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互聯網公司、芯片制造商以及軟件賣家都開始涉足無人駕駛汽車市場，亞馬遜、英特爾、英偉達和思科等公司都在今年的CES上宣布了無人駕駛汽車相關的訊息。
拋開未來的美好，我們今天來看看現有的自動駕駛技術發展如何，誰才是現在的行業“老大”。也許你會覺得蘋果或者特斯拉肯定會排名靠前，但事實卻完全相反。
近日，Navigant Research公布了2017年度自動駕駛競爭力排行榜。這個榜單可不是說誰的自動駕駛技術先進就會在榜單靠前，而是綜合了公司愿景、市場發展策略、合作伙伴、生產策略、技術、營銷/銷售/產品、產能、產品質量/可靠性、產品組合和長期投入度等十個維度去綜合評價，不僅僅考驗技術的先進程度同時還需要考慮“真正”能用在商用車輛上，綜上評選出全球自動駕駛領域企業的競爭力排行榜。
前五名分別為：通用汽車、谷歌Waymo、戴姆勒-奔馳-博世聯盟、福特汽車、大眾集團，出人意料的后三名是我們熟悉的Uber、蘋果、特斯拉。
特斯拉竟然墊底，這是很多人沒有想到的，盡管從產品研發方面確實處于領先地位，但綜合這十項考評因素，反而最差，也可以看出企業發展的并不算順利，就從被傳種種虧損和產品量產推遲，特斯拉要面臨的困難還不少。
2017年對于通用汽車來講，Cruise自動駕駛汽車的大跨步發展是非常明顯的，就在本月通用汽車公布了真正沒有方向盤和剎車的第四代Cruise自動駕駛汽車，這款通用自動駕駛汽車也已經進行了4次迭代更新。
從最開始研發到第二代車型具備自動駕駛所需的所有關鍵組件，第三代車型配備了全新的電氣、通信和驅動系統，Cruise還建立了備份系統，甚至為備份系統建立了備份。
到這次發布的第四代產品，徹徹底底的去掉了方向盤，這是多么難以置信，從技術到形態上讓人們看到它就很容易想到這才是真正的無人駕駛汽車。
關于蘋果公司計劃推出自動駕駛汽車的傳聞也已經有不少年了。此前，蘋果公司首席執行官蒂姆-庫克（Tim Cook）宣稱，該公司正在研發“自動駕駛系統”和支持無人駕駛汽車的軟件。但并未明確說明就是蘋果公司的無人駕駛技術，也未明確透露蘋果公司自動駕駛汽車的發布日期。
目前蘋果已經申請了在加州測試自動駕駛汽車的執照，并且測試車輛也已經在公開場合被發現了好幾次。因此作為一家市值已經飆升到9000億美元的公司，蘋果開發出什么樣的產品，都在我們的意料之中，也相信憑借著蘋果公司在科技領域的技術積累和對未來的遠大目標，再把如今已有的Siri、CarPlay和其它蘋果軟件都將更好結合，也許你使用蘋果手機去操作一款自動駕駛汽車的愿望就能實現了。
特斯拉排名墊底也許會讓很多人感到驚訝，但仔細想想其實特斯拉在2017年過得并不容易，從資金緊張到Model 3的量產進度一拖再拖，盡管發布了全新的Roadster跑車和特斯拉Semi電動卡車，甚至還傳出要在中國建廠推出國產特斯拉的消息。但真正“落地”的項目并不多，更多都是展望未來，也可以說是為了融資考慮。
自2015年末首次推出Autopilot自動駕駛系統，特斯拉在自動駕駛系統領域也處于停滯不前，仍然需要面對不少問題。在2017年5月的TED演講中，Musk稱正在研發Level 5級的自動駕駛系統”。
也就是說，在2019年之前，只需軟件更新就能完全自動駕駛。對此，Navigant直接給出結論，“這是不現實的。” 原因在于特斯拉目前的系統缺乏完全自動駕駛功能所需的幾個關鍵部件，如在惡劣天氣中保持傳感器清潔和不被遮擋的配置，以及大部分冗余系統。
也許現在看來，新興科技公司會在短時間引領無人駕駛技術的推進，但總會遇到瓶頸期。如今這個瓶頸就已經讓他們“頭疼”，而傳統汽車廠商盡管進入該領域的時間較晚，但憑借著豐富研發經驗和技術積累，可以很快趕超上來，相比之前，資金基礎也更加雄厚，不會為了融資壓力而過分冒進地推出不成熟技術，更是心中有數，不完美的產品就不急于展現在大家面前。
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