早網傳就是隱身戰斗轟炸機項目，就是并列雙排型號，最早叫做殲轟-18，如采用蘭姆達機翼和V型垂尾。把進氣道布置在機背，以便在機腹設置尺寸更大且更深的彈艙，進而更好地容納各類對面攻擊彈藥。因為號稱作戰半徑達到3500公里，這個射程和DF26導彈相當，然后就演變出了JH26這個編號。
這些都是當年網絡上流傳的圖
為什么需要JH26重型超音速隱身戰斗轟炸機：
這個就是因為內置隱身彈倉導致，這個之前有專門文章寫到過這個問題，對于執行爭奪制空權任務為主的隱身戰斗機，要求高速度和高機動性，那么內置彈倉就不能太大. 空軍需要有隱身戰斗機和隱身轟炸機，才具備完整的隱形打擊能力！
戰斗轟炸機任務繁多，主要負責對戰役戰術縱深目標進行突擊，需要覆蓋中、遠程目標,深入縱深,切斷敵人補給線,打擊通訊、指揮中心、軍事指揮部、機場、雷達、地空導彈、高炮、裝甲車隊、交通樞紐、橋梁武器庫、航母等海面艦隊、實施攻擊任務，隱身是剛需。
所以為了提高對地攻擊效能，就需要加大載彈量，需要采用大型內置彈倉，這樣飛機的機體結構強度，機動都會下降，如果采用外掛方式，但這樣又失去了隱身能力，需要面對高強度作戰的空軍是不可以接受這種形式。
那么解決方案有兩種：
A方案：是超音速隱身空優戰機+隱身亞音速攻擊機（類似A12的），就是基于作戰特點需要，這樣做的亞音速隱身機身空間大，可以攜帶大量的大尺寸對地攻擊彈藥，有很強的目標毀傷力，但攻擊機對空自衛能力差，在高強度作戰條件下，需要加派更多的戰斗機對隱身亞音速攻擊機護航，飛行速度慢遠距離縱深突防能力也不強，但這樣做技術難度低了很多，項目落地性更好。
B方案：就是在J20的基礎上開發一種隱身戰斗轟炸機，但這也是一件說著容易做起來困難的事情，而問題的核心還是內置彈倉。J20采用了用邊條翼加強鴨形布局，降低超音速阻力結構。采用大型彈倉需要加寬，加長，加深度，那么機體體積同樣要擴大，等于是把整體結構圍繞著彈倉重新設計。對于已經有J20成功的基礎，卻也是難度不小。同時這里也會延伸出亞巡和超巡兩種亞型號。
總體布局：在J20與JH26轟炸機有很強的關聯性，可以作為的參考，J20的內置彈倉估計約長度4.6米，寬度2.3米，深度0.7米，根據現有彈藥特點，在機體加長2.5米的條件下，彈艙最大可以增加到6米，寬度2.5米，深度0.9米，彈艙中間還需要設置隔斷，增加強度。國內有世界最大的8萬噸級模鍛壓機，可以加工結構強度高度，重量輕的鈦合金構件。
超音速與亞音速巡航：在內置彈艙確定后，如果想要降低技術難度，那么選擇亞音速巡航，加力超音速的方式，在發動機與飛機氣動外形，結構制造上和J20有很大的共通性，形成戰斗力快，但這個就是J20S的加長升級版本，本身技術進步不大，亞音速巡航和超音速巡航本身就是矛盾的，亞巡要求機翼展弦比大，客機為了省油，展翼展弦比達到15-20以，而超音速飛行需要小展弦比大后掠機翼，所以F111戰斗機轟炸機的采用了可變后掠翼，也就是變展弦比，起飛/巡航/超音速都可以調節，0.5的推重比能能夠讓飛機飛出2.3M的速度，也具備了6000公里的大航程，現在戰斗機采用了機翼變彎度和放寬靜穩定度來實現。
小展弦比、大后掠角機翼的超聲速阻力特性較好，但低速和亞音速巡航非常不好，而采用了邊條翼鴨式布局布+中展弦比、大后掠角機翼，低速的升力系數能夠達到2.0，同時也具備了較低的超音速阻力，現在J20就是這種結構。而如果JH26機體結構加長，中展弦比將會變小，也就意味著有比較好的超音速飛行性能。JH26對空戰機動性要求不高，在這種條件下倒是可以考慮采用加大的機動邊條翼形式，對隱身性能更加有利。但具體哪一種形式，還要考慮戰術要求和發動機的情況。
