在數(shù)碼圈里，華為向來都是一個自帶流量的品牌，而當(dāng)華為踏上了造車領(lǐng)域，其流量擔(dān)當(dāng)?shù)膶儆谕瑯硬粶p，在問界M5上我們已經(jīng)領(lǐng)略到了其熱度。 而如今，華為又迎來了又一臺新車，那就是定位更加高端的問界M7， 日前，AITO汽車發(fā)布了旗下第二款產(chǎn)品問界M7的外觀官圖。作為自帶流量的華為汽車，問界M7也引來了贊美派“張三”和批判家“李四”的審判，看看在放大鏡之下，這臺新車有著哪有亮點與槽點。 作為一個造車新勢力品牌，問界M7的設(shè)計元素和現(xiàn)款的問界M5比較接近，整體較為簡約大氣。前臉部分采用雙進氣格柵，其中上格柵采用貫穿式燈條，與兩側(cè)燈組融為一體，搭配上可發(fā)光LOGO，整體看上去較為有科技感。 新車側(cè)面采用了雙腰線設(shè)計，搭配平直的車頂線條，讓其觀感更顯修長，與市面常見的SUV車型不同，問界M7的車窗占比相對較小，因此車身頂柱從視覺上看也更厚實。另外，新車還用上了20英寸的輪轂。 車尾部分，新車采用家族式鷹翼貫穿式尾燈設(shè)計，尾燈造型與問界M5有些神似，貫穿式設(shè)計元素也與車頭形成了呼應(yīng)。雙平行線設(shè)計的燈組搭配上中央部分醒目的“AITO”字標(biāo)，增加了其辨識度。 對于問界M7的外觀設(shè)計，有網(wǎng)友認(rèn)為其過于眼熟，其與2019年上市的風(fēng)光ix7有著不少雷同之處，車身輪廓與尾燈造型都比較類似。當(dāng)然了，問界汽車的制造廠也是來自于東風(fēng)旗下的東風(fēng)小康，這點就有些耐人尋味了。 作為一款中大型SUV，不少人都期待其有著5米車長+3米軸距的大尺寸。但從申報信息顯示，新車長寬高分別為5020/1945/1775mm，軸距為2820mm，配備6座布局。軸距在中大型SUV中并不占優(yōu)勢。 要知道，作為定位更低的問界M5，其雖然車長只有4770mm，但軸距卻高達(dá)2880mm。而定位更高的問界M7空有車長，軸距卻表現(xiàn)不佳，車內(nèi)空間縱向空間預(yù)計也不會太搶眼。 而橫向?qū)Ρ葋砜矗壳霸龀淌絊UV中的標(biāo)桿車型理想ONE，其擁有著2935mm的軸距，出色的二、三排空間，也讓其成為了“奶爸車”的代表性。而相比之下，問界M7雖然同為6座SUV，但軸距方面卻少了115mm，第三排空間恐怕不太樂觀。 如果光說問界汽車，恐怕感興趣的人并不知道，但當(dāng)問界M7加上華為光環(huán)之后，其關(guān)注度也瞬間大漲。作為華為與賽力斯的合資品牌新車，問界M7也采用了華為的技術(shù)在其中，包括動力系統(tǒng)和車機系統(tǒng)。 首先內(nèi)飾方面，新車暫未公布其官圖，但從問界M5的車機系統(tǒng)推測，新車預(yù)計配備鴻蒙OS智能座艙系統(tǒng)。從問界M5搭載的鴻蒙系統(tǒng)來看，主打“一步直達(dá)”理念，避免許多要二級菜單、三級菜單才可以實現(xiàn)的“傻邏輯”。 此外還有強大的語音對話功能，可支持連續(xù)對話來同步開啟各功能應(yīng)用，語音助手“小藝”還具備智能管家功能，只要語音告知它需要待辦事項，鴻蒙系統(tǒng)的“萬物互聯(lián)”就會同步其它終端，對于使用華為智能終端的消費者如虎添翼。 動力方面同樣有華為技術(shù)的加持，據(jù)悉，新車將搭載由1.5升渦輪增壓四缸增程器和華為驅(qū)動電機組成的增程式動力系統(tǒng)。其中，增程器最大功率為92kW，驅(qū)動電機的最大功率為200kW。但動力電池與純電續(xù)航能力等信息，官方暫未公布。 從動力系統(tǒng)來看，其與問界M5搭載的為同款動力。而問界M5能夠?qū)崿F(xiàn)4.4秒破百，同時還能實現(xiàn)150km的純電WTLC續(xù)航里程與1242km的滿電滿油CLTC續(xù)航里程。以此推斷，問界M7在加速性能和續(xù)航方面應(yīng)該表現(xiàn)不俗。 除了提供技術(shù)支持外，華為強大的品牌力同樣也將運用到問界M7上。在12月23日華為冬季旗艦發(fā)布會上，問界M5與折疊屏手機P50 Pocket、華為MateBook X Pro 2022款等產(chǎn)品一起發(fā)布，也算是華為對這臺新車的站臺支持。 而對于問界M7而言，其亮相同樣可能是在華為新品發(fā)布會，讓其與新手機同臺亮相，為這臺新車攢足眼球與流量，讓問界M7成為名副其實的“華為汽車”。 當(dāng)然了，也有人對問界M7提出質(zhì)疑，那就是其并非是華為制造，而是由東風(fēng)小康制造生產(chǎn)。東風(fēng)小康品牌的主體業(yè)務(wù)是生產(chǎn)EC36、C56、D51、K01等，售價在5萬元以內(nèi)的微面、微卡，也讓一些網(wǎng)友質(zhì)疑其工藝品控是否成熟。 要說到增程式SUV中的王者，自然少不了理想ONE這臺車型，作為理想汽車目前唯一在售的車型，理想ONE在 2021財年全年交付90491輛理想ONE，較2020年的32624輛增長177.4%，可以說一臺車養(yǎng)活了一個車企。 而從產(chǎn)品力來看，配備六座布局的問界M7自然也將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了理想ONE，由于目前已知信息有限，我們也無法直接將這兩臺車型全面對比。 但從公布的信息可以得知，問界M7由于軸距要略短，因此未來第三排空間可能不如理想ONE，在家用屬性方面無法與理想ONE相抗衡。 而在動力方面，理想ONE在動力數(shù)據(jù)上要略高于問界M7，但預(yù)計問界M7車重更輕，兩者的加速表現(xiàn)估計相差無幾。此外，問界M7搭載的是1.5T四缸發(fā)動機，這點也要比理想ONE搭載的三缸發(fā)動機更得人心。 如今理想ONE已經(jīng)成為了“奶爸車”的代名詞，而問界M7即便是有華為背書，知名度和口碑方面還是不如理想ONE。因此未來問界M7的定價十分重要，參考目前理想ONE（34.98萬）的售價，未來問界M7起售價在28萬元左右，還是會有一定的競爭力。
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