近日，中汽協發布2019年8月汽車工業經濟運行情況。數據顯示，中國8月份汽車銷量報195.8萬輛，同比下降6.9%；1-8月，汽車銷量同比下降11%。8月份乘用車銷量165.3萬輛，同比下降7.7%。
從2019年8月產銷數據完成情況看，產銷量均未達到200萬輛，行業產銷整體大幅下降的情況雖有所改變，但面臨的壓力仍沒有有效緩解。8月進入車市產銷回升期，環比開始呈現增長，但增幅并不明顯，上半年國五車型促銷透支影響還未完全消退。從乘用車車型看，本月僅SUV銷量呈現同比增長，其余車型均下降。雖然國內汽車市場依然還在處于同比下滑的軌道中，但是SUV市場已經有了企穩的跡象。
如今的SUV市場已經不像前些年自主品牌占據半壁江山的情況，哈弗H6的光芒也在逐漸褪去，日系、德系的強勢對于自主品牌的銷量造成巨大的沖擊，而原本受國內消費者喜愛的美系、韓系都已經不見蹤影。市場競爭激烈之外，以前也備受消費者青睞的小型SUV的全面退坡，也是一個值得關注的現象。
過去幾年， SUV市場熱門，自主SUV性價比高，國產 SUV成為當時銷量前十的主力軍。今年來看，合資SUV的強勢又卷土重來了。日產、大眾都有兩款進入前十，日系三強通通入榜，而身為豪華品牌的奧迪Q5L以及奔馳GLC也強勢入圍前十。合資品牌以8席地位統治Top10，而過往哈弗、吉利能各占兩位的歷史的風光不再，長安、榮威、廣汽傳祺也相去甚遠。以下就車經社掌握的8月SUV實銷數據對部分車型進行具體解讀。
冠軍易主：哈弗H6憾失寶座 CR-V上任
現在的本田CR-V已經完全擺脫了機油門的影響，在8月份以19725臺的成績勇奪第一，除此以外，相對批發數量，還減去了3981輛的庫存，這個成績非常優異。今年以來，本田CR-V就持續呈現出上揚的勢頭，這跟其出色的產品力以及強大的口碑不無關系。
從另一個方面來看，本田如今在國內的SUV陣容已經比較完整，無論是廣本的冠道和繽智，還是東本的XR-V、CR-V以及UR-V的組合，都在SUV的主要細分市場上已經有所布局。值得注意的是，廣本將在本月帶來CR-V的姊妹車型——皓影，它的到來會對CR-V銷量產生多大影響？我們也將持續關注。
奇駿、逍客：雙雙發力，展現日產雄厚實力
奇駿攜手逍客雙雙摘得SUV銷量排名的季軍和殿軍，再度展現出日產在SUV市場的強大實力。
奇駿在8月份的銷量為17304輛，同比增長了18.5%。雖然說奇駿依然是當前SUV市場的熱門車型，不過其存在變速器頓挫的問題卻遲遲得不到解決，而這有可能成為其未來銷量提升的一大隱患。
在4月份實現換代后，新逍客在顏值、內飾以及配置方面進行了顯著的提升，這也讓其成為合資入門級緊湊型SUV的首選。作為征戰市場多年的老將，逍客憑借過硬品質、出色口碑大殺四方。現款逍客外觀時尚年輕、空間夠大同時油耗夠低，它滿足作為家庭用車的絕大多數方面，是一款值得信賴的SUV，這也是它能一直穩定銷量的關鍵。
日產的奇駿和逍客在國內市場的成功，讓這家在日本備受各類合規問題困擾的日企未來擁有絕地反攻的資本。
在成都車展上，日產發布了“東風日產智能駕駛行動計劃”，提出了達到L2級別的ProPILOT智能駕駛輔助系統分階段部署計劃，而在全球范圍內，日產聯手谷歌Waymo、聯合微軟Azure，以及與NASA合作等眾多頂級合作伙伴，將共同推動自動駕駛技術項目的發展。
不過最近，日產內部并不太平，前CEO西川廣人不久前爆出丑聞后同意辭職，山內康裕代行其職，接下來日產要面臨與雷諾關系緊張、重振業績、丑聞引發內部混亂等問題的考驗。
南北大眾競爭激烈：探岳爭奪途觀市場份額
作為德國大眾在華兩家合資車企在中型SUV市場的主力車型，師出同門的探岳與途觀，其實差異并不大，而途觀L被日系車型超越的很大原因并不在于定位在緊湊型SUV的日系在價格上面更低，而是同門途岳刮分了不少德系擁躉。
對上汽大眾來說，全新入市的緊湊型SUV途岳，并沒有很好地將原本途觀的份額接手過來，而途觀L的銷售被一汽大眾探岳瓜分了不少，在面對一眾日系緊湊型SUV挑戰的時候壓力不小，與去年同期相比銷量下跌29.7%。由于國五國六的交替，途觀L在5、6月份銷量高達2萬+，而在7月則出現大幅下滑，到了8月又回到較正常水平，可見其近幾個月的銷量并不穩定。對于途觀L來講，前有實力更強的緊湊級SUV選手，后有“同門師弟”途岳虎視眈眈，探岳也來瓜分自己的“蛋糕”，銷量下滑則成為必然之事。