發動機和進氣道：如果是亞巡那么對發動機和進氣道設計要求都不是太高，現有WS10C基本上就能滿足需求，發動機軍推9噸、加推力14.5噸，可以支持邊條翼鴨式布局布+中展弦比、大后掠角機翼最大45噸起飛重量，起飛推重比達到0.65高于F111戰轟。而且該機相對省油，更加適合在1萬米左右的巡航飛行。但如果有更高的要求，就要選擇超巡方案，這里的所說超巡不是F22那種短距離超巡，而是2M的全程超音速巡航，巡航高度在15千米高度以上，現在WS15這種小涵道比發動機今年正式裝機，根據公開資料發動機軍推12.5噸、加推力17.5噸，推重比達到11以上，理論上是可以。但這并不意味著JH26能夠全程超巡，高空條件下空氣密度低，但進氣速度高，氣流必須要經過進氣道調節，否則發動機不但推力不足，造成速度下降，而耗油量積極加大所以進氣道設計也是關鍵。同時對對發動機要求很高，甚至只有變循環發動機才能達到要求！
航程推算
雷蓋航程公式：
V是飛機時速，C是耗油量，L/D是升阻比，Wi是初始重量，Wf是燃油消耗后的重量。用這個公式，既可以估算出飛機的亞音速巡航航程，也可以計算出超音速巡航航程；當然前提是這架飛機能超巡。
協和客機這種專門為超音速飛行優化過的機型高空巡航升阻比達到9，F22高空達到5，J20應該達到6. JH20能夠達到7.如果按照JH26進入平飛初始重量為40噸，發動機高空耗油量1.5，燃油攜帶量15噸，帶彈量4噸，那么估算在2M，高空15-18公里條件可以達到8500公里的航程，飛行時間時長3.5個小時，可以理解為具備了3500公里的作戰半徑。
但這個數值是一個理論上估算，還存在如進氣道設計和發動機的加上設計制造上的各種問題，實際航程也就在6000-7000公里就是非常理想的指標，如果要做到3500公里作戰半徑就需要在起飛與返航階段掛副油箱或者空中加油。
彈艙掛載：
滑翔制導炸彈：現在流行防空區外打擊，但這個是對是非隱身戰斗機，在具備隱身能力戰機條件下就會變得比較彈性，會將對方遠程防空導彈防空區變壓縮50%，在加上JH26高度和速度，遠程地空導彈發射窗口壓縮到100公里范圍內.而經過優化的125-250公斤級別滑翔制導炸彈，內置彈艙載彈量可以達到12-24枚，高空超音速條件下投放飛行距離能達到150公里，JH26本身就具很強備搜索打擊功能，可以獨立不依靠外界信息支持獨立作戰，對遠程地方防空系統有著非常高效的毀傷效能。
1000公斤級制導炸彈：在我們預設戰場上存在大量的加固目標，依靠高空高速的投放，不但可以增加射程，還可以增加穿透能力，如天戈1000航彈，在壓制對方遠程防空火力后，可以使用這類重型炸彈進行重點清除。
但如果外掛隱身導彈進行遠程攻擊，那么H6就很可以了，用JH26就是浪費。所以要結合隱身特性開發相應配套的武器系統。
并列雙座設計：因為J20機頭截面為菱形，這個樣結構設置為并列雙座，那么就是一個粗胖的結構，即便配置WS15這樣的大推力發動機，估計也就是有限的超音速性能，和F35A相差不大。當然好處并列雙座的作戰效能更高。設備操作更加靈活，空間大，能適當降低人員疲勞度，但不是優選項目。
結語：
JH26重型隱身超音速戰斗轟炸機是一個新機型，最大價值利用其隱身攻擊與速度優勢在對方防區外實施偵察與打擊，同時具備一定的空中作戰和機動能力，讓對方很難攔截，實戰中在J20+JH26可以有效摧毀對方的空中，海面，陸地的各種目標，可以稱為雙龍合璧！
