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05.31
Model Y —— 掀起跨界風(fēng)
近期特斯拉可謂風(fēng)光無兩，2015年問世的Model X以其豪華休旅問世不到兩個月的時間內(nèi)，在全球接下超過3萬張的訂單，而預(yù)計于2017年底發(fā)售的旗艦入門款Model 3，以其單次充電后的行駛距離與6秒內(nèi)可達(dá)100km/h的優(yōu)秀性能以及相對低廉的價格，迅速拿下37萬張訂單，而近期特斯拉再次放出消息，Model Y將以跨界休旅車現(xiàn)身市場。（小C斗膽預(yù)言，再下一款大型車叫做Model Z！）
假想圖
其實Elon Musk在去年推特上就提到Model Y，在目前放出的消息中，其基本架構(gòu)方面會以尚未上市的Model 3作為改良方案，但價錢將會有所上調(diào)，TESLA這樣的定價策略不免讓人聯(lián)想到Model 3與Model Y是否會如同過往的Model X與 Model S的關(guān)系一般，讓消費者在相關(guān)套件方面有另一個選擇。
不過就在消息剛剛傳開的時候，Musk就悄悄地刪掉了這條推送，市場開始對此聒噪的時候，他只是淡淡的表示：在未來，消費者一定會感受到Model 3與Model Y共同為市場帶來的樂趣。
這么尷尬的一個回答，某種程度上是一個雙關(guān)的表態(tài)：一是告訴大家一定有，二是告訴大家不一定啥時候有。可謂是學(xué)會了饑餓營銷的一整套套路。現(xiàn)在特斯拉又放出消息，相信是有一波造勢了，不過在Model 3遭遇延期的情況下，相信Model Y應(yīng)該不會輕易出來，還需要市場再等待一段時間，我們目前也只能看看效果圖過過癮了。
投資超50億美元，新工廠，大手筆
不過，雖然沒有給出明確的時間，但最近幾個月特斯拉依然動作不斷。他們?nèi)碌?/span>Gigafactory工廠將會在7月29日舉辦開業(yè)典禮，該工廠將主要生產(chǎn)特斯拉車型上使用的電池系統(tǒng)。
根據(jù)之前的報道，該工廠位于美國內(nèi)華達(dá)州Reno市郊的荒漠之中，工廠投資超過50億美元。截止到5月初，工廠已完成了14%的建設(shè)進(jìn)度，預(yù)計2020年可以完工。根據(jù)特斯拉公布的消息，在2020年工廠建成后，工廠可達(dá)到50Gwh的電池年產(chǎn)能，足夠為50萬輛特斯拉車型提供電池。
Gigafactory工廠完全采用太陽能等可再生能源，因此和傳統(tǒng)的電池制造廠相比生產(chǎn)成本降低至少三分之一。另外，通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)的建設(shè)方式，Gigafactory工廠保證了生產(chǎn)流程的高度集中，簡化了運輸、分類等步驟，令生產(chǎn)效益最大化。
另外，鑒于新工廠生產(chǎn)的電池成本更低，定價相對低廉的MODEL 3將會首先享受到"低價"電池帶來的成本優(yōu)勢。目前特斯拉在全球約有40萬輛MODEL 3的訂單，因此該工廠的前景十分可觀。而按照特斯拉的時間表，2020年電動汽車市場才會"火力全開"。隨之而來的很可能是工業(yè)級無人機(jī)的廣泛運用和電子公共設(shè)施的普及，Gigafactory工廠未來將會要承擔(dān)更多的任務(wù)。
根據(jù)特斯拉官方發(fā)布的一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年一季度，特斯拉共生產(chǎn)新車15510輛，比上季度增長10%。一季度，特斯拉向全球客戶交付新車14820輛，同比增長近50%。作為特斯拉全球最重要的市場之一，中國市場的業(yè)績也一路飄紅。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉一季度在中國市場銷量創(chuàng)新高，同比增幅達(dá)到300%。
盡管中國已成為特斯拉僅次于美國的第二大市場，但其整體表現(xiàn)仍未能加大特斯拉總部在華國產(chǎn)的決心和信心。
就在幾個月之前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2015年博鰲亞洲論壇上再次強調(diào)，3年內(nèi)會在中國設(shè)立工廠和研發(fā)中心，2017年Model 3上市之際實現(xiàn)中國國產(chǎn)。同年10月25日，他還發(fā)布個人Twitter稱，特斯拉將在2年后推出Model 3車型，而中國工廠最早會在Model 3推出一年后建立。Model 3的正式生產(chǎn)和交付時間定在了2017年，按照馬斯克的說法推算，國產(chǎn)化落地的時間是在2018年，這一年恰好與Model 3在中國的交付時間重疊。
2016年1月份，馬斯克在香港出席StartmeupHKVenture Forum時繼續(xù)表示，在今年年中將確認(rèn)在華合作伙伴及國產(chǎn)選址，但轉(zhuǎn)眼就到年中的時候，這項計劃并沒有真正地落地，只能讓人感嘆，特斯拉不僅車子做得好，公關(guān)和輿論也是造的一級棒了。
回到我們最初的話題，在電動車市場上，Model Y勢必將面臨激烈的競爭，尤其是在2020年后，各家車廠皆計劃于此年推出電動車輛，因此TESLA的Model Y在未來將如何應(yīng)對電動車市場，相信會是其未來銷售策略上的一大重點。
對于特斯拉而言，眼下最重要的事情莫過于確保“爆款”Model 3的順利生產(chǎn)和交付。
來自特斯拉官方最新數(shù)據(jù)顯示，截至5月18日，特斯拉Model 3訂單總數(shù)為37.3萬輛，這是扣除了12200輛作廢訂單數(shù)之后的結(jié)果。其中8000輛為消費者自行取消，而4200輛可能是投機(jī)者重復(fù)下單，被特斯拉方面作廢（每人限購一輛）。目前，特斯拉的產(chǎn)能僅為5萬輛左右，為了加快實現(xiàn)產(chǎn)能提升，特斯拉正發(fā)起新一輪融資計劃。
以此推算，TESLA Y真的在中國的推廣和普及，也是一個讓我們望眼欲穿的日子了吧。
