說起PHEV（插電式混合動力）技術，很多人仍然比較抵觸。“過度技術”、“饋電如紙老虎”，這是很多人在聊起PHEV的時候會聯想起的關鍵詞。然而，會讓大伙兒如此抵觸，更大的原因還是很多品牌沒有掌握PHEV技術的正確打開方式……
2021上海車展亮相的廣汽本田皓影銳·混動e+，定位“本色銳雅超能SUV”， 其搭載的銳·混動e+系統基于第三代i-MMD雙電機混動系統開發，綜合了“EV”和“HEV”優勢，日常偏向于用電驅動，是重新定義PHEV新路線的“超能銳·混動”。這也將改變了我們對于PHEV的刻板印象，讓我們重新認識PHEV技術。那皓影銳·混動e+是如何做到的？這也是本文將要探討的問題。
雖然市面上的PHEV車型能做到相對低的綜合油耗，但PHEV車型的接受程度仍然不高，還不如純電驅動的EV車型。究其原因，是因為現有的PHEV產品普遍不能很好地解決用戶的痛點。
大多數情況下，PEHV車型的純電續航不長，而且復雜的動力系統結構也限制了電機的性能。市面上大多數PHEV車型都沒辦法提供全工況的純電驅駕駛體驗，當用戶滿懷期待想感受純電車的駕控體驗，實際卻發現依然離不開吵雜的發動機。糟糕的體驗在驅動電池電量耗光之后變得更加嚴重，發動機介入驅動之后，動力輸出明顯變弱、油耗變得比傳統燃油車還高、高負荷運行的引擎還會帶來更嚴重的噪音，整體的駕乘品質都會變得很差。
在這樣的背景下，皓影銳·混動e+的到來顯得更有意義，其搭載的銳·混動e+系統的前身，便是Honda引以為傲的i-MMD雙電機混動系統。此套系統凝聚Honda超20年技術沉淀，系統構造更為安心可靠。該系統以電機驅動為主，發動機驅動為輔，最大亮點是其天生具有“SPORT”運動基因，重新定義了混動技術——不止是省油，更具備強勁的動力和豐富的駕駛樂趣！這正是其他PHEV車型難以做到的，也正是這一技術優勢，讓皓影銳·混動e+具備三大超能魅力：超能電驅、超能續航、超能靜謐的獨到體驗。
大咖和身邊的PHEV汽車用戶聊過，他們選擇這一動力類型的汽車，除了看重新能源車指標以外，他們也享受純電動力輸出所帶來的體驗。尤其是在上廣深這樣經常出現擁堵的大城市當中，響應快速、動力線性的電機動力輸出能讓市區工況的駕駛變得更加得心應手。皓影銳·混動e+除了有強勁的電機動力輸出以外，還能使純電驅動覆蓋全速域駕駛場景，讓純電驅動變為日常，這正是超能電驅的奧義所在。
除了享受純電驅動帶來的快感以外，PHEV車主和很多純電車車主還有另外一個共通點：不喜歡經常往加油站跑。試想一下，純電車主在家里安裝了充電樁之后，每天回家停好車就可以為車輛補能，免除了在外面到處找加油站、同時還得擔心某些加油站油品不好的煩惱。
皓影銳·混動e+雖然不是純電車，能以汽油作為動力來源。但其自身擁有85km的純電續航，同時得益于i-MMD技術的優勢，EV模式結束后自動切換為混動狀態，油耗可低至4.6L/100km，NEDC工況綜合油耗更低至1.3L/100km，油耗表現超越市面上絕大多數PHEV車型。滿油滿電的狀態下，開著皓影銳·混動e+，基本上不會記得上一次去加油站是什么時候，因為一箱油可以跑的距離實在太遠。這其實就是所謂的“超能續航”，也是其他PHEV車型難以做到的。
也正因為純電驅動能夠覆蓋全速域駕駛，還有混動模式進行補充，所以大多數工況下，皓影銳·混動e+的動力輸出都是有電機來負責的。即便需要用到發動機，這副阿特金森循環的2.0L自然吸氣引擎也是在最佳的轉速區間中工作。車主不用擔心發動機高負荷運作所帶來的噪音，享受純電車一般的NVH。所謂的“超能靜謐”，說的就是這樣的體驗。
