盡管氣溫正在迅速升高，但國內(nèi)汽車市場卻依舊處于“寒冬”之中，就算是近年來增長勢頭很猛的新能源汽車，也難以扭轉(zhuǎn)行業(yè)的整體低迷表現(xiàn)。盡管新車發(fā)布依舊很多，但受制于政策限制、補(bǔ)貼減少等諸多因素，消費(fèi)者置換或者新購的熱情依舊不高。
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相信關(guān)注新能源汽車的朋友們還記得，在3月26日，財(cái)政部、工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。通知明確2019年補(bǔ)貼政策從2019年3月26日起實(shí)施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。
而政策一出，不少車企也緊隨政策紛紛推出優(yōu)惠方案，無非是維持補(bǔ)貼力度或承諾價(jià)格不變，希望打消消費(fèi)者對于價(jià)格即將上漲的不滿。不過，眼看距補(bǔ)貼政策過渡期結(jié)束還剩不到一個(gè)月的時(shí)間，持幣待購的消費(fèi)者們也坐不住了，新能源汽車市場或?qū)⒂瓉碣徿嚨男「叱薄?/span>
同時(shí)，部分新車還出現(xiàn)了“一車難求”的情況，所以要買車的小伙伴一定要抓緊時(shí)間了。我們也結(jié)合剛剛公布的新能源汽車4月銷量，一起來看看銷量排名TOP 10的都是哪些車型。
排名第一：比亞迪元EV
四月銷量：6428輛
銷量最高的是比亞迪元EV。作為3月底比亞迪春季新品發(fā)布會上最“低調(diào)”亮相的一款新車，比亞迪元EV535升級后綜合工況續(xù)航里程達(dá)到了410公里。
作為2018年緊湊型純電SUV的銷量冠軍，元EV一直有著不錯的市場口碑，作為比亞迪e平臺的首款車型，盡管車身尺寸并不大，但憑借著內(nèi)飾科技氛圍、續(xù)航表現(xiàn)以及性價(jià)比優(yōu)勢，取得好的銷量表現(xiàn)并不意外。
排名第二：帝豪EV
四月銷量：5225輛
緊隨比亞迪之后的就是“老對手”吉利新能源。而相比于剛剛改款上市的元EV535，帝豪EV已經(jīng)上市了一年時(shí)間。
延續(xù)燃油車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓帝豪EV有著不錯人緣，盡管沒有采用過于激進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，但更注重實(shí)用性和續(xù)航表現(xiàn)才是大部分消費(fèi)者最為看重的。帝豪EV450也有著400公里的綜合續(xù)航里程，加上十萬出頭的價(jià)格，是個(gè)家用的好選擇。
排名第三：北汽新能源EU系列
四月銷量：4738輛
北汽新能源EU5可以算是馬路上非常常見的一款新能源車型，宛如“獠牙”般夸張的日間行車燈讓你很容易就會發(fā)現(xiàn)它。個(gè)性的外觀以及看上去豪華感十足的內(nèi)飾也比較吸引人。
續(xù)航方面，R500和R550車型的綜合續(xù)航里程分別為416公里和450公里，也是同級別車型中的上乘水平。未來，北汽新能源EU5還將推出R600車型，續(xù)航水平將進(jìn)一步提升，無疑是非常令人期待的。
排名第四：比亞迪e5
四月銷量：4602輛
同樣在這個(gè)價(jià)位還有一款競爭車型，那就是有著比亞迪“常青樹”之稱的比亞迪e5。
作為上市較早的一款車型，比亞迪e5相比于其它新車顯得有些保守了，內(nèi)飾的科技氛圍也不夠濃厚，不過補(bǔ)貼后12.99萬元的起售價(jià)格與400公里的續(xù)航表現(xiàn)，還是讓比亞迪e5有著一定的性價(jià)比優(yōu)勢。
排名第五：奇瑞eQ1
四月銷量：4129輛
作為國內(nèi)微型純電動車型的代表之一，奇瑞eQ1一直有著頗高的人氣。別看它身材不大，但隨著電池技術(shù)提升，這類車型的續(xù)航表現(xiàn)也已經(jīng)從最早的200公里左右提升至現(xiàn)在的300公里左右，加上靈活的車身，無疑是在城里中通勤的最好選擇。
