2016年10月27日，人民鐵道網刊登了《京九高鐵阜陽經潢川至九江鐵路年內將開建》的消息刷爆了朋友圈，按照這個消息，京九高鐵將走西線方案，即：河南省信陽市的淮濱、潢川、光山、新縣四縣，而再次繞過了革命老區金寨縣！！
二十年前，京九鐵路繞過金寨縣，使金寨縣喪失了利用京九鐵路發展的戰略機遇。
二十年后的今天，若京九高速鐵路再次繞過金寨縣，那么金寨縣將第二次喪失了脫貧制富的戰略機遇。
1996年，京九鐵路全線通車，作為連接中國首都北京和中國最發達地區珠三角的南北大動脈，這條鐵路作出了重要貢獻，拉動了沿線的經濟發展，卻再次制約了金寨的發展。
一、鐵路不發達是制約革命老區金寨縣發展的瓶頸。
身為革命老區的金寨縣作為國家級貧困縣始終讓黨中央放心不下，鐵路作為革命老區脫貧的關鍵環節被人為地忽視了。金寨縣自然資源和旅游資源豐富，但是交通落后阻礙了旅客的高效流動，制約了金寨縣的發展。
二十年來，我們金寨人民太渴望這條鐵路了，因為我們太貧窮了，我們與外界的交通太閉塞了，我們太需要鐵路來改善我們的交通和發展我們的經濟，改善我們貧窮落后的面貌了。
10多年前，合武鐵路開通，設置了金寨站，這是因為這條線路的車次太少，并且金寨上學和務工人員主要集中在南方和北方，這條東西走向的鐵路并未發揮特別突出的作用。直到京九高鐵規劃的提出，我們一直認為這是咱們金寨的一次重大發展機會。
68萬革命老區人民渴望京九高鐵。
二、京九高鐵經過金寨縣符合黨中央國務院的戰略規劃。
京九高速鐵路從北京出發一直到九龍，全長2400公里，貫穿大江南北，是中部地區名副其實的高速客運大動脈，承擔著促進中部地區發展的重大使命，是中部地區鐵路交通運輸網的重要干線。根據中共中央國務院《關于促進中部地區崛起的若干意見》和《促進中部地區崛起的規劃》的要求，京九高速鐵路有三大功能，或者說有三大歷史使命：一是提高中部地區南北客運交通的效率，迎接中部地區人口高速流動時代的到來；二是改變中部地區發展的區位環境，為中部地區發展創造機會。三是肩負中部地區鐵路扶貧的重大使命。所以，京九高速鐵路的建設不僅要著眼于兩端，更要著眼于中部地區。
為此，國務院專門發布了《大別山革命老區振興發展規劃》。《大別山革命老區振興發展規劃》指出：“推進客運專線、城際鐵路、能源運輸通道建設，進一步 完善鐵路客貨運輸通道和區域路網布局，構建內聯外暢的現代化鐵路運輸體系。推進鐵路綜合運輸樞紐及倉儲配送、信息服務等配套設施建設。鼓勵引導優勢骨干企業參與專用鐵路線建設。”
金寨縣身為革命老區，身為大別山腹地的自然資源開發區，應當處于大別山鐵路交通的樞杻地位，而不應當被邊緣化。
如果金寨縣被高速鐵路拋棄，那么金寨縣將永久地被置于落后的位置，不可能真正脫貧致富，扶貧攻堅也不可能真正實現。
三、金寨縣是京九高速鐵路線上最落后的縣，也是交通最不便的縣。
沿京九線，大別山及周邊經濟發展指標如下圖：
沿線城市經濟特征表
縣名
人口（萬）
GDP（億元）
備注
阜陽市
782.3
1146.1
在建商阜合杭客專
阜南
166.9
124.8
既有京九線通過
淮濱
75.0
131.2
既有京九線通過
固始
173.4
236.2
無鐵路通過
潢川
40.0
196.6
既有京九線通過
金寨
67.1
83.5
既有合九線通過
新縣
34.0
100.9
既有京九線通過
麻城
120.0
203.4
既有合武客專、京九線通過
羅田
59.4
95.8
無鐵路通過
岳西
40.6
