持續低迷的車市，再加上新能源補貼退坡、國六排放標準實施等多重因素的影響，讓不少車企陷入了困境，包括吉利、比亞迪、海馬在內的多家車企公布的銷量數據，均同比大幅下滑。而力帆，比大家想象的更“慘”。
2018年力帆傳統燃油車銷售9.2萬輛，同比下滑26.39%，這是自力帆2010年上市以來的最差戰績，雖然營收110億人民幣，凈利潤2.53億，但扣非后凈利潤約-21.5億元，同比下滑1047.68%。今年上半年，傳統燃油車銷量僅17170輛，同比下滑66.38%，再創上市以來的“新低”。
經銷商率先發難。5月5日，30多家力帆經銷商，身著“力帆還錢”的T恤，向力帆維權，要求退網補償。
供應商多次將力帆告上法庭。7月26日，力帆公告稱近12個月未披露的累計發生的涉及訴訟（仲裁）涉案金額已達14.23億元。就在三天后，7月29日，浙江萬安科技股份有限公司的全資子公司浙江諸暨萬寶機械有限公司，又將力帆告上法庭，索要607萬元貸款。
2018年12月，力帆將旗下全資子公司力帆汽車有限公司以6.5億元出售給車和家，車和家也由此獲得了夢寐以求的整車生產資質。一個月后，力帆將15萬輛乘用車項目的生產基地轉讓給重慶兩江新區土地儲備整治中心，獲得33.15億元資金。
歷經股權凍結、債務當前、利潤下滑、供應商討債、經銷商維權等風波，數次變賣資產維持正常運營，但終因汽車銷量每況愈下，資金愈加緊張，力帆的生存危機已悄然降臨。
尹明善和他創立的力帆，正在經歷27年以來最灰暗的時刻，雪上加霜的是，新產品、新業務、企業治理均處于危難之中。
對于力帆，尹明善是“教父”級別的存在，頗具傳奇色彩。
作為第一代民營企業家，有人直接用“小時賣針，老了造車”來形容這位曾經的重慶首富。
出生于1938年的尹明善，幼年便開始琢磨著“做生意”，在鄉村叫賣針線，還小有所成。但此后并不一帆風順，一直經歷坎坷。直到1979年，41歲的尹明善結識了自己第二任妻子陳巧鳳，命運才開始逆轉。
1988年，50歲的尹明善“下海”做書商，在出版行業掙到第一桶金，60萬元。隨后，尹明善決定尋找更大的舞臺，恰好，陳巧鳳與“摩托大亨”左宗申的妻子熟識。1992年，54歲的尹明善與左宗申成立了重慶轟達車輛配件研究所，即力帆集團的前身，從此拉開了“力帆”傳奇的序幕。
在汽車還是奢侈品的年代，一大批重慶摩托車制造企業先后崛起。尹明善很快在市場占據一席之地，1995年，轟達就賺了1500萬元。2000年，62歲的尹明善以5.5億元凈資產入選福布斯中國百強富豪榜。
2002年，重慶摩托車產業達到頂峰，產銷量占國內市場的2/3，占出口市場的1/2，這是力帆和重慶摩幫的高光時刻。
猝不及防的拐點在2003年到來，國內多地“禁摩”，重慶摩托車產業急轉直下，拋物線下滑。
逆流之中，65歲的尹明善選擇了汽車產業，2003年8月，力帆汽車誕生了。隨后，力帆開始建設生產基地，首款轎車也由同濟同捷設計開發。2004年12月15日，第一輛力帆520下線，2006年1月19日正式上市。
2008年4月，力帆520兩廂版正式上市。同年9月，酷似寶馬3系、尺寸更大的力帆620上市，2009年又推出了中國版MINI——力帆320。
2010年11月尹明善帶領力帆股份成功登陸A股，成為第一家IPO的民營車企，市值曾達100億元。這一年他72歲，問鼎重慶首富。
