近期鄭州有兩件關(guān)于軌道交通的大事，足以影響整個(gè)城市的格局。
第一個(gè)是3號(hào)線和4號(hào)線已經(jīng)進(jìn)入空載試運(yùn)階段，年底即將正式運(yùn)營(yíng)。至此，鄭州地鐵的開通里程突破了200公里；
第二個(gè)是鄭州城際軌道快線的建設(shè)方案已基本確定，用地鐵模式的快軌直連登封、洛陽(yáng)、滎陽(yáng)、鞏義、焦作、新鄉(xiāng)、開封、尉氏，許昌，鄭州大都市圈已經(jīng)蔚然成形。
鄭州地鐵3、4號(hào)線已經(jīng)分別于9月8日和9日開始空載試運(yùn)行，這意味著將在3個(gè)月后、即年底前開通運(yùn)營(yíng)。
屆時(shí)，鄭州地鐵框架將完成米字型那個(gè)斜著的一筆，并用4號(hào)線加強(qiáng)對(duì)北部、北龍湖和東部的串聯(lián)，鄭州地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到了206公里。
如果17號(hào)線也能在年底前開通，那么鄭州地鐵的運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到239公里。
地鐵串聯(lián)成網(wǎng)才會(huì)突顯價(jià)值。那么今年，鄭州地鐵將是從量變到質(zhì)變的一個(gè)里程碑。
目前，第三期的地鐵規(guī)劃已經(jīng)全部開工建設(shè)。隨后幾年，還將陸續(xù)開通6號(hào)線、17號(hào)線、10號(hào)線、8號(hào)線、12號(hào)線、7號(hào)線，到2024年底達(dá)到410公里的運(yùn)營(yíng)里程。超過青島、西安和天津，成為北方地鐵里程排名第二的城市。
除了市區(qū)地鐵的大規(guī)模建設(shè)之外，鄭州還在布局都市圈的城際軌道。
什么是城際軌道快線？
城際軌道快線和原來的城際鐵路并不是同一個(gè)概念。
以前的城際鐵路，比如鄭開城際，是由國(guó)家鐵路建設(shè)并運(yùn)營(yíng)的，控制權(quán)和收益和都國(guó)鐵手里，地方上一般很難干涉。
而這次提出的城際軌道快線，是由市里建設(shè)、按照地鐵模式運(yùn)營(yíng)的線路，只不過比普通地鐵線中的站間距更大、運(yùn)行速度更快。
軌道快線和城際鐵路哪個(gè)更便利？
顯然是軌道快線的便利程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過城際鐵路。因?yàn)槌请H鐵路你還得去12306上訂票，或者現(xiàn)場(chǎng)排除買票，然后進(jìn)火車站安檢、候車、檢票、上站臺(tái)，這一圈下來，在偌大的東站，時(shí)間消耗都要至少30分鐘，步行超過1.3公里。
是的，火車站太大了，大得超過了人性化尺度，因而鄭開城際自2014年開通以來，上座率一直很低。也正因?yàn)榇耍瑱C(jī)登洛城際鐵路一直擱置了，沒有開工。
上個(gè)月，官方發(fā)布了鄭州城際軌道快線的建設(shè)方案。大概的方案圖示如下：
K2主線從登封到中牟，全長(zhǎng)134公里，向東到開封，向西到登封和洛陽(yáng)。K2支線是從滎陽(yáng)到鞏義，長(zhǎng)51公里。
K2的總投資達(dá)到了452.5億，計(jì)劃10月底完成前期工作，年底前開工建設(shè)。施工工期為2020年到2025。
其中，有一部分線路并不是新建，而是利用城際鐵路：從登封到新密段利用機(jī)登洛城際鐵路（預(yù)計(jì)今年底開工），從白沙到開封利用鄭開城際鐵路。這樣還能節(jié)省不少費(fèi)用，同時(shí)把不溫不火的城際鐵路充分利用起來。
可能很多人會(huì)有疑問：地鐵制式的列車能在國(guó)鐵上跑嗎？
