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現在到4S店看車的消費者

基本第一個動作就是

關車門

聽下關車門的聲音

去判斷鋼板的厚度

聽的聲音很清脆

就認為是鋼板太薄、不安全！

還有就是看某些汽車事故

用車輛的外觀毀壞程度

去評論一輛車的安全性好壞

所以衍生出看皮識車的看法

“車皮薄、不厚道、不安全”

只要車皮薄，車就是不安全！

這個主見在中國的汽車市場一直盛行

那哪些車是一直都被冠以“皮薄”的名義呢？

那就是◆ ◆ ◆ ◆ ◆ 日系車！

哈哈哈，不好意思，又把你推上到刀尖。

但是大咖就想問個問題

為什么大家都認為是

鐵皮薄、鋼性材質少、省去后防撞鋼梁的

日系車！

它們在國外的碰撞測試都能拿到高分？

車身鐵皮薄就不安全？

現在的汽車安全理念早已經不是鋼板厚等于安全的時代，車身安全分成了車頭車尾的吸能區和籠形車艙的保護區。

首先是吸能的概念，在撞擊中通過車身變形吸收撞擊的能量，減少傳遞到車艙內的沖擊，從而最大程度保護車內乘員。

其實這個概念和人的身體很像，一樣是外面的皮肉是軟的，中間骨骼硬，用來保護內部器官。如果按照要外面硬的觀念，直接把骨骼做到最表層，那就直接沒有了對外部的緩沖，如果受到撞擊，結果就是造成內部器官受損。

同理當車受到撞擊，最外層的表皮再硬再厚也無法使吸收的能量分散開，所以變形的可能性要遠大于鋼架，不過有鋼架在，表皮表形也無所謂。所以真正對行車安全起作用的不是表皮而是車架，日本車鐵皮薄不薄跟碰撞的成績無關。不過有一點可以肯定，那就是超低車速碰撞時，例如倒車停車時發生碰撞的話，別人的車可能只需噴漆，而車皮薄的那位可能就要進廠鈑金了。

這樣看來為什么大部分皮薄的車碰撞測試還能拿到高分呢？正是車身對車內人員的保護起到作用，并非所謂的硬就可以拿高分。而是從各方面計算，對人身安全做到最大保護的才是安全系數高的車。

日系車省油是因為皮薄身輕？

日系車給到人的印象還有油耗比其他車要低，那大家可能就認為是跟車皮薄有關系，其實這跟人的身體也差不多關系，一個人走路累不累，需要攝入多少水分，并不是身材高大的人就比身材矮小的人需要的水量更多，這只是看每個人的機能需求，有的人自我調節得好，水份攝入量可能只需要很少就能做出最大的體力輸出。

同理用在車上，油耗大不大，是因為車輛的發動機和變速箱的匹配，只要匹配得正常，就能保證到油耗和動力的平衡。還有一點要說的是，現在日系車并不會比其他牌子的車省油太多，因為日系在早起發展是以省油作為核心賣點，這個已經成了人們的思維慣性。就目前來說，日系車和同級車比的確是省油些，但也不至于太多。反而現在保養、故障率等等的用車成本成為了日系車的核心優勢。

沒有后防撞梁就不安全？

現在很多入門級的車型都不配備防撞梁，毋容置疑的就是降低生產的成本，當然這個也不單只是日系車這樣做，就連德系車也是有這樣的做法。其實現在車身的整體車架包括車身縱梁、地板橫梁和副車架的保護，在市區道路正常不超速50km/h的速度行駛遇到碰撞，都能滿足后碰撞的要求，所以這也是大咖提醒大家平常不要超速的原因。

那這樣說，是否有后防撞鋼梁作用就不大呢？其實也并不是，在低速遇到碰撞時，可以有效保護后圍板、后地板鈑金、后縱梁的損傷，有防撞鋼梁的配備，就可以減少維修的費用。當然，如果在超高速行駛遇到碰撞，什么防撞鋼梁配備都是沒用，結果要么安全避險，要么阿彌陀佛……

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