不過值得關注的是7座版途觀L已經在成都車展正式上市，新車售價區間為28.28-31.18萬元，新車的到來有望進一步帶動其銷量提升。
哈弗H6：能否重回巔峰？
哈弗H6在國內市場作為銷量王，常年雷打不動，然而，在今年8月份，哈弗H6已經憾失寶座，這一神話被本田CR-V終結，表中可見，中汽協的批發數量為25097輛，以這一數據本該位于銷量冠軍，但是根據車經社掌握的獨家終端上牌數據來看，哈弗H6的8月實際銷量為18324輛，也就是說，中間的庫存增量多達六千多臺。
哈弗H6鉑金版成都車展上正式上市，新車在設計細節、科技配置和智能網聯等方面均進行全面升級，在提升配置的同時，并且搭載哈弗最新的Hi-Life智能網聯系統。它的到來能否讓哈弗H6重回銷量巔峰？讓我們拭目以待。
消費升級？豪華SUV中，BBA齊上榜
8月份，奧迪Q5再度奪得了豪華SUV榜首的位置，其銷量達到13285輛，同比增長25.3%。在經過終端大幅降價促銷后，其競爭力再度得到提升。因為從目前Q5L終端成交價格來看，部分地區入門版裸車已經跌破30萬，最高有著超9萬的降幅，裸車低至28萬上下已成常態，對銷量的刺激作用顯而易見，從8月奪豪華SUV銷冠就能看出成效。
當然奔馳GLC在8月份的表現同樣不錯，同比漲幅達到了17.8%，雖然說奔馳GLC此前遭遇較多剎車異響的投訴，但是這絲毫沒有對其銷量形成影響。不過今年以來奔馳品牌口碑的崩塌，也讓其不得不重新審視在國內的營銷策略、渠道管理等。
值得一提的是，新款GLC已經在8月24日上市，這個時候換新，看來GLC已經做好下半年打硬仗的準備。
此外，寶馬X3在8月份銷量也接近萬輛，銷量持續向上的勢頭“兇猛”。 2018上半年，國產X3車型才陸續上市，當時市場銷量正處在一個起步階段。而今年上半年，X3的累計銷量與Q5L、GLC差距甚小，它依舊有望沖擊今年的高端SUV銷量冠軍。
博越跌至第十四，吉利最近怎么了？
銷量一直名列前茅的吉利博越，這幾個月的勁頭已經明顯不足了，8月，博越實際銷量達10054輛，與中汽協批發數額差距很大，表示庫存積壓過多。
自主品牌持續下跌，在合資品牌布局逐步下探的過程中，合資對自主品牌形成很大的擠壓。但讓人更加悲傷的是，連吉利都嚴重跑輸大盤，這波寒冬真是深深傷了自主品牌。吉利8月銷量同比下滑了高達19%，跌幅遠高于7月整體汽車市場增速（同比下降7.9%），遠遠落后大盤。
在國內SUV銷量前十車企中，僅吉利同比下跌，在整體SUV市場跌幅收窄的情況下，吉利汽車SUV銷量下滑仍高達兩位數，長城汽車大幅的官降優惠對吉利汽車造成一定的沖擊，吉利雖有新上車型繽越、星越帶來一定銷量的增長，但同時也會對內部車型造成一定的分流。
車海戰術雖然可以使吉利汽車保持競爭優勢，但是無論星越，還是吉利嘉際等車型都非走量產品，而支柱車型博越以及帝豪系列分別出現了不同程度的下滑。此外，領克品牌貢獻了1.1萬輛的銷量，但同比下降19.69%。而這也造成了吉利車型越來越多，銷量卻難見漲的真實現狀。
現代ix35：獨挑韓系SUV大梁
作為現代SUV的“扛把子”車型，現代ix35在2019年下半年以來的銷量也不盡人意，但其累計八萬七千多輛的銷量，還是力壓別克昂科威、本田XR-V、大眾途岳等知名車型一頭，牢牢占據著韓系SUV之王的頭銜。
現代ix35真正的殺手锏，其實是價格，全系指導價為11.99-16.19萬元，市場優惠后起售價在10萬元左右，主力車型大概12萬元，這個價格跟自主品牌同級車型差不多。花自主品牌的錢，可以買到一輛合資品牌的同級SUV，而且動力總成的匹配更成熟，這就是ix35的成功之道。
寫在最后：
對于第四季度車市走向，應該還是看日系、德系的表演吧，他們的市場份額還會繼續增長。站在行業發展的角度來看，大部分韓系、法系，都會被掃地出門，市場份額還在繼續縮小。
我們普遍將40%的市場占有率看作是自主品牌能否站穩腳跟的重要關口。然而根據乘聯會提供的數據，自主品牌乘用車共計銷售61.4萬輛，環比增長10.3%，同比下降10.2%，占乘用車銷售總量的37.2%，再次低于市場紅線。在這種合資強勢，倒逼自主品牌創新的情況下，國產稍有不慎，就會掉鏈子。所以，自主品牌想要在車市寒冬中站得住腳跟，沒有一款真正走量的產品，是不行的。