2011年4月，力帆首款SUV車型X60正式上市，次年推出了力帆720。2013年10月，力帆330、力帆530、力帆630三款新品同時上市。
自2013年以來，力帆汽車銷量徘徊在15萬輛左右，始終沒有突破，力帆在其巔峰時期，最高月銷量也僅有2.47萬輛，從2015年開始銷量開始走下坡路。2016年以來，力帆幾乎沒有任何新車發布。
2003年力帆汽車正式成立，但直到2006年才正式進入乘用車領域，相比吉利、長城等起步較晚；雖然成立晚，但力帆的產品線十分豐富，轎車陣營，加上SUV、MPV、新能源車型，無比龐大，實質上技術相對落后、質量問題突出，生命周期較短；從首款力帆520轎車上市，再到后來的力帆320、力帆620，力帆一直在模仿“寶馬”，沒有形成自主研發；2012年以來，力帆試圖搭上“SUV快車”，其推出的X60車型月銷量一度過萬，但也因技術不濟、質量問題頻發，銷量也快速下跌。
2008年，力帆將戰略重心轉到了新能源上，謀求彎道超車。2015年，力帆新能源汽車銷量為14874輛，名列前茅，但隨即被查出2395輛不符合國家申報補貼的條件，涉及補貼金額達1.14億元，財政部取消了力帆2016年的新能源汽車補助資金預撥資格。2016年開始，力帆新能源開始走下坡路，可謂“起了個大早，趕了個晚集”。此外，力帆在2015年推出了盼達用車、移峰能源，但資源分散，始終無法形成突破。
中國汽車市場正迎來“強者愈強”的時代，弱小的車企越來越感受到生存的壓力，被兼并重組的預期大大增強。北汽銀翔、長江汽車、華泰汽車紛紛被曝欠款停產就證明了這一點。同時，造車新勢力野蠻生長的背后，也飽含二三線自主品牌落寞的背影。
重慶，被譽為“中國的底特律”，更有“重慶魔咒”：前任“自主一哥”長安時下銷量腰斬；曾年銷百萬輛的長安福特走下“神壇”；長安鈴木敗走；濰柴英致持續虧損；比速、幻速頻頻停產；斯威汽車“年少夭折”；曾年銷30萬輛的幻速停工停產、經銷商維權……
二三線自主品牌要想生存下去，靠模仿和低廉的價格再市場上根本無法前行，做出讓消費者滿意的車型才是根本。但轉型并非是件容易的事情，這是一個漫長并且又耗費資金的過程。
當年力帆摩托若硬抗嘉陵、建設、五羊本田也不堪一擊，便跑到農村市場壯大自己，終成了中國的一流摩托。因而，力帆乘用車的銷售策略是打不贏就跑，打得贏就打。面對當下的困境，或許主動回避城市主戰場，到城鄉結合部去，打游擊戰、運動戰，是力帆汽車的不二選擇。
在汽車行業，尹明善和景柱十分類似，景柱創立的海馬也曾輝煌過，在失去了馬自達的技術之后，面臨著嚴重的危機。為了生存，海馬把400多套房產出售。今年，海馬創始人景柱回歸了，海馬也推出了重磅車型海馬8S，如果這臺車能夠取得高銷量，海馬還有一線生存希望。
早年，尹明善稱企業的財富既然是員工共同創造的，企業主就應當與員工一起共渡難關。善待員工最為重要的是千方百計保住員工的飯碗。效益不好就大量裁員，稍有困難就轉嫁給員工，這樣的企業主最不厚道。看來，力帆突圍的關鍵還在于凝聚人心，穩定團隊，保存實力，以便度過危機。
兩年前，79歲的尹明善卸任，他沒有將力帆交給兒子尹喜地和女兒尹索薇，而是將公司交給了牟剛領銜的職業經理人團隊。如今，期望尹明善復出的聲音四起，這對81歲的尹明善來說，也是一種無奈，他已經82歲了，即便有過人的膽識和能力，但是留給他的又有多少機會呢？