皓影銳·混動e+的超能銳·混動源于Honda現有的先進技術，但所提供的體驗卻遠超于現階段PHEV車型和傳統燃油車。在電動化大行其道的今天，從實際應用層面來看，這其實是現階段最為成熟的出行解決方案。
但皓影銳·混動e+能給到的，遠遠不止如此……
皓影銳·混動e+作為皓影車系的新成員，除了在動力系統方面帶來了更多新鮮體驗以外，其還繼承了這個車系的另一大優點：高顏值。
新車的外觀基于Honda最新的家族式設計語言打造，前臉的鍍鉻裝飾隔柵與兩側的羽翼式LED大燈融為一體，讓前臉的整體感更強。側面優雅流暢的車身線條搭配全新設計的18寸輪轂，凸顯了該車在運動、性能方面的追求，呈現出洗練的高性能表現感。以“本色美學”為追求的皓影車系，也一直被認為是同級別顏值最高的SUV之一。
但皓影銳·混動e+的美，并不僅限于外在。被譽為“空間魔術師”的Honda，在結合“MM”理念之后，將皓影銳·混動e+的電池組進行了扁平化處理，即便電池容量擴大了十余倍，但車內空間仍然比同級別的SUV寬裕。細心留意車身尺寸，會發現新車比其他版本車型長度增加了84mm，寬度增加了5mm，所以最終所提供的車內空間，仍然十分寬裕。
作為現代的新能源車，除了基礎的品質要過關以外，智能化也同樣重要。皓影（BREEZE）銳·混動e+搭載Honda SENSING（安全超感）智能駕駛輔助系統、Honda CONNECT 2.0（智導互聯）系統、手機無線充電等眾多科技配置。Honda旗下最先進的智能駕駛輔助功能和車載互聯功能都一一不落下。除此以外，車主現在還可以通過手機APP來實時查看車輛狀態，并能夠控制部分的車廂功能，使用起來更加方便。
與新創的造車品牌不同，Honda作為一個有歷史積淀、技術儲備的品牌，能在擁有高品質傳統燃油車的基礎上，再引入最新的銳·混動e+技術來進入新能源車行列。對于新車綜合品質的提升方面，Honda可以做得更加得心應手，這也是傳統汽車品牌跨入電動化時代后的核心優勢。
在PHEV細分市場中，用戶的疑慮一直難以消除。但皓影銳·混動e+憑借超能銳·混動系統和皓影車系成熟的產品力，全方位地解決了現階段PHEV車主的痛點。在市面上大多數PHEV車型仍存在各種問題的情況下，這個細分市場亟需一款能夠實現全工況環保效能的PHEV車型，這是皓影銳·混動e+的重要意義。新車的到來如給這一細分市場仍下了一枚深水炸彈，把其他PHEV車型“炸”了出來，同時也促使這個細分市場其他產品的長足進步，引領了這個細分市場的長期良好發展。
在品牌層面，2021上海車展上，Honda除了帶來皓影銳·混動e+以外，還帶來了另外一輛純電動原型車Honda SUV e：prototype。這一參展陣容讓我們看到了本田電動化戰略的些許端倪。
早在2018年，Honda就已經有明確的電動化戰略，在本屆上海車展上，Honda常務執行董事兼中國本部長井上勝史表示：計劃在未來的5年內，在中國推出10款Honda品牌純電動車。我們將通過多個領域的綜合舉措和戰略部署，全面提速推進Honda在中國市場的電動化事業，早日實現'碳中和’愿景。
表面上看，皓影銳·混動e+的到來是為廣汽本田產品矩陣的完善，但往深一層想，這更意味著Honda、廣汽本田在電動化戰略中的重要一步。其對于整個品牌的發展有著里程碑式的意義。往細了看，對于用戶來說，皓影銳·混動e+的到來也讓他們得以超前領略廣汽本田先進的純電技術，也是意義重大的一步。
皓影PHEV這款車的意義，已經不僅是一輛省油好開的車那么簡單。對于用戶來說，這是一輛能夠真正帶來先進體驗，解決續航、油耗等痛點的“超能銳?混動”車型。另一方面，其對于廣汽本田、對于整個細分市場都有深刻的意義，注定會成為一款經典的產品。
