國六實施快2個月了，眾泰汽車卻再一次被推到了“風(fēng)口浪尖”。
近日，有媒體報道稱“眾泰不能生產(chǎn)國六車，經(jīng)銷商無車可賣，4S店歇業(yè)，眾泰汽車面臨‘生死考’”。細(xì)細(xì)探究，起因是一家銷售眾泰T系列車型的4S店大門緊閉，門前一臺車也沒有擺放，但在玻璃門上張貼著一張告示：因國五國六車輛切換，暫時無車，眾泰銷售休假團建，造成不便敬請了解。
另外，有眾泰4S店銷售顧問爆料，眾泰旗下的國六車型，最早也要等到9、10月份才能上新車。眾所周知，全國大部分地區(qū)已在7月1日實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，假如眾泰最早要到9月份才能上國六新車。假如眾泰沒有國六車可賣，全國大部分4S店都將歇業(yè)，這將讓眾泰遭遇毀滅性災(zāi)難。
那么，事實真的是這樣嗎？實際情況究竟如何？
帶著疑問，筆者查閱了眾泰汽車的實銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年6月、7月，眾泰汽車月度實銷分別為5553輛、2418輛，環(huán)比下降56.5%。6月眾泰國六車型實銷僅2輛，車型為眾泰T500，國六車型實銷占比“微乎其微”；7月眾泰國六車型實銷1485輛，眾泰Z系列、T系列、S系列以及大邁系列均有國六車型實銷，國六車型實銷占比達(dá)到了61.4%。
也就是說，“眾泰不能生產(chǎn)國六車，導(dǎo)致經(jīng)銷商無車可賣，4S店歇業(yè)”是不成立的。
對已經(jīng)實施的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，眾泰Z100、眾泰Z300、眾泰Z500、眾泰Z700、眾泰T300、眾泰T500、眾泰T600、眾泰T600 Coupe、眾泰T700、眾泰T800、大邁X5、大邁X7、眾泰SR7、眾泰SR9等車型均已滿足了國六排放標(biāo)準(zhǔn)，滿足全國各地4S店的銷售要求。
對于眾泰旗下的其他品牌，如君馬、江南，在應(yīng)對國六上則“風(fēng)格迥異”。數(shù)據(jù)顯示，今年6月、7月，君馬品牌月度實銷分別為2001輛、0輛，江南品牌月度實銷分別為3輛、6輛。其中，君馬品牌6月份實銷車型均為國五，江南品牌也是一樣。到了7月，江南TT的實銷全部為國六車型。
單從實銷數(shù)據(jù)來看，真正“不能生產(chǎn)國六車，導(dǎo)致經(jīng)銷商無車可賣，4S店歇業(yè)”的是眾泰旗下的君馬汽車。
雖然眾泰、江南“有國六車可賣”，但縱觀眾泰所有車型，眾泰汽車銷量下滑很大，僅有眾泰T300在6月份實銷大于1000輛，其余車型徘徊在個位數(shù)、百位數(shù)。曾經(jīng)月銷量過萬的眾泰T600，目前的銷量也慘不忍睹，7月實銷量僅為400余輛。眾泰新能源汽車實銷量也從6月的684輛下降到7月的63輛，銷量十分慘淡。
“模仿”不可怕，最可怕的是一直在模仿
近年來，眾泰曇花一現(xiàn)的銷量表現(xiàn)，其實早就應(yīng)該能夠預(yù)料的到，很大部分原因是因為外觀“模仿”，但在核心技術(shù)上“有心無力”，逐漸被消費者無情地拒絕。眾泰前期的成功得益于在中國汽車市場快速發(fā)展的階段，眾泰的多個研究院通過“模仿”，大大壓縮新車研發(fā)周期，從而快速投放新產(chǎn)品。但過快的研發(fā)速度和外觀的高度模仿直接導(dǎo)致了眾泰品牌質(zhì)量投訴居高不下，口碑下降，品牌形象惡化。
早年，眾泰Z100“模仿”奧拓，眾泰Z300“模仿”豐田 Allion。后來，眾泰盯上了豪華車，眾泰Z700“模仿”對象變成了奧迪A6L，眾泰T600“模仿”奧迪Q5，眾泰SR7“模仿”奧迪Q3，眾泰SR9又躍升了一個臺階，直接“對標(biāo)”保時捷Macan。大邁X5、大邁X7反而比較“專一”，一直“模仿”大眾系，分別是途觀、途昂。
近年來，各大自主品牌紛紛發(fā)力自主設(shè)計，尤其是新車的造型讓人賞心悅目，開創(chuàng)了家族化設(shè)計，并不斷推陳出新，逐漸得到了消費者的認(rèn)可，品牌形象逐步提升。反觀眾泰汽車，從開始造車到今天的10余年時間里，推出了超過20款車型，居然沒有一款產(chǎn)品的外觀內(nèi)飾是自己設(shè)計的，抄的這么淋漓盡致，可以說“前無古人，后無來者”。
缺乏核心技術(shù)和研發(fā)能力，才是眾泰銷量雪崩的主要原因
其實，世界各大車企在起步初期，都有“模仿”的歷史，德國、日本、韓國的汽車工業(yè)發(fā)展之初也是靠山寨起步的，但最終要走向自主研發(fā)。如果為了降低成本，在“模仿”路上不愿回頭，就會失去品牌所積累的形象。所以，眾泰近年來屢次站在輿論的風(fēng)口被指責(zé)，也是情理之中。如同堅持“貿(mào)工技”的聯(lián)想一樣，如今一而再再而三地陷入負(fù)面?zhèn)髀劦娘L(fēng)波，總是生活在華為的“陰影”之下。
憑借著"拿來主義"，眾泰車一度因模仿豪車"走紅"，吸引著剛剛成家立業(yè)，購買力并不強的年輕人。但使用過后，內(nèi)在質(zhì)量和可靠性表現(xiàn)實在太差，用戶抱怨隨之而來，最大的抱怨是油耗。
如今，在車市下行的大環(huán)境下，一直沒有核心技術(shù)，靠著東拼西湊和模仿的造車技術(shù)來糊弄人，眾泰汽車究竟能走多遠(yuǎn)呢？
眾泰走了“捷徑”，但最終沒有捷徑可走
2015年眾泰年銷量為22萬輛，之后迅速增至2016年的33萬輛和2017年的31.7萬輛。然而，2018年，眾泰年銷量跌落至23.4萬輛，與48萬輛的年銷量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。今年前7月，眾泰累計銷量8.2萬輛，較為2018年同期的15.9萬輛大跌48.4%，幾近腰斬。
8月19日晚，眾泰汽車披露了半年度業(yè)績預(yù)告稱，預(yù)計上半年虧損約2.7億元至3.2億元，而在2018年上半年同期，其凈利潤為盈利3.05億元。眾泰迎來了生死存亡的關(guān)鍵時刻。此前眾泰走了“捷徑”，但最終沒有捷徑可走。
近期，眾泰披露了其最新緊湊型SUV的信息，或命名為TS5。從目前公布的信息來看，TS5基于全新ZFA平臺打造，整體外觀造型前衛(wèi)，采用了原創(chuàng)設(shè)計，內(nèi)飾兼具運動感和豪華感，與以往的車型先比，具有高度的原創(chuàng)性，但能否在競爭無比激烈的緊湊級SUV市場有所建樹，我們拭目以待。
