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也走靈官峽

許曙明

靈官峽是嘉陵江的第一道峽谷，是扼守秦隴的咽喉之地，也是寶成鐵路穿越秦嶺的險段之一。

靈官峽的走向可分兩條：一條是從峽口向西，長10余公里，在陜西鳳縣境內。另一條向西南延伸，全長也10多公里，在甘肅兩當縣境內。

靈官峽的地貌特點首先是險，兩山對峙，一江中流，山勢崢嶸，巖石嶙峋，危崖如削，寶成鐵路就從這險峻巍峨的山巒中穿行。隧道、橋梁首尾相接，剛出隧道，又跨橋梁。其次是秀，植被覆蓋率極高，滿山遍嶺的喬木、灌木，一到夏天，山峰披綠掛翠，一派蔥郁，綠格茵茵。除了谷底流動的嘉陵江泛著波光和峽底有一截裸露的巖石外，幾乎看不到別的顏色。我去的時候正是春天，山花遍野，江水如藍，宛若仙境。這里還有目前國內發現的唯一一片天然白皮松林。白皮松枝白葉綠，看上去蒼勁有力。

使靈官峽名揚天下的，是那篇著名的文章。上個世紀五十年代修建寶成鐵路時，作家杜鵬程來此采訪，寫下了短篇小說《夜走靈官峽》，從此靈官峽便聞名遐邇了。

本世紀初發了一場大水后，這一段鐵路稍作了改道，路基也提高了一些。原來鐵路通過的地方被鳳縣修成了靈官峽鐵路文化主題

走過架在嘉陵江上的吊橋，首先看見的是一組雕塑，是作家杜鵬程的半身雕像和幾個鐵路工人揮鎬修路雕塑，背面的一面巨大石墻上，鑲刻著《夜走靈官峽》全文。

我站在這里，仔細閱讀《夜走靈官峽》，盡管早些年不止一次地讀過這篇小說，但如今站在靈官峽再讀《夜走靈官峽》，心里頓生感慨，再次被震撼。一是感慨那個海晏河清、水透天藍的時代，人人都在竭盡全力，無私奉獻。二是感慨杜鵬程真是大作家啊，小說中沒有現場出現一個工人，也沒有以工人的口吻記述，而是選取一個工人的孩子作為主人公，通過一個剛剛懂事的孩子的講述,就把鐵路工人忘我工作，艱苦奮斗的精神表現得淋漓盡致，人物栩栩如生，活靈活現。三是感慨杜鵬程植根生活，深入群眾，與時代同呼吸，與人民共命運的作家風貌。正是因為他把自己看成勞動大軍中的一員，看成一個普通的勞動者，才能從他們的一言一行、一舉一動中準確地體會其喜怒哀樂、悲歡離合。試想，有筋骨、有道德、有溫度的作品，哪一部不是作家潛心扎根生活，嘔心瀝血寫作的結果？陜西是出大作家的地方啊，從老一輩的柳青、杜鵬程、王汶石到新時期的路遙、陳忠實、賈平凹，哪一個不是深入生活、觀察生活、體驗生活的大師？

一段已經改道廢棄的隧道里，有不少關于寶成鐵路的歷史資料介紹。通過這些資料，我了解了寶成鐵路的基本情況。寶成鐵路穿越的秦嶺、大巴山，地質情況極其復雜，施工難度非常大，國民政府時期，數次動議，多次踏勘，終未動工。新中國成立后,毛主席下決心要修寶成鐵路。寶成鐵路于1952年7月1日動工， 1958年1月1日建成通車。寶成鐵路的修建是新中國在經濟非常困難，勘探、設計、施工技術還比較落后、簡陋的條件下，艱苦奮斗，建成的一條交通大動脈，也是我國第一條電氣化鐵路。修路大軍發揚了大無畏的精神，克服了種種艱難險阻，攻克了技術上的多個難題，終于建成了貫通西北和西南的大通道。寶成鐵路的通車，改變了“蜀道難”的局面，為西北、西南地區的社會經濟發展發揮了極大的作用，彰顯了中國人的英雄氣概和聰明才智。