結(jié)合6萬元左右的補(bǔ)貼后售價(jià)，相信也是很多預(yù)算有限甚至想嘗試純電動汽車消費(fèi)者的目標(biāo)車型。不過，補(bǔ)貼減少也將對這一級別車型產(chǎn)生最大影響，畢竟市場正處于消費(fèi)升級階段，不光要滿足出行需求，品質(zhì)提升也十分關(guān)鍵。
排名第六：榮威Ei5
四月銷量：4003輛
說實(shí)話，榮威Ei5能排在第六名還是挺讓我感到意外的。作為一款旅行車，榮威Ei5抓住了家用、實(shí)用、空間這些被消費(fèi)者最關(guān)注的點(diǎn)，而在今年年初，榮威Ei5也完成了小幅升級，配置有所提升，而AliOS的斑馬智行車載互聯(lián)系統(tǒng)也是它的最大亮點(diǎn)。
電池組容量提升至52.5千瓦時(shí)，綜合續(xù)航里程達(dá)到420公里，值得一提的是快充從0充到80%電量只需40分鐘，大大提升實(shí)用性。
排名第七：比亞迪唐DM
四月銷量：3829輛
緊隨元和e5，比亞迪唐也在銷量榜的前十占據(jù)一席之地。作為一款插電式混合動力車型，唐DM搭載由2.0T發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和電池組成的插電式混動系統(tǒng)，綜合功率為431千瓦，峰值扭矩達(dá)到夸張的950牛·米，綜合工況下純電續(xù)航里程為81公里，性能表現(xiàn)絕對是同級別車型中數(shù)一數(shù)二的。
而插電式混合動力車型結(jié)合了純電動與傳統(tǒng)燃油車的特點(diǎn)，在一定條件下可以說是非常便利的，并且在部分城市也可以享受新能源汽車的政策扶持。
排名第八：歐拉R1
四月銷量：3505輛
歐拉R1相信會讓不少人感到眼前一亮，呆萌、可愛、時(shí)尚就是對它的最好形容。獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)語言加上豐富的主被動安全配置讓歐拉R1有著非常明顯的自身特點(diǎn)。
基于長城ME純電動平臺打造的它，入門版車型的續(xù)航里程為310公里，而中配和高配版車型為351公里，盡管不算領(lǐng)先，但也處于市場的中等水平。而歐拉R1相比其它競爭車型有著足夠討年輕人喜歡的外觀，賣得好也就不足為奇了。
排名第九：帕薩特插電式混合動力版
四月銷量：3081輛
意外不意外，帕薩特插電式混合動力版竟然有著這么好的市場表現(xiàn)。單憑人氣帕薩特絕對有著眾多追隨者，而帕薩特插電式混合動力版延續(xù)了燃油版車型經(jīng)典的外觀設(shè)計(jì)，盡顯穩(wěn)重、大氣的設(shè)計(jì)美學(xué)。
所搭載的混合動力系統(tǒng)由一臺1.4T TSI發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和一塊容量達(dá)到了12.1千瓦時(shí)電池組組成，百公里加速僅需7.8秒，綜合續(xù)航里程更是高達(dá)1043公里。而且帕薩特插電式混合動力版的駕駛感受給我留下很深印象，無論在提速和駕駛質(zhì)感方面絕對會讓你大為驚訝。
排名第十：江淮iEV
四月銷量：3002輛
江淮iEV系列囊括了轎車、SUV在內(nèi)的多款車型，基本價(jià)格區(qū)間也都處于10萬以內(nèi)，并且主攻網(wǎng)約車市場，國在線取得了不錯的銷量表現(xiàn)。江淮的市場定位非常明確，今年將陸續(xù)推出主攻網(wǎng)約車市場的iEVA50、家用市場的iEV7S和iEVS4、旗艦定位的iEVA60。
綜合來看，續(xù)航表現(xiàn)處于市場中游水平，價(jià)格也不貴，自然會吸引一部分消費(fèi)者的關(guān)注。當(dāng)然，我們還是希望江淮能夠融入更多自身特點(diǎn)的設(shè)計(jì)，提升科技配置水平，畢竟在補(bǔ)貼退坡后，市場競爭將更為激烈。
ams車評
除此之外，廣汽新能源Aion S、VELITE 6、幾何A這幾款剛剛上市的新車也都有非常強(qiáng)的競爭力，但由于產(chǎn)能影響還不足以讓它們有更好市場表現(xiàn)，但相信用不了多久排行榜上就一定會有它們的身影存在。
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