發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的歷史由來(lái)已久，通過(guò)給空氣增壓，使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣增加，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)“超越極限”獲得更大的功率。給空氣增壓的動(dòng)力可以來(lái)源于曲軸傳動(dòng)，也可以是廢氣的推力，這就是大家所熟知的機(jī)械增壓和渦輪增壓。現(xiàn)在，又有新的增壓技術(shù)進(jìn)入了人們的視野，它被稱為電子增壓。這又是什么黑科技？待我慢慢道來(lái)。
電子增壓，英文為Electric Supercharger，但從外形來(lái)看，它和機(jī)械增壓（Supercharger）并沒(méi)有什么相似之處，反倒更像渦輪增壓。不錯(cuò)，電子增壓器的泵氣部分和渦輪增壓器幾乎是一樣的，但另外一半，原本由廢氣推動(dòng)的渦輪，被一臺(tái)直流電動(dòng)機(jī)（開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)）所取代，工作方式上屬于機(jī)械增壓。很明顯，電子增壓需要電力驅(qū)動(dòng)，而這些電來(lái)源于蓄電池，可以像混合動(dòng)力汽車一樣通過(guò)制動(dòng)力回收等方式充電。所以從節(jié)能減排的角度看，電子增壓也是一種合格的設(shè)計(jì)。
那么，電子增壓和傳統(tǒng)的增壓技術(shù)相比，在性能上有什么特點(diǎn)呢？
1.體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。不需要額外的傳動(dòng)鏈，也不需要增加一段排氣管。
2.易保養(yǎng)。不像渦輪增壓器工作于高溫環(huán)境，對(duì)潤(rùn)滑條件和保養(yǎng)周期的要求較低。
3.方便控制。由于泵輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過(guò)控制電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以精確地調(diào)節(jié)增壓值，且不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。
4.響應(yīng)快。沒(méi)有渦輪遲滯的毛病，任何時(shí)候踩下油門，動(dòng)力即刻隨之而來(lái)。
但是任何技術(shù)都有利有弊，雖然電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以達(dá)到每分鐘幾萬(wàn)轉(zhuǎn)，但和高負(fù)荷下動(dòng)輒十幾萬(wàn)轉(zhuǎn)的渦輪相比，還是相形見(jiàn)絀。也就是說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時(shí)，電子增壓就略顯無(wú)力。
看起來(lái)很不錯(cuò)的技術(shù)，但如果你想見(jiàn)到使用電子增壓的汽車，目前只能去F1或勒芒耐力賽的賽場(chǎng)。不過(guò)，用不了幾年，我們就能在路上看到電子增壓的汽車了。奧迪已經(jīng)在幾個(gè)月前發(fā)布了搭載電子增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的RS5 TDI Concept和A6 TDI Concept。奧迪的工程師在3.0 BiTDI發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)電子增壓器。這套系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)顯而易見(jiàn)，電子增壓負(fù)責(zé)照顧中低轉(zhuǎn)速工況，而渦輪增壓彌補(bǔ)了高轉(zhuǎn)速時(shí)增壓比不足的缺陷。搭載新動(dòng)力總成的A6 TDI Concept在60 到 120 km/h加速的成績(jī)?yōu)?.3s，而老款則需要13.7s。
奧迪的研發(fā)首席Ulrich Hackenberg表示，電子增壓技術(shù)將會(huì)在2016年出現(xiàn)在市場(chǎng)上。同時(shí)，奔馳也有推出電子增壓汽車的意向。從賽場(chǎng)轉(zhuǎn)為民用后，電子增壓會(huì)有怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn)？讓我們拭目以待。
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