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7月21日，連鎖汽車銷售旗艦店“宜買車”在拼多多上推出了2019款特斯拉Model 3萬人團(tuán)購活動。官方指導(dǎo)價29.18萬元的特斯拉Model 3，在拼多多上只需25.18萬元即可到手。這一價格比官方指導(dǎo)價低了4萬元，即使是扣除新能源汽車補貼后的售價也優(yōu)惠了近2萬元。

面對如此大的優(yōu)惠力度用戶很難不動心。截至昨晚6時，活動報名人數(shù)已達(dá)3.7萬人，拼多多股價也在此次活動的刺激之下漲幅一度接近4%。

但是另一方面，特斯拉對此次活動卻表現(xiàn)出極為不滿的態(tài)度。于21日中午在官博中發(fā)表聲明稱未與宜買車或拼多多就該團(tuán)購活動有任何合作，也未委托其中任何一方銷售產(chǎn)品，并表示保留追究相關(guān)方法律責(zé)任的權(quán)利，如消費者因團(tuán)購活動產(chǎn)生任何爭議或權(quán)益受損，特斯拉不承擔(dān)任何責(zé)任。

從特斯拉的聲明中溢出一種滿滿的嫌棄感，并且可以感覺到特斯拉是迫不及待地想與拼多多撇清關(guān)系，生怕自己和拼多多有所關(guān)聯(lián)。

其實拼多多也算是中國電商市場上第一梯隊的企業(yè)了，何以如此招致特斯拉的嫌棄呢？

特斯拉態(tài)度如此強硬，是因為其有著穩(wěn)定的銷售模式，那就是線下試駕線上官方直營。用戶可以享受線上線下聯(lián)動的一條龍服務(wù)。特斯拉始終堅持把全球的定價權(quán)握在自己手中并堅持直營模式，憑借這一模式特斯拉省去了高額的經(jīng)銷商折扣，同時可以保持高質(zhì)量的服務(wù)體驗。

當(dāng)然特斯拉也不是沒和電商平臺合作過。今年4月特斯拉入駐天貓，開了全球首家特斯拉線上官方旗艦店。只不過店里不是直接售賣汽車，而是賣一些特斯拉的高級內(nèi)飾、腳踏板、道路救援套件之類的商品，特斯拉與電商平臺合作的目的也比較“單純”，即通過線上渠道引流，促使用戶在店鋪內(nèi)預(yù)約試駕。

特斯拉有自己固定的銷售渠道，而馬斯克身為CEO也給特斯拉帶去了許多熱度。不夸張地說，外界對特斯拉的一舉一動的關(guān)注度不亞于對某些流量明星的關(guān)注度，這既是因馬斯克本人精彩的人生經(jīng)歷和與眾不同的作風(fēng)，也是因為特斯拉本身就是明星企業(yè)，自帶吸引熱度的特質(zhì)。

既有產(chǎn)品又有銷售渠道還不缺關(guān)注度，這樣看上去特斯拉根本用不著與誰合作。反倒是拼多多這波操作有蹭熱度的嫌疑：既借特斯拉的品牌提升了格調(diào)，又刺激了股價上漲，還通過大力補貼擾亂了特斯拉的定價吸引更多關(guān)注，可謂一舉多得。然而這事對特斯拉沒什么好處，白白被蹭了熱度便宜了拼多多，特斯拉方面當(dāng)然會不高興。

更重要的是，特斯拉在直營模式之下經(jīng)常調(diào)價，引發(fā)了一些用戶的不滿情緒。去年一年間特斯拉調(diào)價11次，如此起伏不定的價格策略經(jīng)常使得消費者抱怨，漲價之后消費者會覺得特斯拉又貴了，降價后消費者會覺得之前買虧了。

所以特斯拉必須和拼多多撇清關(guān)系，不能讓消費者看到太大的差價。另外拼多多以前有許多不好的名聲，而特斯拉目前仍以高端市場為主，如果被外界認(rèn)為與拼多多有合作關(guān)系，特斯拉擔(dān)心會降低自家品牌的格調(diào)。

其實與拼多多撇清關(guān)系的“劇情”讓人有種莫名的熟悉感。今年的“五五購物節(jié)”期間，拼多多放出25億元現(xiàn)金和消費券，出售55輛上汽集團(tuán)的新款凱迪拉克XT5，凱迪拉克方面先是否認(rèn)合作，但隨后卻又表示消費者可以放心購買。不管凱迪拉克后來出于何種原因“妥協(xié)”，但一開始也是嫌棄拼多多的。

從兩次賣車的補貼力度來看，拼多多資金實力雄厚，不過總這么蹭車企的熱度也不是辦法。想要合作還是要走正規(guī)渠道，最終才更容易達(dá)成互惠互利的效果，否則即使補貼力度再大，恐怕也會被繼續(xù)嫌棄。

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