73.4
無鐵路通過
浠水
87.8
183.5
既有京九線通過
黃梅
101.1
163.4
既有合九線通過
宿松
85.1
144.3
既有合九線通過
武穴
80.5
224.6
既有武九、京九線通過
九江市
480.7
1780.0
既有昌九城際、規劃昌九客專
附注：表中為2014年統計數據
在十五個縣市經濟排名中，金寨縣的經濟最落后。金寨縣經濟落后的原因癥結在于鐵路客運落后，旅游資源不能有效地導入和輸出。
所以，京九高速鐵路是打破金寨縣發展瓶頸的關鍵，京九高速鐵路規劃應當將金寨縣的發展納入其中，而不是繞開金寨縣。
四、金寨縣處于京九高速鐵路規劃東線和中線的樞紐地位，符合黨中央關于振興大別山的戰略規劃。
無論京九高速鐵路走東線，還是走中線，都覆蓋了大別山的旅游資源密集區，覆蓋了大別山的貧窮落后地區，符合黨中央關于革命老區發展脫貧攻堅的戰略部署。
（一）東線方案有如下優點：
結合沿線經濟據點、沿線地形，東線線路自阜陽樞紐在建商合杭客專阜陽西站引出，經安徽阜南、河南固始、安徽金寨、岳西和湖北黃梅至九江，線路全長391.2km。線路最順直，長度最短，沿線分布有天堂寨、天柱山等著名的風景名勝。
（二）中線方案有如下優點：
中線線路在金寨以北同東線方案，出金寨后向西南經湖北羅田、浠水、武穴至九江，線路全長417.1km。線路走向與東線方案相比可以更多的兼顧湖北省的市縣，但線路長度比東線方案長近26km，特別是線路需穿越大別山主峰。
（三）西線方案經過鐵路密集區，繞開了大別山的資源密集區，脫離了黨中央國務院振興中部地區和革命老區的戰略部署。
西線線路自阜陽西站引出，基本沿既有京九鐵路走行，經安徽阜南，河南淮濱、潢川、新縣，湖北麻城、浠水、武穴至九江，線路全長436.7km，比東線方案長近45.5km。尤其麻城、潢川已經有幾條高速鐵路。潢川+光山線將來也會在高鐵線上（合肥—西安）。潢川、麻城一帶的出行有京廣、滬漢蓉高鐵，交通已經非常便捷，經濟也很發達！大京九高鐵作為南北大通道，應該與其他大通道（京廣、京福）保持合理的距離。所以，西線方案是一條極不合理的方案，也是違背黨中央精神的方案。
五、借力京九高速鐵路發展是金寨縣脫貧攻堅的關鍵。
根據中央對于革命老區脫貧致富的攻堅計劃，交通尤其是高速鐵路交通，對于金寨縣脫貧致富，對于金寨縣旅游資源的開發，都具有重大的戰略意義。我們很難想象，一個鐵路運輸落后的地方，一個交通靠土公路的地方，能夠在十三五期間脫貧致富。
老京九拋棄了金寨已遲滯了老區的發展，金寨現階段的脫貧是黨中央的心愿。希望京九高鐵回歸最合理走向應該是阜陽—固始—金寨—岳西—黃梅—九江，大京九高鐵作為南北大通道，應該與其他大通道（京廣、京福）保持合理的距離。走金寨、岳西，是大別山最核心地帶，有豐富的旅游資源和土特產，帶動旅游開發和土特產充分開發。我們強烈建議鐵路的規劃者們傾聽金寨縣六十八萬革命老區人民的呼聲，讓京九高速鐵路從金寨縣境內通過，改善金寨縣的區域環境，改善金寨縣的交通環境，為金寨縣在十三五期間的脫貧攻堅戰奠定良好的物質基礎。
如果京九高速鐵路經過金寨縣境內，那么全國人民就可以乘坐京九高速鐵路到金寨縣來旅游，然后又乘坐高鐵返程，高效便捷，既滿足了人民群眾對金寨縣紅色旅游的需要，又促進了金寨縣的發展，一舉兩得。符合國家的戰略和精準扶貧，抓金寨促全省，扶貧攻堅示范全國。希望各級政府能再次審時度勢，早日讓最高效的脫貧攻堅戰號角在68萬老區人民上空吹響！
