導語
新能源電動汽車還未完全成熟與普及，氫能源汽車已登上歷史舞臺。
文 | 高匯
涉入氫能 引進法企
作為央企的中石化，只要一出手，一定深思熟濾，全局謀劃過的。往往也代表著我國某一行業未來的發展方向或主流。
來自中國石化的材料顯示，法液空是世界領先的工業氣體生產和服務公司，在氫氣（液氫）生產、加氫站基礎設施建設運營方面擁有豐富的技術和經驗，已在全球建設了近120座加氫站，直接擁有并運營加氫站近60座，是國際氫能理事會的創始企業和輪值主席。
以全國3萬多家汽車加油站為主業的中國石化，如此隆重地與引進法國液化空氣集團，成為中國石化氫能公司參股方之一。未來是否會形成“油氫合一”的建站，現在猶未可知。
“現在說未來要建多少個加氫站為時過早。”中國石化新聞發言人呂大鵬接受記者采訪表示，這是一個逐步的過程。可以肯定的是，氫能源發展一定是與汽車同步的。
氫能汽車嶄露頭角
純電動汽車在中國經歷了爆發式增長后，今年隨著補貼退坡，市場逐漸回歸理性。另一方面，氫能源開始嶄露頭角，越來越多機構和汽車廠家開始關注或布局氫能源的發展。
無獨有偶，11月5日，在上海舉行的第二屆中國國際進口博覽會上，福田氫燃料電池客車亮相進博會，在汽車創新技術和自動駕駛體驗區博來不少眼球。
該車輛搭載了氫燃料電池發動機系統，利用氫氣與氧氣電化學反應生成電流，具有零排放、無污染、續駛里程長等特點。
2019年年初，福田汽車、億華通與豐田三方達成協議，將共同合作推出氫燃料電池客車。同時，基于各方在電堆、動力系統、整車集成等方面的技術優勢與產業積累，聯合研發面向2022年北京—張家口冬奧會的9米和12米氫燃料電池客車。
日前，廣汽集團董事長曾慶洪在陪同廣州市四套班子調研廣汽豐田擴能項目時表示，廣汽豐田將在今年年底引入豐田最先進的氫能源汽車示范運行，而這款“最先進的氫能源汽車”則極有可能是豐田首款氫燃料乘用車MIRAI。
除廣汽豐田外，包括北汽、上汽、東風、長城、福田、宇通、廈門金龍、廈門金旅、比亞迪、中通客車等車企同樣對氫能源汽車有相應的規劃布局。
從2018年開始，長城汽車加速了氫燃料汽車的相關布局。2018年上半年，長城汽車建成了氫能技術中心，并逐步投入運行。8月31日又收購了上海燃料電池汽車動力系統有限公司77.04%股權，并隨后完成100%控股。通過收購上然動力，長城具備了為各種應用開發和部署具有成本競爭力的燃料電池驅動的能力。據官方公布，長城汽車將于2022年北京冬奧會前推出第一臺氫燃料汽車樣車。
從世界范圍看，日本、德國等發達國家都在開展氫能和燃料電池的研究和推廣。今年的政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”，進一步提振行業發展信心。
中國石化更傾向氫能汽車
中國石化在氫能源領域是有雄心壯志的。
就在不久前，中國石化資本公司作為中國石化培育新動能、打造新引擎的戰略投資平臺，已戰略參股國內氫能頭部企業上海重塑。
與此同時，2019年7月在佛山建成國內首座油氫合建站。目前，廣州也在進行“油氫合一”的建站試點。
作為上中下游一體化的能源化工公司，中國石化年產氫氣超過300萬噸，擁有超過3萬座加油站，具有布局氫能產業的天然優勢。呂大鵬如是表示。
氫能將成為中國石化主動擁抱能源革命、積極布局戰略新興產業的重要方向。
據不完全統計，截至2018年底，我國正在運營的加氫站僅20多座。而根據預測，到2030年我國加氫站數量將達到1000座，這中間存在著巨大的商機。
“與新能源電動汽車相比，中國石化更傾向于發展氫能源。”呂大鵬說，氫能源是新能源發展的方向，但我們不能否定其他新能源，因為大家都在努力探索。
呂大鵬說，氫能的利用在安全上是可以解決的，在環保上沒有問題。
作為電動汽車需要充電，電的來源是需要燒煤發電，或光伏新能源發電來支撐電動汽車航程的。
鏈接：
氫能汽車分為兩種，一種是氫內燃機汽車(Hydrogen internal combustion engine vehicle, HICEV)是以內燃機燃燒氫氣（通常透過分解甲烷或電解水取得）產生動力推動汽車。氫燃料電池車(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氫或含氫物質與空氣中的氧在燃料電池中反應產生電力推動電動機，由電動機推動車輛。
高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經在不同形式使用氫。
根據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》披露的數據顯示，預計到2050年，氫能在中國的能源體系中占比將達10%左右，其中氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過10萬億元。在工信部會同有關部門編制的《新能源汽車產業發展規劃2021－2035》中，氫燃料汽車同樣是重要內容。
據了解，加拿大Solar Hydrogen Energy Corporation 公司于 2004年展示直接從太陽和水，透過金屬的催化劑，產生了氫的方法。這或能使從太陽能轉成氫有一個便宜、直接、清潔的途徑。
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編輯|阿板 校對|堅果 視覺|牛小偉
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