從軌道本身的技術(shù)層面上看，是能跑的，絕大部分技術(shù)指標(biāo)都一樣，但是在運(yùn)營(yíng)上需要改造。在這方面，上海已經(jīng)有了成功經(jīng)驗(yàn)：從上海南站通向金山濱海地區(qū)的金山鐵路，就是在國(guó)鐵通道上改造的上海軌道交通城際線。
為什么要建快線呢？其實(shí)在今年3月，徐書記就已經(jīng)多次提及“軌道快線”的概念。
3月20日去滎陽(yáng)和上街調(diào)研時(shí)說到：
“要進(jìn)一步提升鄭州西站的樞紐功能，建設(shè)集高鐵、軌道快線于一體的綜合交通樞紐門戶，以交通引導(dǎo)區(qū)域開發(fā)，更好激發(fā)鄭州西部的活力。”
“要深入研究這一區(qū)域軌道交通快線與普線的關(guān)系，優(yōu)化線位布局，以軌道交通快線串聯(lián)起各城市組團(tuán)，實(shí)現(xiàn)上街區(qū)與主城區(qū)之間快捷通達(dá)。”
3月21日去登封調(diào)研時(shí)提到：
“要加快軌道交通快線建設(shè)，進(jìn)一步縮短主城區(qū)與登封的空間距離、心理距離，引導(dǎo)更多群眾來感受文化遺產(chǎn)的魅力。”
其實(shí)背后的邏輯不難理解。
鄭州西部地區(qū)，上街、滎陽(yáng)、鞏義都是工業(yè)實(shí)力雄厚的地方，卻長(zhǎng)期因?yàn)槌鞘邢驏|發(fā)展的趨勢(shì)而受到的忽視。在東部潛力已被充分挖掘之后，鄭州要再進(jìn)一步發(fā)展，再提升一個(gè)level，無疑還得依靠工業(yè)，因此需要增強(qiáng)主城和西部的聯(lián)系。
另外，在文化軟實(shí)力方面，鄭州太缺少一個(gè)“名片”了。
少林寺雖然聞名全球，但幾乎沒人知道它是鄭州的。不但外人不知道是鄭州的，就連鄭州人去一趟少林寺都不容易。路途遙遠(yuǎn)，跋山涉水。
所以，要把嵩山少林寺這張文化名片和鄭州進(jìn)行深度綁定。要讓外省人去少林寺旅游時(shí)，先到鄭州才好乘車。就像去九寨溝要先到成都一樣。
鄭州要落地的軌道快線，正是承擔(dān)了融合都市圈和提升文化形象的功能。
只是沒想到，3月提出的，8月就出了方案，年底就要?jiǎng)庸ぁ?br>
這節(jié)奏，剛剛的。
鄭州要建設(shè)大都市圈，建設(shè)國(guó)家中心城市，“軌道快線”可謂是神來的一筆。
市區(qū)內(nèi)的地鐵、都市圈的快線，這是對(duì)“內(nèi)優(yōu)”和“外聯(lián)”的具體詮釋。
同時(shí)，還會(huì)把鄭州的城市框架拉大。
從2009年到2019年，鄭州中心城區(qū)的建成區(qū)面積已經(jīng)從336平方公里，增長(zhǎng)到651平方公里。短短10年，接近翻倍，再造了一個(gè)鄭州。
劇烈增加的建成面積，巨量的土地供應(yīng)，直接導(dǎo)致的結(jié)果是，鄭州房?jī)r(jià)這兩三年平穩(wěn)回落，相比同級(jí)別省會(huì)城市，購(gòu)房壓力小了許多。
有一個(gè)流行的觀點(diǎn)是：隨著地鐵越建越多，地鐵盤的價(jià)值也會(huì)越來越弱。
地鐵會(huì)讓城區(qū)變得扁平化，即市中心的優(yōu)勢(shì)不再突顯，外圍的地段也變得十分通達(dá)。
短期看，確實(shí)是這樣的，因?yàn)閮?nèi)部的比較優(yōu)勢(shì)不再懸殊。
但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，卻會(huì)因?yàn)槌鞘姓w實(shí)力的提升而吸引外部資源（人口和資金），從而步入一個(gè)良性循環(huán)。
就好比說一個(gè)班40個(gè)學(xué)生個(gè)個(gè)都努力學(xué)習(xí)，都考了650分以上，我們總不能說他們的價(jià)值越來越弱吧。
那么，就讓地鐵和快線來得更猛烈些吧！
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