記者從威海市發改委獲悉，青榮城際鐵路暫定10月6日進行聯調聯試。聯調聯試結束后，青榮城際鐵路將具備運營條件，年底前將先行開通濟南、煙臺、威海、榮成方向城際列車，2015年再開通青島方向動車。

    8月25日，青榮城際鐵路正線軌道鋪通，成為青榮城際鐵路建設過程中的一個重要節點。“在軌道鋪通后，我們抓緊時間進行了焊接等工作，目前青榮城際鐵路正線的焊接工作已全部完成，正在進行補砟、整軌、驗收等工作。”青榮城際鐵路建設方介紹。據了解，在補砟的同時，鐵路“四電”工程即通信、信號、電力、電氣化及附屬房建工程也在抓緊時間推進。根據濟南鐵路局的通知，聯調聯試的時間暫定于10月6日。

    記者從濟南鐵路局了解到，聯調聯試中，通過開行試驗車，檢測線路、信號等各種設備全部合格后，青榮城際鐵路才具備運營條件。鐵路全線的站房建設將于12月底前竣工。

    與此同時，國網威海供電公司已于25日為青榮城際鐵路威海段的北山、蘭家兩座牽引站完成送電，標志著威海境內兩個牽引站在青榮城際鐵路全線6個牽引站中最早實現送電，為整個城鐵系統的運行奠定了動力基礎。

    蘭家、北山牽引站供電工程2013年10月份開工，總投資17600萬元。考慮到城際鐵路在供電可靠性上要求更高，國網威海供電公司為每個牽引站都設計了雙電源供電，兩路電源分別來自不同變電站、絕對獨立，若一路電源出現問題，確保另一路電源在極短時間內就可投用。

    作為省內第一條區域性城際高速鐵路，也是截至目前省內投資最大的單體鐵路建設項目，青榮城際鐵路設計時速為250公里，沿線設13個車站。開通運營后，采用的是電力牽引的動車組，實行“公交化”運營。按照計劃，今年年底前開通濟南、煙臺、威海、榮成方向，2015年內開通青島方向。屆時，青煙威將進入“同城一小時生活圈”。