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這次年終銷量的排名格外地引人注意，因為在年中銷量排行時，大眾汽車一度以504萬輛的交付量，超過了豐田的502.2萬輛，坐上了全球銷量第一的寶座。這就引發了圍觀群眾的好奇心，大眾到年終能不能擺脫豐田多年來的壓制，成為年度銷量冠軍呢？但是很可惜，大眾在下半年曝出“排放門”事件，這無疑對其銷量產生了很大的影響，最終被豐田反超。
這樣一來，豐田就已經是第四年榮登榜首了。回顧一下過去幾年的全球銷量，從2008年開始，豐田就超過了陷入破產邊緣的通用，只是在2011年，受到日本海嘯等因素的影響，銷量跌至第三，也就是說，豐田在8年內拿到了7次銷量冠軍。而大眾則是這幾年才開始發力，有了爭奪第一的本錢，相信其在中國市場的成功起到了不小的作用。
第四名和第五名分別是雷諾-日產聯盟的822萬輛和福特的663萬輛。另外，對比2015年和2014年的汽車銷量，我們發現豐田和大眾都有不同程度的下滑，而通用繼續保持著上升的態勢。2014年豐田創下的1023萬輛的記錄不知有沒有機會被打破。
其實這不僅是豐田和大眾的問題，受到經濟大環境的影響，幾乎所有汽車品牌在2015年都有銷量增長放緩或者下降的現象，像雷克薩斯這樣上漲9%的非常少見。豐田的第一同樣來之不易，在日本國內消費稅上調導致需求縮減，高田氣囊問題造成了全球范圍內的召回，要不是美國市場給力，中國市場銷量也再創新高，以及競爭對手犯下的大錯，第一還真有點懸。
大眾汽車，嗯，“排放門”的報道已經夠多的了，不再多說，多年來的飛速增長終于碰了壁，2015年的數據其實已經在意料之中。
通用汽車同樣僅在中國和北美市場的銷量有所增長，各自都達到了361萬輛，正是由于這兩塊基數大，整體還是維持在持續增長的態勢。
除了銷量，衡量一家企業賺不賺錢更重要的是看銷售額。據豐田 2015 年第二季度的合并財報（美國會計基準）顯示，其凈利潤達到 322.5 億元人民幣，同比增長 10％，創下單季度新高。這一利潤額是大眾汽車的 1.7 倍，是通用汽車的 4.7 倍——也就是說，豐田不僅賣得多，賺得也多，大眾和通用兩家加起來的利潤，還比不上豐田。
說完國際的，再說說國內，這是個誰也不能忽略的巨大市場。2015年，中國汽車產銷分別為2450.33萬輛和2459.76萬輛，同比分別增長3.25%和4.68%。細分市場中，最火爆的依舊是SUV，在2015年度銷售622.03萬輛，同比增長達52.39%。
中國汽車工業協會日前公布了2015年中國汽車的銷量數據，前十名分類排行如下：
咱們再按照品牌統計一下，其中豐田在華的銷量分為廣汽豐田和一汽豐田，都不在前十榜單上，但合起來以后還頗為可觀。這里不得不給大眾補個刀，因為它不僅在全球銷量不及豐田，在經營多年的中國市場，也輸給了通用。
中國市場是通用維持銷量增長的功臣，而上汽通用的五菱和寶駿，則是通用在中國市場稱霸的主力。五菱宏光，已經連續四年在國內乘用車市場銷量第一，寶駿更是一支奇兵，在2015年銷量增長173.4%，達到46.35萬，其中MPV寶駿730和SUV寶駿560居功至偉。單單上汽通用五菱這個子品牌，就貢獻了180萬輛的銷量。
大眾在國內幾乎沒有柴油車型，所以也不受排放事件的影響。在小型車、準中級車和中級車市場，捷達、朗逸和帕薩特牢牢占據第一。至于銷量下跌，一方面是個別車型的質量問題影響了品牌的口碑，另一方面，在SUV大行其道的2015年，大眾卻只有途銳和途觀兩款SUV在售，而且已經多年沒有換代，這一塊市場的缺失是大眾亟需彌補的問題。
在中國市場，豐田的銷量遠不及前二者。豐田進入中國市場相對較晚，一汽豐田成立于2000年，上汽通用成立于1997年，上汽大眾更是在1985年就已經成立。當年的中國車市是一張白紙，誰來得早就把握了主動權。不過可以看到豐田汽車的銷量一直在快速增長，在中國市場還大有潛力可挖。豐田在中國賣的最好的是卡羅拉，達到25.43萬輛，之下是凱美瑞和雷凌。
這些老牌車企賣得風生水起，其實咱們自主品牌的進步也非常大。長安汽車不聲不響地賣出了111萬輛；國內SUV的銷量冠軍是長城哈弗，其中哈弗H6就賣出了37.32萬輛；吉利銷量載創新高，達到54.27萬輛；奇瑞2015年出口數量為8.7萬輛，累計出口120萬輛，占中國乘用車累計出口量的38%；比亞迪的新能源技術在國際上也是排的上號的，不過銷量的貢獻者主要還是傳統動力汽車。
編輯點評：
廣告可以吹得天花亂墜，但銷量可不會說謊。就像我們逛網上商城時，常常喜歡按銷量排列商品。
中國市場有其特殊性，不能完全參考國外的銷量數據來評判一款車，畢竟國產之后會有一些不同，而我們對于汽車的消費還處于比較不成熟的階段，大部分人在家庭中是買車的第一代。國內的五菱宏光之類的MPV賣得火爆，其實就像美國人喜歡買皮卡一樣，是人們生活方式和國情的體現。（偷偷說一句，想要知道國人喜歡什么車，可以關注ams車評網的風云車評選~）
豐田領先的銷量得益于廣泛的生產和銷售渠道，“有路就有豐田車”并不是一句空話。至于未來，可以預見新能源、車聯網、自動駕駛會是發展的重點，現有的格局也許會發生變化，誰沒有跟上潮流，可能就要消失在我們的榜單上了。
